Después de la Segunda Guerra Mundial , la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental tenía un requisito de poderosas locomotoras de trenes de mercancías con una carga por eje de 15-18 toneladas para las rutas en Mittelgebirge , las zonas montañosas del sur del país. Como resultado, surgió la DR Class 58.30 , como parte del llamado "programa de reconstrucción", basado en reconstrucciones de las antiguas locomotoras prusianas G 12 (más tarde DRG Class 58.2-5, 10-21). Entre 1958 y 1962, 56 locomotoras, originarias de varios ferrocarriles estatales (incluso varias antiguas locomotoras de Alsacia) se convirtieron en el antiguo taller de reparaciones, RAW Zwickau .
DR Clase 58.30 | |
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Números) | 58 3001 - 58 3056 |
Cantidad | 56 |
Fabricante | Zwickau crudo |
Año (s) de fabricación | 1958 - 1962 |
Retirado | 1981 |
Disposición de la rueda | 2-10-0 |
Disposición del eje | 1′E h3 |
Tipo | G 56,16 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 22,110 mm (72 pies 6+1 ⁄ 2 pulg.) |
Altura | 4.550 mm (14 pies 11+1 ⁄ 8 pulg.) |
Distancia entre ejes general | 8.800 mm (28 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) |
Peso vacio | 88,0 toneladas (86,6 toneladas largas; 97,0 toneladas cortas) |
Peso de servicio | 97,2 toneladas (95,7 toneladas largas; 107,1 toneladas cortas) |
Peso de servicio incl. tierno | 160,5 toneladas (158,0 toneladas largas; 176,9 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 83,3 toneladas (82,0 toneladas largas; 91,8 toneladas cortas) |
Eje de carga | 16,7 toneladas (16,4 toneladas largas; 18,4 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Potencia indicada | 1,190 kW (1,620 PS; 1,600 hp) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.400 mm (4 pies 7+1 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
No. de cilindros | Tres |
Diámetro interior del cilindro | 570 milímetros ( 22+7 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 660 mm (26 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 16 bar (1,60 MPa; 232 psi) |
No de tubos calefactores | 124 |
No de tubos de humo | 38 |
Longitud del tubo de calentamiento | 4.700 mm (15 pies 5 pulgadas) |
Área de rejilla | 3,71 m 2 (39,9 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 17,9 m 2 (193 pies cuadrados) |
Área de calentamiento de tubos | 154,4 m 2 (1,662 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 65,4 m 2 (704 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 172,3 m 2 (1.855 pies cuadrados) |
Tierno | 2′2 ′ T 28 |
Capacidad de agua | 28 m 3 (990 pies cúbicos) o 28.000 litros (6.200 gal imp; 7.400 gal EE. UU.) |
Combustible | Carbón: 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) |
Como parte de esta reconstrucción, los motores recibieron cabinas de conductor soldadas, calderas de nuevo diseño ( Rekokessel ) con cámaras de combustión , sistemas mezclador-precalentador, nuevos cilindros soldados , válvulas Trofimoff y deflectores de humo Witte . El Rekokessel Tipo 58E reforzado era una caldera Tipo 50E ligeramente modificada, que también se instaló, por ejemplo, en los Rekoloks de Clase 50.35 y Clase 52.80 , así como en el DR Neubaulok , el DR Clase 23.10 . Debido a la caldera más larga, el marco también tuvo que ser ampliado. La distancia entre el juego de ruedas del eje portador y el primer eje acoplado aumentó alrededor de 300 mm y la distancia entre ejes total de la locomotora de 8.500 a 8.800 mm. Ese y otros cambios significaron que la velocidad máxima permitida podría aumentarse de 65 km / ha 70 km / h.
Después de la reconstrucción, la Clase 58.30, con su nueva cabina, caldera de tono más alto, faldones de caja de humo empinados y dos depósitos de aire principales ubicados sobre los cilindros, tuvo una apariencia completamente nueva y llamativa. En comparación con los motores originales prusianos G 12 , las locomotoras reconstruidas eran más potentes, más económicas y más rápidas. Los equipos de motores estaban muy satisfechos con las mayores reservas de potencia de la nueva caldera. En las llanuras, el Reko -G12 igualaba el rendimiento del DRG Class 44 . Dicho esto, la 58.30 fue la locomotora más cara de todo el programa de reconstrucción debido a su amplia modernización.
Debido a que la entrega de nuevas ofertas en las cantidades requeridas no fue posible por varias razones y las ofertas originales pr 3 T 20 y sä 3 T 21 no pudieron usarse por razones de seguridad, hubo una gran escasez de ofertas para esta clase durante mucho tiempo. hora. Por lo tanto, la Clase 58.30 se combinó con casi todos los tipos disponibles de ténder de cuatro ejes para empezar. Por ejemplo, hay fotografías oficiales de motores con las grandes ofertas estándar 2'2'T34, así como las ofertas de bañera 2'2'T30.
Las locomotoras reconstruidas se estacionaron principalmente en Sajonia y Turingia , sobre todo en los depósitos de locomotoras ( Bahnbetriebswerk o Bw ) de Aue , Döbeln , Dresde- Friedrichstadt, Gera , Gotha y Saalfeld . Las últimas locomotoras supervivientes estaban ubicadas en Glauchau . El 12 de febrero de 1981, los números 58 3028 y 58 3032 fueron retirados de servicio de un Bw Glauchau, finalizando así el despliegue oficial de las locomotoras de vapor Clase 58.30.
Se han conservado dos locomotoras (de origen prusiano) como ejemplos no funcionales para la posteridad.
La locomotora no 58 3047, reconstruida en 1961 a partir de 58 1955 (ERFURT 5672), ( Linke-Hofmann-Busch Breslau 1920) es hoy atendida por el grupo de interés del mismo nombre en Glauchau. En Schwarzenberg , la Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde ('Sociedad de Amigos del Ferrocarril Sajón') aloja y mantiene la locomotora núm. 58 3049, que fue reconstruido desde 58 1725 (KÖLN 5617), ( Hannoversche Maschinenbau Hannover 1920). La antigua locomotora del museo está acoplada con un ténder de 2'2 'T 28 de nuevo diseño; el último con un ténder de reconstrucción T 31.5 de 2'2 'de un P 10 prusiano .
Ver también
Referencias
- Dambacher, Gerhard (2003). Baureihe 58 . Weltbild Verlag.
- Endisch, Dirk. Baureihe 58.30 . transpress Verlag. ISBN 3-613-71210-5.
- Heinrich, R .; Schnabel, H. (1999). Die Baureihe 58.30, Die Geschichte der "Reko-G12" . Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-158-5.
- Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. págs. 534–539. ISBN 978-3-937189-85-7.
- Reimer, Michael (2002). Baureihe 58 . transpress Verlag. ISBN 3-613-71171-0.
- Wiegard, Hans. Reko- und Neubau-Dampfloks der DR . GeraMond Verlag. ISBN 3-7654-7103-8.
enlaces externos
- IG 58 3047 Glauchau
- Sitio de Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde (Amigos del ferrocarril sajón)