El Baureihe ET 91 fue una serie de unidades múltiples eléctricas construidas para la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft de Alemania . Las unidades conocidas coloquialmente como Gläserner Zug ( Tren de Cristal ) estaban equipadas con grandes ventanas panorámicas, proporcionando una excelente vista exterior a los pasajeros. Los vehículos se utilizaron solo para viajes recreativos, especialmente en el sur de Alemania y Austria .
Dos unidades con la disposición de ruedas Bo'2' fueron construidas en 1935 por Waggonfabrik Fuchs en Heidelberg y AEG . Fueron numerados elT 1998 (crema con la parte inferior roja) y 1999 (verde oscuro con envoltura de ventana amarilla (inferior) y gris (superior).
ET 91 02 fue destruido el 9 de marzo de 1943, en un atentado con bomba en el patio de maniobras de Munich . ET 91 01 sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial sin sufrir daños importantes y pasó a manos de la Deutsche Bundesbahn . A partir de 1968, se incluyó como Baureihe 491 en el esquema de numeración DB , y se le asignó el número 491 001-4.
El tren había sido renovado 5 veces durante su vida útil (1949, 1953, 1961, 1972, 1985) y sufrió una serie de cambios en su librea. Entre 1949 y 1953 usó la librea Rheingold, que era gris en la parte inferior, carrocería morada y envoltura color crema. Entre 1953 y 1971 tenía una parte inferior negra (la pintura estándar de la parte inferior todavía se usa en la actualidad), carrocería granate y envoltura de ventana color crema. Entre 1972 y 1985, esta librea se cambia a una carrocería azul claro y una envoltura plateada. La última librea se aplicó entre 1985 y 1995 (técnicamente hablando, todavía se usa hoy en día) y presentaba una carrocería oscura marina y una envoltura de ventana blanca. [1]
El 12 de diciembre de 1995, la unidad restante sufrió grandes daños en un choque frontal en Garmisch-Partenkirchen con 1044 235 de los Ferrocarriles Federales de Austria y posteriormente quedó fuera de servicio. La unidad ha estado estacionada en el Bahnpark Augsburg en Augsburgo desde mayo de 2005.
La unidad se está renovando actualmente, sin embargo, por razones económicas no se volverá a poner en un estado utilizable, ya que el bogie de potencia se destruyó en el accidente de 1995.