La colisión del tren Garmisch-Partenkirchen tuvo lugar el 12 de diciembre de 1995, cuando un tren Regio Express que iba de Innsbruck a Múnich partió de la estación de Garmisch-Partenkirchen contra un semáforo en rojo debido a una distracción, chocando con un tren turístico, matando a una persona e hiriendo 51 otros.
Colisión de trenes Garmisch-Partenkirchen | |
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![]() 491001, uno de los trenes implicados en el accidente, visto 10 años antes en Nuremberg | |
Detalles | |
Fecha | 12 de diciembre de 1995 |
Localización | Garmisch-Partenkirchen |
País | Alemania |
Línea | Ferrocarril de Mittenwald |
Operador | ÖBB , DB |
Tipo de incidente | Colisión |
Causa | SPAD al salir |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Pasajeros | 76 |
Fallecidos | 1 |
Herido | 41 |
Daño | 491001 completamente discapacitado después del accidente |
Fondo
El primer tren fue RegionalExpress número 3612, tirado por ÖBB 1044 235 , un tren programado que iba desde Innsbruck HBF a Munich HBF, que se detenía en la estación de tren Garmisch-Partenkirchen durante 10 minutos. El segundo tren fue el famoso "Tren de Cristal" ( DB Class 491 001 ), un tren turístico histórico que circulaba como un tren especial ese día en la Línea Mittenwald, en la ruta inversa del RegioExpress. En Garmisch-Partenkirchen, los 2 trenes se cruzarían entre sí (la línea tiene un solo carril en la entrada de los 4 extremos a las estaciones de tren, desde Mittenwald Railway, desde Garmisch Railway, Aussenfern Railway y Zugspitze Railway), de ahí la espera de 10 minutos del RE3612, y luego ambos partirían hacia sus destinos.
El 1044 se fabricó con una estructura muy robusta, por lo que un impacto a velocidades más bajas solo causaría daños menores a la locomotora (como abolladuras, rayones, etc.). El 491, sin embargo, tenía una estructura muy débil que era así debido a las ventanas panorámicas. Esta experiencia panorámica fue a costa de la seguridad en choques de trenes. La antigüedad de ambos trenes también difirió, 1044 235 se completaron en los talleres del SGP en 1992 y 491001 estuvieron en servicio desde 1935 ( Waggonfabrik Fuchs ).
Eventos
El guardia del tren RE se había metido dentro del edificio de la estación para tomar una taza de café . Sin embargo, el personal de la estación acababa de quedarse sin café, por lo que tuvo que esperar hasta que el café estuviera listo, pasando por la máquina de café. Mientras esperaba, un colega le informó que debía partir, ante la sorpresa del guardia. Luego, el guardia volvió corriendo al tren, silbó para la salida y cerró automáticamente las puertas. Sin embargo, la señal de la estación para la vía donde estaba parado el tren RE estaba obstruida por el tren y el techo de la plataforma. Las condiciones meteorológicas en el momento del accidente eran ligeras nevadas a temperaturas cercanas a los cero grados.
El conductor escuchó el silbido y luego comenzó a acelerar mientras miraba hacia atrás al tren y la estación, ganando velocidad rápidamente debido a la fuerza de aceleración de la locomotora. El maquinista se olvidó de la señal, que indicaba Hp0 (Parada), para permitir que el Tren de Cristal llegara a la estación. Cuando el conductor de RE intentaba ponerse en la posición del asiento del conductor, notó que el otro tren estaba a solo unos metros de distancia. A pesar de aplicar un freno de emergencia, el tren no pudo detenerse y chocó contra el Tren de Cristal a 47 km / h, mientras que el Tren de Cristal en sí iba a 37 km / h.
Secuelas
Una persona murió a bordo del Tren de Cristal, y otras 27 resultaron heridas, debido a los fragmentos de vidrio que salieron volando de las ventanas panorámicas, y otras 14 resultaron heridas a bordo del tren RE. La parte delantera del tren de cristal fue aplastada hasta el punto de que fue empujada hacia el interior del tren, y el bogie motor quedó tan dañado que fue completamente irreparable, lo que significa que el tren no podrá conducir nunca más, a menos que un nuevo Se reconstruye el bogie de motor, sin embargo a un precio elevado e inasequible. El tren fue remolcado de regreso a Nuremberg en enero de 1996, y desde 2005 está en el Bahnpark Augsburg. Se almacena en el cobertizo de la locomotora y la parte delantera destruida se guarda en el cobertizo. Es probable que el tren no sea reparado en el corto plazo, debido a los altos costos de reparación.
El 1044 sufrió daños leves y fue rápidamente reparado y puesto nuevamente en servicio. Desde 2002 se transformó en una locomotora Clase 1144, habiendo modernizado los equipos a bordo del tren. Todavía funciona en agosto de 2018. El conductor de la locomotora del expreso regional fue condenado a 10 meses de prisión en libertad condicional y una multa de 9.000 marcos alemanes y el guardia a una multa de 6000 marcos alemanes.
Referencias
- Erich Preuß: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn. Ursachen - Hintergründe - Konsequenzen. Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71229-6 , S. 89-93.