Patio de clasificación

Un patio de clasificación (inglés americano y canadiense (uso de Canadian National Railway )) o un patio de clasificación (inglés británico , de Hong Kong , indio , australiano y canadiense (uso de Canadian Pacific Railway )) es un patio de ferrocarril que se encuentra en algunas estaciones de trenes de carga , utilizado para separar los vagones de ferrocarril en una de varias vías. Primero, los autos se llevan a una pista, a veces llamada guía o simulacro . Desde allí, los coches se envían a través de una serie de interruptores.llamada escalera a las pistas de clasificación. Las yardas más grandes tienden a colocar el liderazgo en una colina construida artificialmente llamada joroba para usar la fuerza de la gravedad para impulsar los autos a través de la escalera.

Los trenes de mercancías que constan de vagones aislados deben transformarse en trenes y dividirse según sus destinos. Por lo tanto, los vagones deben ser desviados varias veces a lo largo de su ruta en contraste con un tren unitario , que lleva, por ejemplo, vagones de la planta a un puerto , o carbón de una mina a la central eléctrica . Esta derivación se realiza en parte en los destinos de inicio y final y en parte (para el transporte de larga distancia) en los patios de clasificación .

Tipos

Patio plano

Los patios planos se construyen en terreno plano o en una pendiente suave, lo que no es suficiente para permitir una operación de caída libre sin locomotoras. Los vagones de carga son empujados por una locomotora y se deslizan hasta su ubicación requerida. ^[1]

Patio de gravedad

Los patios de gravedad se inventaron en el siglo XIX, lo que permitió salvar los motores de maniobra y, en cambio, dejar que los autos rodaran por gravedad se consideró un beneficio importante, mientras que se consideró que la mayor cantidad de trabajo manual requerido para detener los autos que rodaban en las pistas de clasificación no era tan importante. importante. Los patios de gravedad fueron un paso histórico en el desarrollo de los patios de clasificación y luego fueron juzgados como inferiores a los patios de joroba, porque quedó claro que de todos modos se necesitaban motores de maniobra (al menos en condiciones climáticas adversas como vientos fuertes o temperaturas heladas cuando el aceite en los cojinetes engrosado), y porque el trabajo manual se estaba volviendo relativamente cada vez más caro. Por lo tanto, solo se construyeron unos pocos patios de gravedad, lo que a veces requirió un movimiento de tierra masivo (un ejemplo es el primer patio de gravedad alemán en Dresde).

La mayoría de los patios de gravedad se construyeron en Alemania y Gran Bretaña, algunos también en otros países europeos, por ejemplo, Łazy yard cerca de Zawiercie en el ferrocarril Varsovia-Viena (en Polonia ). En los EE. UU., Solo había muy pocos patios de gravedad antiguos; Uno de los pocos patios de gravedad en funcionamiento en la actualidad es el Readville Yard de CSX al sur de Boston, Massachusetts .

Patio de la joroba

No todos los coches pueden pasar por una joroba de clasificación. Este vehículo de mantenimiento de vías de Union Pacific está etiquetado de forma permanente como "No joroba", porque no está diseñado para resistir la clasificación por joroba.

Los patios de maniobras son los patios de clasificación más grandes y eficaces, con la mayor capacidad de maniobras , a menudo varios miles de coches al día. Funcionan de manera similar a los patios de gravedad, pero la pendiente descendente se limita a una pequeña parte del patio, a saber, la joroba. Es el corazón del patio: una pista principal en una pequeña colina sobre la que un motor empuja los autos. Los coches individuales, o un bloque de coches acoplados, se desacoplan justo antes o en la cresta de la joroba, y ruedan por gravedad hacia sus pistas de destino en las pistas donde se clasifican los coches, lo que se denomina tazón de clasificación . ^[2]

Los retardadores se agarran a los lados de las ruedas de los vehículos que pasan para reducir la velocidad.

La velocidad de los coches que bajan de la joroba al tazón de clasificación debe regularse según si están llenos o vacíos, carga pesada o ligera, número variable de ejes, si hay pocos o muchos coches en las pistas de clasificación, y variando condiciones climáticas, incluida la temperatura, la velocidad y la dirección del viento. En lo que respecta a la regulación de la velocidad, existen dos tipos de patios de joroba: sin o con mecanización por retardadores . En los viejos patios sin ralentizadores, en Europa, los ferrocarriles solían hacer el frenado que colocaban patines en las vías. El patín o calzo de rueda se colocó manualmente (o, en casos raros, mecánicamente) en uno o ambos rieles de modo que los pedales o llantas de la rueda o ruedas causaran un retraso por fricción y resultaran en la detención del vagón de ferrocarril. En los Estados Unidos, este frenado lo realizaban los conductores de los automóviles. En los patios de ralentizadores modernos, este trabajo se realiza mediante "frenos de riel" mecanizados llamados retardadores, que frenan los vagones agarrando las ruedas. Se operan neumática o hidráulicamente . Los sistemas neumáticos son frecuentes en los Estados Unidos, Francia , Bélgica , Rusia y China , mientras que los sistemas hidráulicos se utilizan en Alemania , Italia y los Países Bajos . ^{[ cita requerida ]}

Los tazones de clasificación en Europa suelen constar de 20 a 40 pistas, divididas en varios ventiladores o globos de pistas, generalmente con ocho pistas de clasificación siguiendo un retardador en cada una, a menudo 32 pistas en total. En los Estados Unidos, muchos tazones de clasificación tienen más de 40 pistas, que a menudo se dividen en seis a diez pistas de clasificación en cada circuito de globo.

RW Mayberry, el Towerman de CNW, opera los retardadores en Proviso Yard en Chicago, Illinois , mayo de 1943.

Bailey Yard en North Platte, Nebraska , Estados Unidos, el patio de clasificación más grande del mundo, es un patio de jorobas. Otros grandes patios de joroba estadounidenses incluyen Argentine Yard en Kansas City, Kansas , Robert Young Yard en Elkhart, Indiana , Clearing Yard en Chicago , Illinois , Englewood Yard en Houston , Texas y Waycross Rice Yard en Waycross, Georgia . En particular, en Europa, Rusia y China, todos los patios de clasificación principales son patios de joroba. El patio de jorobas más grande de Europa es el de Maschen cerca de Hamburgo , Alemania; es solo un poco más pequeño que Bailey Yard. El segundo más grande se encuentra en el puerto de Amberes , Bélgica. La mayoría de las yardas jorobadas son yardas simples con un tazón de clasificación, pero algunas, en su mayoría muy grandes, tienen dos de ellas, una para cada dirección, por lo que son yardas dobles, como las de Maschen, Amberes, Clearing y Bailey. Según PRRT & HS PRR Chronology, el primer patio de jorobas en los Estados Unidos se abrió el 11 de mayo de 1903 como parte de Altoona Yards en Bells Mills (East Altoona). ^{[ cita requerida ]} Otras fuentes informan que el patio PRR en Youngwood, PA, que se inauguró en la década de 1880 para servir a los campos de coque de Connellsville como el primer patio de jorobas de EE. UU. ^{[ cita requerida ]}

Casi todos los patios de gravedad se han modernizado con jorobas y funcionan como patios de jorobas. Los ejemplos incluyen Dresden Friedrichstadt y Nürnberg ( Nuremberg ) Rbf (Rbf: Rangierbahnhof , "patio de clasificación"), ambos en Alemania.

Galería de imágenes

• Un motor de cambio empuja un automóvil sobre la joroba en el patio de Kornwestheim

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  Operación de patio trasero en Viena, Austria (video)