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| Serie NASCAR Xfinity | |
|---|---|
| Lugar de eventos | Autopista internacional de Daytona |
| Ubicación | Daytona Beach, Florida , Estados Unidos |
| Patrocinador corporativo | Asociación Nacional de Ganaderos de Carne ( Campaña Carne de res. Es lo que hay para la cena ) [1] |
| Primera carrera | 1959 |
| Primera carrera de la Serie Xfinity | mil novecientos ochenta y dos |
| Distancia | 300 millas (480 km) |
| Vueltas | 120 etapas 1/2: 30 cada una etapa final: 60 |
| Nombres previos | Modified Sportsman Race (1959-1965) Permatex 300 (1966-1977) Sportsman 300 (1978-1981) Goody's 300 (1982-1995) Goody's Headache Powder 300 (1996) Gargoyles 300 (1997) NAPA Auto Parts 300 (1998-2001) EAS / GNC Live Well 300 (2002) Koolerz 300 (2003) Hershey's Kisses 300 (2004) Hershey's Take 5300 (2005) Hershey's Kissables 300 (2006) Orbitz 300 (2007) Camping World 300 (2008-2009) DRIVE4COPD 300 (2010 –2014) Alerta hoy Florida 300 (2015) PowerShares QQQ 300 (2016-2018) NASCAR Racing Experience 300 (2019-2020) [2] |
| Más victorias (piloto) | Dale Earnhardt y Tony Stewart (7) |
| Más victorias (equipo) | Dale Earnhardt, Inc. (8) |
| Más victorias (fabricante) | Chevrolet (33) |
| Información del circuito | |
| Superficie | Asfalto |
| Longitud | 2,5 mi (4,0 km) |
| Vueltas | 4 |
El Daytona 300 , actualmente conocido por motivos de patrocinio como Beef. Es lo que hay para cenar. 300 , es la primera carrera de la temporada de la NASCAR Xfinity Series , de 483 km (300 millas) de longitud que se celebra en el Daytona International Speedway . Se lleva a cabo el día antes de las 500 Millas de Daytona y se considera el evento más prestigioso de la Serie Xfinity. Hasta 2002, fue el único evento de la Serie Xfinity que se celebraba anualmente en el Daytona International Speedway. Austin Cindric ganó la carrera más reciente, en 2021.
Historia [ editar ]
La carrera se origina en las carreras celebradas en el Daytona Beach Road Course durante la temporada de la serie NASCAR Modified de 1948, las primeras carreras autorizadas organizadas por la organización. Entre 1950 y 1958, la carrera se llevó a cabo como parte de la Modified / Sportsman Series, en el Daytona Beach Road Course. Se llevó a cabo el viernes o sábado antes de la carrera de la Gran Serie Nacional de la pista .
En 1956-1959, también se llevó a cabo una carrera en la División Convertible de NASCAR de corta duración .
La carrera se trasladó al nuevo Daytona International Speedway de 2.5 millas para 1959. Se programó el día antes de las 500 Millas de Daytona y corrió una distancia de 200 o 250 millas. En 1966, la carrera se conoció como Permatex 300 , lo que la convierte en la segunda carrera en el calendario de NASCAR en recibir el nombre de un patrocinador corporativo (la Motor Trend 500 en Riverside es la primera). En 1968, el Permatex 300 fue trasladado de la división Modifieds a la recién organizada División Deportista Late Model de NASCAR. En 1982, la División de deportistas de último modelo se reorganizó en la serie NASCAR Xfinity de hoy en día, y la carrera fue patrocinada por Goody's durante varios años.
Incidentes [ editar ]
En la década de 1970 y principios de la de 1980, la carrera fue a menudo ridiculizada y explotada por los medios locales por sus frecuentes choques y choques masivos. Varios accidentes e incendios importantes a lo largo de los años se atribuyeron al bajo nivel de experiencia de varios de los conductores y al equipo más antiguo utilizado. El nivel de prestigio del evento, junto con las bolsas relativamente grandes, atrajo a numerosas inscripciones independientes y únicas, lo que contribuyó a la inexperiencia de los pilotos en el campo.
Para cuando la carrera se convirtió en parte de una carrera de la serie Touring de NASCAR, NASCAR endureció los requisitos de elegibilidad de los conductores y la cantidad de incidentes se redujo drásticamente. Bajo las reglas actuales de NASCAR, los conductores deben tener autorización para competir en Daytona y Talladega (agregada a la serie de segundo nivel en 1992), lo que requiere suficiente experiencia en pistas intermedias para ser aprobados por NASCAR para participar en Daytona. Los conductores que tengan la intención de correr el 300 o el Truck Series NextEra Energy 250 participarán en otras carreras de apoyo más cortas de nivel inferior, ya sea en la carrera anterior de la Dash Series (que terminó después de 2004, usó autos menos potentes) o hasta 2020, el Carrera de ARCA la semana anterior para obtener la autorización de NASCAR, especialmente si un conductor ha cumplido 18 años después de la anterior Talladega Camping World Truck Series de octubre.carrera (la carrera ARCA se trasladó al día de la carrera Xfinity en 2021). NASCAR también requerirá que el conductor realice la primera prueba en la prueba ARCA de enero en Daytona si cumplen 18 años antes de la carrera ARCA o cualquier carrera de la serie nacional en la que pretendan participar en Daytona o Talladega durante una temporada antes de que se les permita participar en una ARCA , Carreras de camiones o Xfinity en cualquiera de los circuitos y no hay pistas intermedias de antemano. (Los conductores deben tener 18 años para participar en cualquier carrera de la serie nacional de NASCAR en una pista de 1.366 millas o más; los conductores de 16 y 17 años pueden participar en una carrera de camiones en pistas más cortas).
Las inclemencias del tiempo también afectaron a muchas de las primeras carreras.
La carrera de 1960 se destaca por tener el choque más grande en la historia de NASCAR. En la primera vuelta, 37 autos chocaron en la curva cuatro (de un campo de salida de 68).
En 1981 y 2004, la carrera comenzó el sábado, pero fue detenida por la lluvia y terminó el lunes, el día después de las 500 Millas de Daytona. La carrera de 1969 recibió tres banderas rojas por lluvia y también vio el accidente fatal que involucró a Don MacTavish , que su todo el frente del coche estafado.
La carrera de 1979 fue acortada por la lluvia y ganó Darrell Waltrip . Un choque brutal estalló en la curva dos donde estalló el fuego del Preacher Cox Mercury de Joe Frasson ; El conductor Don Williams resultó gravemente herido en el accidente y moriría diez años después por el incidente.
La carrera de 2013 contó con dos grandes accidentes. Con cinco vueltas restantes, Michael Annett y Austin Dillon chocaron y se produjo un accidente de varios autos en la primera curva. La carrera se detuvo cuando se dio una bandera roja para limpiar los escombros. Annett fue hospitalizado durante la noche después de sufrir moretones en el pecho, pero fue dado de alta al día siguiente a tiempo para las 500 Millas de Daytona, pero fue descartado para la siguiente carrera en Phoenix debido a una lesión en el esternón. Tras la bandera roja, a la carrera le quedaban dos vueltas. Regan Smith y Brad Keselowski se colocaron en cabeza en la última vuelta, pero en la cuarta curva, Keselowski giró a Smith hacia la pared de frente, lo que provocó que el campo se amontonara.Kyle Larson tuvo el impacto más significativo, ya que su Chevrolet número 32 voló hacia la valla de retención triovalada , lo que provocó que su morro se enganchara en una puerta de cruce, que se abrió. La fuerza de la colisión hundió el motor y lo arrancó del coche. Toda la mitad delantera del coche se desintegró y una rueda delantera se alojó en el motor y otra voló aproximadamente diez filas hacia la tribuna, hiriendo a 30 espectadores (dos en estado crítico). Un total de doce autos estuvieron involucrados en el accidente, pero todos resultaron ilesos. [3] Los dos espectadores que resultaron gravemente heridos por los escombros del accidente de Larson fueron tratados en el cercano Centro Médico de Halifax y luego fueron liberados.
En 2015, dos amonestaciones en las últimas cuarenta vueltas fueron causadas por colisiones separadas que incluyeron once autos. En la primera colisión, el auto de Regan Smith volcó una vez en el tri-óvalo, mientras que en la segunda colisión, Kyle Busch chocó de frente contra un muro de concreto, sufriendo una fractura en su pierna y pie. Como resultado de sus lesiones, Busch se vio obligado a perderse las primeras 11 carreras de la temporada de la Copa Sprint, sin embargo, aún se las arreglaría para ganar el campeonato de la temporada .
La carrera de 2018 produjo el final más cerrado en cualquiera de las tres mejores series de NASCAR, cuando Tyler Reddick superó a Elliott Sadler por 0.0004 segundos, convirtiéndolo en el final más cerrado en la historia de NASCAR. Dado que la puntuación y el tiempo de NASCAR no miden más de miles de segundo, el margen de la victoria se registró oficialmente como 0.000 segundos (con una revisión de video que declaró a Reddick como ganador por menos de tres pulgadas). El análisis posterior a la carrera realizado por los oficiales de cronometraje y puntuación de NASCAR colocó el margen de victoria de Reddick en 0.0004 segundos. [4]
Participación de los pilotos de la Cup Series [ editar ]
Desde sus inicios, debido a su prestigio y posición destacada en el calendario Speedweeks , la carrera ha atraído durante mucho tiempo a los habituales de la NASCAR Cup Series . Los habituales de la NASCAR Cup Series han dominado la carrera desde 1981, ganando todas menos nueve carreras. Los habituales de la Copa que han ganado la carrera varias veces incluyen a Dale Earnhardt (7 victorias), Tony Stewart (7), Darrell Waltrip (5) y Dale Earnhardt Jr. (3).
En cuatro ocasiones, el piloto de la carrera ha ganado las 500 Millas de Daytona , que normalmente se corre al día siguiente: Bobby Allison (1988), Darrell Waltrip (1989), Dale Earnhardt Jr. (2004), Kevin Harvick ( 2007).
Ganadores anteriores [ editar ]
Circuito en carretera de Daytona Beach [ editar ]
| Año | Fecha | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Distancia de carrera | Tiempo de carrera | Velocidad media (mph) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vueltas | Millas (km) | ||||||||
| 1948 | 15 de febrero | 22 | Byron rojo | Ray Parks | Vado | 68 | 149,6 (240,757) | 1:58:29 | 75.757 |
| 8 de agosto | 1 | Fonty Flock | Vado | 68 | 149,6 (240,757) | 2:01:25 | 73,92 | ||
| 1949 | 16 de enero | 8 | Marshall Teague | Vado | 47 | 202,1 (325,248) | 2:16:08 | 88.23 | |
| 1950 | 4 de febrero | Gober Sosebee | Vado | ||||||
| 1951 | 10 de febrero | 50 | Gober Sosebee | Vado | 39 | 159,9 (257,334) | 1:56:37 | 82,27 | |
| 1952 | 9 de febrero | 91 | Tim Flock | Vado | 1:08:39 | 87,39 | |||
| 1953 | 14 de febrero | 30 | Algodón Owens | Plymouth | 24 | 98,4 (158,359) | 1:05:33 | 91,54 | |
| 1954 | 20 de febrero | 30 | Algodón Owens | Plymouth | 30 | 123 (197,949) | 93,87 | ||
| 1955 | 26 de febrero | 49JR | Banjo Matthews | Melvin Joseph | Vado | 19 * | 77,9 (125,367) | 98.04 | |
| 1956 | 24 de febrero | 47A | Tim Flock | Joe Wolf | Chevrolet | 31 | 127,1 (204,547) | 1:25:17 | 89,41 |
| 1957 | 15 de febrero | 30 | Speedy Thompson | Lester Hunter | Plymouth | 31 | 127,1 (204,547) | 1:15:41 | 99.097 |
| 1958 | 21 de febrero | M4 | Banjo Matthews | Vado | 31 | 127,1 (204,547) | 1:17:01 | 97.381 | |
- 1955: Reducción de 125 kilómetros (77,9 millas) debido a un gran choque e incendio en la vuelta 17 que hirió a 3 pilotos y 3 espectadores.
Autopista internacional de Daytona [ editar ]
| Año | Fecha | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Distancia de carrera | Tiempo de carrera | Velocidad media (mph) | Resultados completos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vueltas | Millas (km) | |||||||||
| 1959 | 21 de febrero | 49 | Banjo Matthews | Vado | 80 | 200 (321,868) | 1:29:07 | 134,65 | ||
| 1960 | 13 de febrero | 81 | Bubba Farr | Roy Cook | Vado | 100 | 250 (402,336) | 2:08:38 | 116.610 | |
| 1961 | 25 de Febrero | 50 | Jimmy Thompson | Vado | 100 | 250 (402,336) | 1:45:50 | 141.732 | ||
| 1962 | 17 de febrero | 9 | Lee Roy Yarbrough | Vado | 100 | 250 (402,336) | 1:42:14 | 146.723 | ||
| 1963 | 23 de febrero | 70 | Lee Roy Yarbrough | Studebaker | 100 | 250 (402,336) | 1:42:02 | 147.01 | ||
| 1964 | 22 de febrero | 55 | Tiny Lund | Vado | 80 * | 200 (321,868) | 1:54:49 | 104.506 | ||
| 1965 | 13 de febrero | 50 | Marvin Panch | Marion Cox | Vado | 100 | 250 (402,336) | 1:55:48 | 129.533 | |
| 1966 | 27 de febrero | 87 | Curtis Turner | Andy Hotton | Vado | 120 | 300 (482,803) | 2:04:33 | 144,52 | |
| 1967 | 25 de Febrero | 04 | Jim Pascual | Plymouth | 120 | 300 (482,803) | 2:01:28 | 148.188 | ||
| 1968 | 24 de febrero | 3 | Bunkie Blackburn | Ray Fox | Esquivar | 120 | 300 (482,803) | 2:08:11 | 140.423 | |
| 1969 * | 22 de febrero | 29 | Lee Roy Yarbrough | Bondy largo | Vado | 120 | 300 (482,803) | 2:49:13 | 105.365 | |
| 1970 | 21 de febrero | 29 | Tiny Lund | Bondy largo | Vado | 120 | 300 (482,803) | 2:15:01 | 133,316 | |
| 1971 | 13 de febrero | 97 | Granjero rojo | Vado | 120 | 300 (482,803) | 2:27:43 | 140.936 | ||
| 1972 | 19 de febrero | 90 | Bill Dennis | Junie Donlavey | Mercurio | 120 | 300 (482,803) | 2:12:43 | 135.627 | |
| 1973 | 17 de febrero | 90 | Bill Dennis | Junie Donlavey | Mercurio | 120 | 300 (482,803) | 2:14:10 | 134.161 | |
| 1974 | 16 de febrero | 90 | Bill Dennis | Junie Donlavey | Mercurio | 108 * | 270 (434.522) | 1:55:20 | 140.462 | |
| 1975 | 15 de febrero | 11 | Jack Ingram | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:10:20 | 138.107 | ||
| 1976 | 14 de febrero | 04 | Joe Millikan | Pequeñas empresas | Esquivar | 120 | 300 (482,803) | 2:03:26 | 145.828 | |
| 1977 | 19 de febrero | 21 | Donnie Allison | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 1:56:36 | 154,396 | ||
| 1978 | 18 de febrero | 88 | Darrell Waltrip | DiGard Racing | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 1:50:39 | 162.675 | |
| 1979 | 17 de febrero | 88 | Darrell Waltrip | DiGard Racing | Chevrolet | 69 * | 172 (276.807) | 1:50:22 | 93.778 | |
| 1980 | 16 de febrero | 94 | Jack Ingram | Junie Donlavey | Vado | 120 | 300 (482,803) | 2:19:44 | 128.817 | |
| 1981 | 14/16 de febrero * | 21 | David Pearson | Joel Halpern | Pontiac | 120 | 300 (482,803) | 2:19:05 | 129.419 | |
| mil novecientos ochenta y dos | 13 de febrero | 15 | Dale Earnhardt | Robert Gee | Pontiac | 120 | 300 (482,803) | 1:56:29 | 154.529 | |
| 1983 | 19 de febrero | 17 | Darrell Waltrip | DarWal, Inc. | Pontiac | 120 | 300 (482,803) | 2:01:55 | 147.642 | |
| 1984 | 18 de febrero | 17 | Darrell Waltrip | DarWal, Inc. | Pontiac | 120 | 300 (482,803) | 1:54:56 | 156.613 | |
| 1985 | 16 de febrero | 5 | Geoffrey Bodine | Hendrick Motorsports | Pontiac | 120 | 300 (482,803) | 1:54:33 | 157.137 | |
| 1986 | 15 de febrero | 8 | Dale Earnhardt | Dale Earnhardt, Inc. | Pontiac | 120 | 300 (482,803) | 2:00:52 | 148,924 | |
| 1987 | 14 de febrero | 15 | Geoffrey Bodine | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 1:56:03 | 155.106 | |
| 1988 | 13 de febrero | 12 | Bobby Allison | Bobby Allison | Buick | 120 | 300 (482,803) | 2:15:09 | 132.825 | |
| 1989 | 18 de febrero | 17 | Darrell Waltrip | DarWal, Inc. | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:17:11 | 131.211 | |
| 1990 | 17 de febrero | 3 | Dale Earnhardt | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:00:31 | 149.357 | |
| 1991 | 16 de febrero | 3 | Dale Earnhardt | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:04:50 | 144.192 | |
| 1992 | 15 de febrero | 3 | Dale Earnhardt | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:15:55 | 132.434 | |
| 1993 | 13 de febrero | 3 | Dale Earnhardt | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:02:55 | 146.440 | |
| 1994 | 19 de febrero | 3 | Dale Earnhardt | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:04:53 | 144.135 | |
| 1995 | 18 de febrero | 23 | Chad Little | ppc Racing | Vado | 120 | 300 (482,803) | 1:59:25 | 150.732 | |
| 1996 | 17 de febrero | 29 | Steve Grissom | Diamond Ridge Motorsports | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:07:52 | 140.722 | |
| 1997 | 15 de febrero | 74 | Randy LaJoie | Deportes de motor BACE | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:00:15 | 149.688 | |
| 1998 | 14 de febrero | 87 | Joe Nemechek | NEMCO Motorsports | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:11:11 | 137.213 | |
| 1999 | 13 de febrero | 1 | Randy LaJoie | Phoenix Racing | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:10:04 | 138,391 | |
| 2000 | 19 de febrero | 17 | Matt Kenseth | Empresas Reiser | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:07:54 | 140.735 | |
| 2001 | 17 de febrero | 7 | Randy LaJoie | Evans Motorsports | Pontiac | 120 | 300 (482,803) | 2:13:11 | 135.152 | |
| 2002 | 16 de febrero | 3 | Dale Earnhardt Jr. | Richard Childress Racing | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:01:54 | 147.662 | |
| 2003 | 15 de febrero | 8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:05:12 | 143.770 | |
| 2004 | 14/16 de febrero * | 8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:21:32 | 127.179 | |
| 2005 | 19 de febrero | 33 | Tony Stewart | Kevin Harvick Inc. | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 1:59:59 | 150.021 | |
| 2006 | 18 de febrero | 33 | Tony Stewart | Kevin Harvick Inc. | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:23:49 | 125.159 | |
| 2007 | 17 de febrero | 21 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 1:55:13 | 156.227 | |
| 2008 | 16 de febrero | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Toyota | 120 | 300 (482,803) | 1:56:46 | 154.154 | |
| 2009 | 14 de febrero | 80 | Tony Stewart | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:09:59 | 138.479 | |
| 2010 | 13 de febrero | 4 | Tony Stewart | Kevin Harvick Inc. | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:25:32 | 123.683 | Informe |
| 2011 | 19 de febrero | 4 | Tony Stewart * | Kevin Harvick Inc. | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:08:52 | 139.679 | Informe |
| 2012 | 25 de Febrero | 30 | James Buescher | Turner Motorsports | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:18:51 | 129.636 | Informe |
| 2013 | 23 de febrero | 33 | Tony Stewart | Richard Childress Racing | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:08:37 | 139.951 | Informe |
| 2014 | 22 de febrero | 7 | Regan Smith | JR Motorsports | Chevrolet | 121 * | 302,5 (486,826) | 2:02:28 | 148.204 | Informe |
| 2015 | 21 de febrero | dieciséis | Ryan Reed * | Carreras de Roush Fenway | Vado | 120 | 300 (482,803) | 2:00:59 | 148.781 | Informe |
| 2016 | 20 de febrero | 88 | Chase Elliott | JR Motorsports | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 1:59:04 | 151.176 | Informe |
| 2017 | 25 de Febrero | dieciséis | Ryan Reed | Carreras de Roush Fenway | Vado | 124 * | 310 (498.897) | 2:38:47 | 117.141 | Informe |
| 2018 | 17 de febrero | 9 | Tyler Reddick * | JR Motorsports | Chevrolet | 143 * | 357,5 (575,34) | 3:00:06 | 119,1 | Informe |
| 2019 | 16 de febrero | 1 | Michael Annett | JR Motorsports | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 1:58:41 | 151.664 | Informe |
| 2020 | 15 de febrero | 9 | Noah Gragson | JR Motorsports | Chevrolet | 120 | 300 (482,803) | 2:11:44 | 136,64 | Informe |
| 2021 | 13 de febrero | 22 | Austin Cindric | Equipo Penske | Vado | 122 * | 305 (490.849) | 2:34:12 | 118.677 | |
- 1964: Carrera acortada debido a una salida tardía causada por un retraso de tres horas por lluvia.
- 1969: Tres banderas rojas durante la carrera por lluvia. El Campeón Deportista de 1966 Don MacTavish murió en uno de los choques más violentos en la historia de NASCAR.
- 1974: Carrera programada para 108 vueltas (270 millas) debido a la crisis energética.
- 1979: Carrera acortada por lluvia. El piloto Don Williams se lesionó durante esta carrera. Pasaría los siguientes 10 años en un estado semicomatoso, antes de sucumbir finalmente a sus lesiones en 1989.
- 1981 y 2004: La carrera comenzó el sábado pero terminó el lunes debido a la lluvia.
- 2011: Tony Stewart gana su cuarta carrera consecutiva en febrero superando a Clint Bowyer por 0.007 segundos.
- 2014, 2017, 2018 y 2021: Carrera extendida debido a un final de tiempo extra de NASCAR . 2018 tomó cinco intentos, la mayor cantidad desde 2004.
- 2015: Ryan Reed se convirtió en el primer piloto de NASCAR con diabetes tipo 1 en ganar una carrera autorizada por NASCAR. La carrera se decidió mediante un pase de última vuelta.
- 2018: Tyler Reddick venció a Elliott Sadler en el final más cerrado en NASCAR , con un margen de victoria de 0.0004 segundos. También fue la segunda carrera más larga en la historia de la Serie Xfinity en la mayoría de las millas corridas. (La carrera de Charlotte de octubre de 1985 estaba programada para 400 millas).
Varios ganadores (conductores) [ editar ]
| # Victorias | Conductor | Años ganados |
|---|---|---|
| 7 | Dale Earnhardt | 1982, 1986, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 |
| Tony Stewart | 2005, 2006, 2008, 2009, 2010, 2011, 2013 | |
| 5 | Darrell Waltrip | 1978, 1979, 1983, 1984, 1989 |
| 3 | Banjo Matthews | 1955, 1958, 1959 |
| LeeRoy Yarbrough | 1962, 1963, 1969 | |
| Bill Dennis | 1972, 1973, 1974 | |
| Randy LaJoie | 1997, 1999, 2001 | |
| Dale Earnhardt Jr. | 2002, 2003, 2004 | |
| 2 | Gober Sosebee | 1950, 1951 |
| Algodón Owens | 1953, 1954 | |
| Tim Flock | 1952, 1956 | |
| Tiny Lund | 1964, 1970 | |
| Jack Ingram | 1975, 1980 | |
| Geoff Bodine | 1985, 1987 | |
| Ryan Reed | 2015, 2017 |
Varios ganadores (equipos) [ editar ]
| # Victorias | Equipo | Años ganados |
|---|---|---|
| 8 | Dale Earnhardt, Inc. | 1986, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 2003, 2004 |
| 5 | JR Motorsports | 2014, 2016, 2018, 2019, 2020 |
| 4 | Junie Donlavey | 1972, 1973, 1974, 1980 |
| Kevin Harvick Inc. | 2005, 2006, 2010, 2011 | |
| 3 | DarWal, Inc. | 1983, 1984, 1989 |
| Hendrick Motorsports | 1985, 1987, 2009 | |
| Richard Childress Racing | 2002, 2007, 2013 | |
| 2 | Bondy largo | 1969, 1970 |
| DiGard Racing | 1978, 1979 | |
| Carreras de Roush Fenway | 2015, 2017 |
El fabricante gana [ editar ]
| # Victorias | Hacer | Años ganados |
|---|---|---|
| 33 | Chevrolet | 1956, 1975, 1977, 1978, 1979, 1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2016, 2018, 2019, 2020 |
| 22 | Vado | 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1955, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1964, 1965, 1966, 1969, 1970, 1971, 1980, 1995, 2015, 2017, 2021 |
| 7 | Pontiac | 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 2001 |
| 4 | Plymouth | 1953, 1954, 1957, 1967 |
| 3 | Mercurio | 1972, 1973, 1974 |
| 2 | Esquivar | 1968, 1976 |
| 1 | Studebaker | 1963 |
| Buick | 1988 | |
| Toyota | 2008 |
Ver también [ editar ]
- Daytona 500
- NextEra Energy 250
Referencias [ editar ]
- ^ "Carne de res. Es lo que hay para cenar.® 300. en el menú de DAYTONA Speedweeks presentado por AdventHealth" . Autopista internacional de Daytona . 11 de enero de 2021 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ Bonkowski, Jerry (29 de enero de 2019). "NASCAR Racing Experience para patrocinar la apertura de Xfinity 2019 en Daytona" . NBC Sports . Consultado el 29 de enero de 2019 .
- ^ Associated Press , 23 de febrero de 2013
- ^ "Tyler Reddick gana en cinco prórrogas en Daytona | NASCAR.com" . Sitio oficial de NASCAR . 2018-02-17 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
Enlaces externos [ editar ]
- Resultados de la carrera de Daytona International Speedway en Racing-Reference
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