Ralph Dale Earnhardt Sr. ( / ɜr n h ɑr t / ; 29 abril 1951 a 18 febrero 2001) fue un profesional de autos stock conductor y el propietario del equipo, que corrió desde 1975 hasta 2001 en la antigua serie de la Copa NASCAR Winston ( ahora llamada NASCAR Cup Series ), más notablemente conduciendo el Chevrolet No. 3 para Richard Childress Racing . [2] El tercer hijo del piloto de carreras Ralph Earnhardt y Martha Earnhardt, comenzó su carrera en 1975 en el World 600 . Earnhardt ganó un total de 76 carreras de la Copa Winston en el transcurso de su carrera de 4 décadas, incluidas cuatroWinston 500 (1990, 1994, 1999 y 2000 ) y las 500 de Daytona de 1998 . También ganó siete campeonatos de la Copa Winston, un récord que ostentaron Richard Petty y Jimmie Johnson . Su estilo de conducción agresivo le valió los apodos de "El intimidador" , "El hombre de negro" y "Ironhead" . Es considerado uno de los mejores pilotos de la historia de NASCAR . [3] [4]
Dale Earnhardt Sr. | |||||||
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Nació | Ralph Dale Earnhardt 29 de abril de 1951 Kannapolis, Carolina del Norte , EE. UU. | ||||||
Fallecido | 18 de febrero de 2001 Daytona Beach, Florida , EE. UU. [1] | (49 años) ||||||
Causa de la muerte | Fractura de cráneo basilar sostenida por accidente de Daytona 500 en 2001 | ||||||
Altura | 185 cm (6 pies 1 pulgada) | ||||||
Peso | 195 libras (88 kg; 13 libras 13 libras) | ||||||
Logros | 1980 , 1986 , 1987 , 1990 , 1991 , 1993 , 1994 Winston Cup Series Champion de función de Richard Petty y Jimmie Johnson para la mayoría de la serie de la Copa NASCAR Campeonato (7) 1990 , 1995 , 1999 , 2000 IROC Campeón 1998 Daytona 500 ganador 1995 Brickyard 400 ganador 1987, 1989, 1990 Ganador de la Southern 500 1986, 1992 , 1993 Ganador de Coca-Cola 600 1990, 1994, 1999, 2000 Ganador de Winston 500 El ganador de Winston ( 1987 , 1990 , 1993) Lideró la Winston Cup Series en victorias en 1987 y 1990 Lideró Winston Cup Series en poles en 1990 Ganador de la primera carrera Budweiser Late Model Sportsman Series en 1982 Led Busch Series en victorias en 1986 | ||||||
Premios | 1979 Novato del año de la Winston Cup Series 2001 Conductor más popular de la Winston Cup Series (póstumamente) Nombrado como uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR (1998) 2002 Miembro del Salón de la Fama del automovilismo 2006 Miembro del Salón de la Fama del automovilismo Internacional 2010 Miembro del Salón de la Fama de NASCAR (Inaugural clase) | ||||||
NASCAR Cup Series de carrera | |||||||
676 carreras disputadas en 27 años | |||||||
Posición 2001 | 57º | ||||||
Mejor acabado | 1o ( 1980 , 1986 , 1987 , 1990 , 1991 , 1993 , 1994 ) | ||||||
Primera carrera | 1975 Mundo 600 ( Charlotte ) | ||||||
Última carrera | 2001 Daytona 500 ( Daytona ) | ||||||
Primera victoria | 1979 Southeastern 500 ( Bristol ) | ||||||
Última victoria | 2000 Winston 500 ( Talladega ) | ||||||
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NASCAR Serie Xfinity carrera | |||||||
136 carreras disputadas en 13 años | |||||||
Mejor acabado | 21 ( 1982 ) | ||||||
Primera carrera | 1982 Goody's 300 ( Daytona ) | ||||||
Última carrera | 1994 Todo Pro 300 ( Charlotte ) | ||||||
Primera victoria | 1982 Goody's 300 ( Daytona ) | ||||||
Última victoria | 1994 Goody's 300 ( Daytona ) | ||||||
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Firma | |||||||
El 18 de febrero de 2001, Earnhardt murió en un accidente repentino en la última vuelta durante las 500 Millas de Daytona , un evento que se considera en la industria de las carreras como un momento crucial para mejorar la seguridad en todos los aspectos de las carreras de autos, especialmente NASCAR. [1] [5] Earnhardt ha sido incluido en numerosos salones de la fama, incluida la clase inaugural del Salón de la Fama de NASCAR en 2010. [6]
Biografía
Vida temprana y personal
De ascendencia alemana , [7] Dale Earnhardt nació el 29 de abril de 1951 en el suburbio de Charlotte de Kannapolis, Carolina del Norte , como el tercer hijo de Martha (de soltera Coleman) y Ralph Earnhardt . El padre de Earnhardt era uno de los mejores pilotos de pista corta en Carolina del Norte en ese momento y ganó su primer y único Campeonato de Deportistas de NASCAR en 1956 en Greenville Pickens Speedway en Greenville, Carolina del Sur . En 1963, a la edad de 12 años, Dale Earnhardt condujo en secreto el auto de su padre en una de sus carreras y casi logró la victoria contra uno de los competidores más cercanos de su padre. En 1972, compitió con su padre en Metrolina Speedway en una carrera con autos de las divisiones semi mod y deportista. Aunque Ralph no quería que su hijo siguiera una carrera como piloto de carreras, Dale abandonó la escuela para perseguir sus sueños. Ralph fue un maestro duro para Dale, y después de que Ralph murió de un ataque al corazón en su casa en 1973 a los 45 años, pasaron muchos años antes de que Dale sintiera que finalmente había "probado" a su padre. Earnhardt tenía cuatro hermanos: dos hermanos, Danny y Randy (fallecido en 2013); [8] y dos hermanas, Cathy y Kaye (fallecidas en 2015)
En 1968, a la edad de 17 años, Earnhardt se casó con su primera esposa, Latane Brown. Con ella, Earnhardt engendró a su primer hijo, Kerry , un año después. Earnhardt y Brown se divorciaron en 1970. En 1971, Earnhardt se casó con su segunda esposa, Brenda Gee, hija del fabricante de automóviles de NASCAR, Robert Gee. En su matrimonio con Gee, Earnhardt tuvo dos hijos más: una hija, Kelley King Earnhardt , en 1972, y un hijo, Dale Earnhardt Jr. , en 1974. Poco después del nacimiento de Dale Jr., Earnhardt y Gee se divorciaron. Earnhardt luego se casó con su tercera y última esposa, Teresa Houston , en 1982. Ella dio a luz a su hija, Taylor Nicole Earnhardt, en 1988. Taylor y su esposo, Brandon Putnam, son artistas profesionales de rodeo . [9]
Carrera de NASCAR
Carrera temprana de la Copa Winston (1975-1978)
Earnhardt comenzó su carrera profesional en la NASCAR Winston Cup Series en 1975, haciendo su debut en la carrera por puntos en el Charlotte Motor Speedway de Carolina del Norte en la carrera más larga del circuito de la Copa: las World 600 de 1975 . Hizo su debut en el Grand National en 1974 en una carrera de exhibición por invitación no oficial en Metrolina Speedway , donde con ocho vueltas para el final superó a Richard Childress y giró cuando luchaba por el tercer puesto. [10] Condujo el No. 8 Ed Negre Dodge Charger y terminó 22º en esa carrera, solo un lugar por delante de su futuro dueño de auto, Richard Childress . Earnhardt compitió en ocho carreras más hasta 1979.
Rod Osterlund Racing (1979-1980)
Cuando se unió al propietario del automóvil Rod Osterlund Racing en una temporada que incluyó una clase de novatos de futuras estrellas, incluidos Earnhardt, Harry Gant y Terry Labonte en su temporada de novato, Earnhardt ganó una carrera en Bristol , capturó cuatro poles, obtuvo once Top 5 y diecisiete. Top 10, y terminó séptimo en la clasificación de puntos a pesar de perderse cuatro carreras debido a una clavícula rota, ganando los honores de Novato del Año . [11]
Durante su segunda temporada, Earnhardt, ahora con Doug Richert de 20 años como jefe de equipo, comenzó la temporada ganando el Busch Clash . Con victorias en Atlanta , Bristol, Nashville , Martinsville y Charlotte, Earnhardt ganó su primer campeonato de puntos de la Copa Winston . Es el único piloto en la historia de la Copa Winston de NASCAR que sigue un título de Novato del Año con un Campeonato de la Copa Winston de NASCAR la próxima temporada. También fue el tercer piloto en la historia de NASCAR en ganar el campeonato de Novato del Año y la Copa Winston, después de David Pearson (1960, 1966) y Richard Petty (1959, 1964). Desde entonces, nueve conductores se han unido a este club exclusivo: Rusty Wallace (1984, 1989), Alan Kulwicki (1986, 1992), Jeff Gordon (1993, 1995), Tony Stewart (1999, 2002), Matt Kenseth (2000, 2003), Kevin Harvick (2001, 2014), Kyle Busch (2005, 2015), Joey Logano (2009, 2018) y Chase Elliott (2016, 2020).
Rod Osterlund Racing, Stacy Racing y Richard Childress Racing (1981)
1981 resultaría tumultuoso para el actual campeón de la Copa Winston. Dieciséis carreras en la temporada, Rod Osterlund vendió repentinamente su equipo a Jim Stacy , un empresario de Kentucky que ingresó a NASCAR en 1977. Después de solo cuatro carreras, Earnhardt se peleó con Stacy y dejó el equipo. Earnhardt terminó el año conduciendo Pontiacs para Richard Childress Racing y logró ubicarse séptimo en la clasificación final de puntos. Earnhardt dejó RCR al final de la temporada, citando una falta de química.
Ingeniería de Bud Moore (1982-1983)
Al año siguiente, por sugerencia de Childress , Earnhardt se unió al propietario del automóvil Bud Moore para las temporadas de 1982 y 1983 conduciendo el Ford Thunderbird No. 15 patrocinado por Wrangler Jeans (el único vehículo Ford a tiempo completo en su carrera). Durante la temporada de 1982, Earnhardt luchó. Aunque ganó en Darlington , no pudo terminar 15 carreras y completó la temporada 12 en puntos, la peor de su carrera. También sufrió una rotura de rótula en Pocono Raceway cuando se volteó después del contacto con Tim Richmond . En 1983, Earnhardt se recuperó y ganó su primera de las 12 carreras clasificatorias Twin 125 Daytona 500 . Ganó en Nashville y Talladega , terminando octavo en la clasificación de puntos.
Regreso a Richard Childress Racing (1984-2001)
1984-1985
Después de la temporada de 1983, Earnhardt regresó a Richard Childress Racing , reemplazando a Ricky Rudd en el No. 3. Rudd fue al No. 15 de Bud Moore, reemplazando a Earnhardt. Wrangler patrocinó a ambos pilotos en sus respectivos equipos. Durante las temporadas de 1984 y 1985, Earnhardt fue al carril de la victoria seis veces, en Talladega, Atlanta, Richmond , Bristol (dos veces) y Martinsville, donde terminó cuarto y octavo en la clasificación de la temporada, respectivamente.
1986–1987
La temporada de 1986 vio a Earnhardt ganar el segundo campeonato de la Copa Winston de su carrera y el primer campeonato de propietarios para Richard Childress Racing. Ganó cinco carreras y tuvo 16 top 5 y 23 top 10. Earnhardt defendió con éxito su campeonato al año siguiente, yendo al carril de la victoria 11 veces y ganando el campeonato por 489 puntos sobre Bill Elliott . En el proceso, Earnhardt estableció un récord de la era moderna de NASCAR de cuatro victorias consecutivas y ganó cinco de las primeras siete carreras. En la temporada de 1987, se ganó el sobrenombre de "El intimidador", debido en parte a la Winston All-Star Race de 1987 . Durante esta carrera, Earnhardt se vio forzado brevemente a meterse en el césped del cuadro, pero mantuvo el control de su coche y regresó a la pista sin perder su liderazgo. La maniobra ahora se conoce como el " Pase en la hierba ", a pesar de que Earnhardt no pasó a nadie mientras estaba fuera de la pista. Después de The Winston , un fan enojado envió a Bill France Jr. una carta amenazando con matar a Earnhardt en Pocono , Watkins Glen o Dover , lo que llevó al FBI a brindar seguridad a Earnhardt en las tres pistas. La investigación se cerró después de que las carreras en las tres pistas terminaran sin incidentes. [12]
1988-1989
La temporada de 1988 vio a Earnhardt compitiendo con un nuevo patrocinador, GM Goodwrench , después de que Wrangler Jeans abandonara su patrocinio en 1987. Durante esta temporada, cambió el color de su esquema de pintura de azul y amarillo al negro característico en el que el auto No. 3 fue pintado por el resto de su vida. Ganó tres carreras en 1988, terminando tercero en la clasificación de puntos detrás de Bill Elliott en primer lugar y Rusty Wallace en segundo. Al año siguiente, Earnhardt ganó cinco carreras, pero un trompo tardío en North Wilkesboro posiblemente le costó el campeonato de 1989, ya que Rusty Wallace lo superó. Fue su primera temporada para el GM Goodwrench Chevrolet Lumina .
1990-1995
La temporada de 1990 comenzó para Earnhardt con victorias en Busch Clash y su serie de Gatorade Twin 125's . Cerca del final de las 500 Millas de Daytona , tenía una ventaja dominante de cuarenta segundos cuando salió la bandera de precaución final con un puñado de vueltas para el final. Cuando ondeó la bandera verde, Earnhardt lideraba a Derrike Cope . En la última vuelta, Earnhardt atropelló una pieza de metal, que luego se reveló como una campana , en la curva 3, cortando un neumático. Cope, sorprendido, ganó la carrera mientras que Earnhardt terminó quinto después de liderar 155 de las 200 vueltas. El equipo Chevy No. 3 patrocinado por Goodwrench tomó el neumático pinchado que les costó la victoria y lo colgó en la pared del taller como un recordatorio de lo cerca que habían estado de ganar las 500 Millas de Daytona. [13] Earnhardt ganó nueve carreras esa temporada y ganó su cuarto título de la Copa Winston, superando a Mark Martin por 26 puntos. También se convirtió en el primer ganador múltiple de la carrera anual de estrellas, The Winston . La temporada de 1991 vio a Earnhardt ganar su quinto campeonato de la Copa Winston. Esta temporada, anotó cuatro victorias y ganó el campeonato por 195 puntos sobre Ricky Rudd . Una de sus victorias llegó en North Wilkesboro , en una carrera en la que Harry Gant tuvo la oportunidad de establecer un récord de una temporada al ganar su quinta carrera consecutiva, rompiendo un récord de Earnhardt. Al final de la carrera, Gant perdió los frenos, lo que le dio a Earnhardt la oportunidad que necesitaba para hacer el pase para ganar y mantener su récord.
La única victoria de Earnhardt en la temporada de 1992 llegó en Charlotte, en el Coca-Cola 600 , poniendo fin a una racha de 13 victorias consecutivas de los equipos Ford. Earnhardt terminó 12 ° en los puntos, el mínimo de su carrera, por segunda vez en su carrera, y la única vez que había terminado tan bajo desde que se unió a Richard Childress Racing. Todavía hizo el viaje al banquete anual de premios con Rusty Wallace, pero no tenía el mejor asiento de la casa. Wallace dijo que él y Earnhardt tenían que sentarse en los respaldos de sus sillas para ver, y Earnhardt dijo: "Esto apesta, debería haber ido a cazar". [14] Al final del año, el veterano jefe de equipo Kirk Shelmerdine se fue para convertirse en conductor. Andy Petree asumió el cargo de jefe de equipo. Contratar a Petree resultó ser beneficioso, ya que Earnhardt regresó al frente en 1993. Una vez más estuvo cerca de una victoria en las 500 Millas de Daytona y dominó las Speedweeks antes de terminar segundo detrás de Dale Jarrett en un pase de última vuelta. Earnhardt anotó seis victorias en camino a su sexto título de la Copa Winston, incluidas victorias en las primeras Coca-Cola 600 y The Winston en horario estelar, ambas en Charlotte, y la Pepsi 400 en Daytona. Venció a Rusty Wallace por el campeonato por 80 puntos. El 14 de noviembre de 1993, después de las Hooters 500 en Atlanta, que puso fin a la temporada, el ganador de la carrera Wallace y el campeón de la serie de 1993 Earnhardt realizaron una doble vuelta de la victoria polaca juntos mientras llevaban banderas # 28 y # 7 en conmemoración del ganador de las Daytona 500 de 1992 , Davey Allison y de NASCAR de 1992 El campeón de la Winston Cup Series , Alan Kulwicki , respectivamente, ambos habían muerto en accidentes aéreos separados durante la temporada.
En 1994, Earnhardt logró una hazaña que él mismo había creído imposible: anotó su séptimo campeonato de la Copa Winston, empatando con Richard Petty . Fue muy consistente, anotando cuatro victorias, y después de que Ernie Irvan fuera marginado debido a un accidente casi mortal en Michigan (los dos estaban cabeza a cabeza en la cima de los puntos hasta el accidente), ganó el título por más de 400 puntos sobre Mark Martin. Earnhardt selló el trato en Rockingham al ganar la carrera sobre Rick Mast . Fue su último campeonato de NASCAR y su última temporada para el GM Goodwrench Chevrolet Lumina . Earnhardt comenzó la temporada de 1995 terminando segundo en las 500 Millas de Daytona detrás de Sterling Marlin . Ganó cinco carreras en 1995, incluyendo su primer curso de camino victoria en Sears Point . También ganó el Brickyard 400 en Indianapolis Motor Speedway , una victoria que calificó como la más grande de su carrera. Pero al final, Earnhardt perdió el campeonato ante Jeff Gordon por 34 puntos. El equipo de carreras GM Goodwrench cambió a Chevrolet Monte Carlos .
1996–1999
1996 para Earnhardt comenzó tal como lo había hecho en 1993: dominó las Speedweeks, solo para terminar segundo en las 500 Millas de Daytona detrás de Dale Jarrett por segunda vez. Ganó a principios de año, anotando victorias consecutivas en Rockingham y Atlanta. El 28 de julio en el DieHard 500 en Talladega, fue segundo en los puntos y buscaba su octavo título de temporada, a pesar de la partida del jefe de equipo Andy Petree. Al final de la carrera, Ernie Irvan perdió el control de su Ford Thunderbird No. 28 patrocinado por Havoline , hizo contacto con el Chevy Monte Carlo No. 4 patrocinado por Kodak de Sterling Marlin , y provocó un accidente que vio al Chevrolet No. 3 de Earnhardt chocar contra el pared tri-ovalada casi de frente a casi 200 mph. Después de chocar contra la pared, el auto de Earnhardt se volcó y se deslizó por la pista, frente al tráfico de la carrera. Su auto fue golpeado en el techo y en el parabrisas. Este accidente, así como un accidente similar que provocó la muerte de Russell Phillips en Charlotte, llevó a NASCAR a ordenar la "Barra Earnhardt", una abrazadera de metal ubicada en el centro del parabrisas que refuerza el techo en caso de un choque similar. . Esta barra también se requiere en United SportsCar Racing, propiedad de NASCAR, y sus predecesores para las carreras de carretera.
Los retrasos por lluvia habían cancelado la transmisión en vivo de la carrera, y la mayoría de los fanáticos se enteraron del accidente durante los noticieros deportivos de la noche. El video del accidente mostró lo que parecía ser un incidente fatal, pero una vez que los trabajadores médicos llegaron al automóvil, Earnhardt se bajó y saludó a la multitud, negándose a que lo cargaran en una camilla a pesar de tener la clavícula, el esternón y el omóplato rotos. Aunque parecía que el incidente terminaría temprano su temporada, Earnhardt se negó a permanecer fuera del auto. La semana siguiente en Indianápolis, comenzó la carrera pero salió del auto en la primera parada en boxes, lo que permitió a Mike Skinner tomar el volante. Cuando se le preguntó, Earnhardt dijo que dejar el auto No. 3 fue lo más difícil que había hecho en su vida. El siguiente fin de semana en Watkins Glen , condujo el Chevrolet Goodwrench No. 3 al mejor tiempo en la calificación, ganando la pole "True Grit". Las camisetas adornadas con la cara de Earnhardt se imprimieron rápidamente, blandiendo la leyenda, "Duele tan bien". Earnhardt lideró la mayor parte de la carrera y parecía tener la victoria en la mano, pero la fatiga pasó factura y terminó sexto detrás del ganador de la carrera Geoff Bodine . Earnhardt no volvió a ganar en 1996, pero terminó cuarto en la clasificación detrás de Terry Labonte , Jeff Gordon y Dale Jarrett . David Smith partió como jefe de equipo del equipo No. 3 y RCR a fin de año por razones personales, y fue reemplazado por Larry McReynolds .
En 1997, Earnhardt se quedó sin victorias por segunda vez en su carrera. La única victoria (sin puntos) se produjo durante las Speedweeks en Daytona en la carrera de clasificación de 125 millas Twin, su octava victoria consecutiva récord en el evento. Una vez más en la búsqueda de las 500 Millas de Daytona con 10 vueltas para el final, Earnhardt fue sacado de la contienda por un choque tardío que envió su auto al revés en la recta final. Alcanzó el punto más bajo de su año cuando se desmayó temprano en el Mountain Dew Southern 500 en Darlington en septiembre, lo que lo hizo chocar contra la pared. Después, estaba desorientado y le tomó varias vueltas antes de que pudiera encontrar su puesto en boxes. Cuando se le preguntó, Earnhardt se quejó de visión doble que le dificultaba entrar en boxes. Mike Dillon (yerno de Richard Childress) fue contratado para relevar a Earnhardt por el resto de la carrera. Earnhardt fue evaluado en un hospital local y autorizado para correr la semana siguiente, pero nunca se determinó la causa del apagón y la visión doble. A pesar de no haber ganado, el equipo Richard Childress Racing terminó la temporada quinto en la clasificación final.
El 15 de febrero de 1998, Earnhardt finalmente ganó las 500 Millas de Daytona en su vigésimo intento después de no poder ganar en sus 19 intentos anteriores. [15] Comenzó la temporada ganando su carrera clasificatoria Twin 125 millas por noveno año consecutivo, y la semana anterior fue el primero en conducir por la pista bajo las luces recién instaladas, por coincidencia 20 vueltas. El día de la carrera, demostró ser un contendiente temprano. A mitad de la carrera, sin embargo, parecía que Jeff Gordon tenía la ventaja. Pero en la vuelta 138, Earnhardt había tomado la delantera y gracias a un empujón de su compañero de equipo Mike Skinner , lo mantuvo. Earnhardt llegó a la bandera a cuadros de precaución antes que Bobby Labonte . Después, hubo una gran muestra de respeto por Earnhardt, en la que todos los miembros de la tripulación de cada equipo se alinearon en la calle de boxes para estrechar su mano mientras se dirigía al carril de la victoria . Earnhardt luego condujo su No. 3 hacia el césped del cuadro, iniciando una tendencia de celebraciones posteriores a la carrera. Hizo girar el auto dos veces, tirando pasto y dejando huellas de neumáticos en la forma de un No. 3 en el pasto. Luego habló sobre la victoria y dijo: "He tenido muchos admiradores y personas geniales detrás de mí a lo largo de los años y no puedo agradecerles lo suficiente. Las 500 Millas de Daytona son nuestras. Lo ganamos, lo ganamos, lo ganamos! " El resto de la temporada no fue tan bien, y las 500 Millas de Daytona fueron su única victoria ese año. A pesar de eso, casi logró una barrida en Daytona, donde fue uno de los contendientes por la victoria en la primera Pepsi 400 nocturna, pero una parada en boxes al final de la carrera en la que un neumático deshonesto le costó la victoria. Se deslizó al puesto 12 en la clasificación de puntos a mitad de temporada, y Richard Childress decidió hacer un cambio de jefe de equipo, tomando al jefe de equipo de Mike Skinner , Kevin Hamlin, y colocándolo con Earnhardt mientras le da a Skinner Larry McReynolds (jefe de equipo de Earnhardt). Earnhardt terminó la temporada 1998 octavo en la clasificación final de puntos.
Antes de la temporada de 1999, los fanáticos comenzaron a discutir la edad de Earnhardt y especularon que con su hijo, Dale Jr. , haciendo su debut en la Copa Winston, Earnhardt podría estar contemplando la posibilidad de retirarse. Earnhardt arrasó en ambas carreras del año en Talladega, lo que llevó a algunos a concluir que su talento se había limitado a las pistas con placa restrictiva, que requieren un conjunto de habilidades únicas y un auto de carreras excepcionalmente poderoso para ganar. Pero a mitad de año, Earnhardt comenzó a mostrar algo de la vieja chispa. En la carrera de agosto en Michigan , lideró vueltas al final de la carrera y casi logró su primera victoria en una pista sin placas restrictivas desde 1996. Una semana después, proporcionó a NASCAR uno de sus momentos más controvertidos. En la carrera nocturna de Bristol , Earnhardt se enfrentó a ganar su primera carrera en pista corta desde Martinsville en 1995. Cuando salió una bandera amarilla con 15 vueltas para el final, el líder Terry Labonte fue golpeado por detrás por el auto de Darrell Waltrip . Su trompo puso a Earnhardt a la cabeza con cinco autos entre él y Labonte con cinco vueltas para el final. Labonte tenía cuatro neumáticos nuevos y Earnhardt conducía con neumáticos viejos, lo que hizo que el coche de Earnhardt fuera considerablemente más lento. Labonte atrapó a Earnhardt y lo adelantó llegando a la bandera blanca , pero Earnhardt condujo con fuerza en la curva dos, golpeando a Labonte y dándole vueltas. Earnhardt recogió la victoria mientras los espectadores abucheaban y realizaban gestos obscenos. "No quise darle la vuelta, solo quería sacudir su jaula", dijo Earnhardt sobre el incidente. Terminó séptimo en la clasificación ese año.
2000
En la temporada 2000, Earnhardt tuvo un resurgimiento, que comúnmente se atribuyó a una cirugía de cuello a la que se sometió para corregir una lesión persistente de su accidente de 1996 en Talladega. Anotó las que se consideraron las dos victorias más emocionantes del año: ganó por 0.010 segundos sobre Bobby Labonte en Atlanta, luego ganó diecisiete posiciones en las últimas cuatro vueltas para ganar en Talladega, reclamando su único bono de un millón de dólares de No Bull junto con su récord de décima victoria en la pista. Earnhardt también tuvo carreras en segundo lugar en Richmond y Martinsville, pistas en las que había tenido problemas a finales de la década de 1990. Sobre la base de esas actuaciones, Earnhardt llegó al segundo lugar en la clasificación. Sin embargo, las malas actuaciones en el autódromo de Watkins Glen, donde chocó al salir de la chicane , un choque con Kenny Irwin Jr. mientras lideraba la carrera de primavera en Bristol, y carreras intermedias en pistas intermedias como Charlotte y Dover en un La temporada dominada por el Ford Taurus en esas pistas de Roush , Yates y Penske , junto con la extrema consistencia de Bobby Labonte, le negó a Earnhardt un octavo título de campeonato. Earnhardt terminó el 2000 con dos victorias, 13 top 5, 24 top 10, un promedio de llegada de 9.4, y fue el único piloto además de Labonte que terminó la temporada sin abandonos.
Muerte
Durante las 500 Millas de Daytona en el Daytona International Speedway el 18 de febrero de 2001, Earnhardt murió en un accidente de tres autos en la última vuelta de la carrera. Chocó con Ken Schrader después de hacer un pequeño contacto con Sterling Marlin y golpeó la pared exterior de frente. Había estado bloqueando a Schrader por fuera y a Marlin por dentro en el momento del accidente. Los autos de Earnhardt y Schrader se deslizaron del asfalto de la pista hacia el césped del cuadro justo en la curva 4. Segundos después, su piloto Michael Waltrip ganó la carrera, con su compañero de equipo y su hijo Dale Earnhardt Jr. finalizando segundo. [16] [17] La muerte de Earnhardt se pronunció oficialmente en el Centro Médico de Halifax a las 5:16 pm hora estándar del este (22:16 UTC ); tenía 49 años. El presidente de NASCAR , Mike Helton, confirmó la muerte de Earnhardt en un comunicado a la prensa. [18] Una autopsia realizada el 19 de febrero de 2001 concluyó que Earnhardt sufrió una fractura de cráneo basilar fatal . [19] Días después, el 22 de febrero, se llevaron a cabo servicios funerarios públicos en la Iglesia Calvary en Charlotte, Carolina del Norte . [20] [21] [22]
Secuelas
Después de la muerte de Earnhardt, se iniciaron dos investigaciones dirigidas por la policía y NASCAR; Casi todos los detalles del accidente se hicieron públicos. Las acusaciones de fallas en el cinturón de seguridad resultaron en la renuncia de Bill Simpson de la compañía que lleva su nombre, que fabricaba los cinturones de seguridad usados en el automóvil de Earnhardt y en casi todos los demás automóviles de NASCAR. [23] NASCAR implementó rigurosas mejoras de seguridad, como exigir el dispositivo HANS , que Earnhardt se negó a usar después de encontrarlo restrictivo e incómodo. [24] Se llevaron a cabo varias conferencias de prensa en los días posteriores a la muerte de Earnhardt. Después de que el conductor Sterling Marlin y sus familiares recibieron correo de odio y amenazas de muerte de fanáticos enojados, Waltrip y Earnhardt Jr. lo absolvieron de cualquier responsabilidad. Richard Childress hizo una promesa pública de que el número 3 nunca volvería a adornar el costado de un auto de carreras negro con el patrocinio de GM Goodwrench. Childress, quien tiene los derechos de NASCAR al No. 3, impuso una moratoria sobre su uso; el número devuelto para la temporada 2014 , esta vez no patrocinado por GM Goodwrench (que fue rebautizado como GM Certified Service en 2011), impulsado por el nieto de Childress, Austin Dillon .
- Dale Earnhardt Jr. el 18 de octubre de 2000. [25]
En este momento, su equipo fue rebautizado como el equipo N ° 29. El piloto de segundo año de Childress en la Serie Busch, Kevin Harvick, fue nombrado reemplazo de Earnhardt, comenzando con la Dura Lube 400 2001 en el North Carolina Speedway . Se distribuyeron banderines especiales con el número 3 a todos en la pista para honrar a Earnhardt, y el equipo de Childress usó uniformes en blanco por respeto, algo que desapareció rápidamente y pronto fue reemplazado por los uniformes anteriores de GM Goodwrench Service Plus. El coche de Harvick siempre mostraba el estilizado número 3 de Earnhardt en los postes "B" (parte de metal a cada lado del coche en la parte trasera de las ventanas delanteras) sobre el número 29 hasta finales de 2013, cuando partió hacia Stewart-Haas Racing. .
Los fanáticos comenzaron a honrar a Earnhardt sosteniendo tres dedos en alto en la tercera vuelta de cada carrera, una pantalla negra del No. 3 al comienzo de NASCAR Thunder 2002 antes del logotipo de EA Sports , y la cobertura televisiva de NASCAR en Fox y NASCAR en NBC fue en silencio por cada tercera vuelta desde Rockingham hasta la carrera del año siguiente allí en honor a Earnhardt, a menos que los incidentes en la pista hicieran aparecer la bandera de precaución en la tercera vuelta. Tres semanas después de la muerte de Earnhardt, Harvick, conduciendo un automóvil que había sido preparado para Earnhardt, logró la primera victoria de su carrera en la Copa en Atlanta. En la última vuelta de la Cracker Barrel Old Country Store 500 de 2001 , venció a Jeff Gordon por .006 segundos (el margen es 0.004 de segundo más cerca de lo que Earnhardt había ganado a Bobby Labonte en la misma carrera hace un año) en una foto idéntica. terminar, y las imágenes del viejo gasero de Earnhardt, Danny "Chocolate" Myers, llorando después de la victoria, el quemado de Harvick con los neumáticos humeantes en la recta principal con tres dedos en alto fuera de la ventanilla del conductor; y la llamada de televisión de Fox por Mike Joy , Larry McReynolds y Darrell Waltrip concluyendo con "Como hace un año [con Earnhardt y Bobby Labonte], pero él [Harvick] lo atrapará ... Gordon se soltó ... ¡Es Harvick! ¡Harvick por centímetros! " son memorables para muchos fanáticos de NASCAR. La victoria también se consideró catártica para un deporte cuyo epicentro había sido arrancado. Harvick ganaría otra carrera en el evento inaugural en Chicagoland en camino a un noveno lugar en los puntos finales, y ganó los honores de Novato del Año junto con el Campeonato de la Serie Busch de NASCAR 2001.
Dale Earnhardt, Inc. ganó cinco carreras en la temporada 2001, comenzando con la victoria de Steve Park en la carrera de Rockingham apenas una semana después de la muerte de Earnhardt. Earnhardt Jr. y Waltrip terminaron primero y segundo en el regreso de la serie a Daytona en julio para la Pepsi 400 , un revés del final en las 500 de Daytona. Earnhardt Jr. también ganó las carreras de otoño en Dover (primera carrera posterior al 11 de septiembre). ) y Talladega y llegó a un octavo lugar en los puntos.
Los restos de Earnhardt fueron enterrados en su finca en Mooresville, Carolina del Norte después de un funeral privado el 21 de febrero de 2001. [20] [22] [26]
Coche No. 3
Earnhardt condujo el auto No. 3 durante la mayor parte de su carrera, abarcando la segunda mitad de la temporada de 1981, y luego nuevamente desde 1984 hasta su muerte en 2001. Aunque tuvo otros patrocinadores durante su carrera, su No. 3 está asociado en las mentes de los fanáticos con su último patrocinador, GM Goodwrench, y su última combinación de colores: un automóvil predominantemente negro con adornos rojos y plateados audaces. El número 3 negro y rojo sigue siendo uno de los logotipos más famosos del automovilismo norteamericano.
Un error común era que Richard Childress Racing "poseía los derechos" del No. 3 en la competencia NASCAR (impulsado por el hecho de que el auto de Kevin Harvick tenía un pequeño No. 3 como un homenaje a Earnhardt de 2001-2013 y el uso del No. 3 en la camioneta Camping World Truck Series de Ty Dillon cuando corrió en esa serie), pero de hecho NASCAR, y ningún equipo específico, posee los derechos de este o cualquier otro número. De acuerdo con los procedimientos establecidos de NASCAR, Richard Childress Racing tenía prioridad sobre otros equipos si optaban por reutilizar el número, lo que hicieron cuando Austin Dillon fue ascendido a la serie de la Copa en 2014. Mientras que Richard Childress Racing posee los logotipos estilizados No. 3 utilizados durante Durante la vida de Earnhardt (y utilizados actualmente con Dillon), esos derechos hipotéticamente no evitarían que un futuro equipo de carreras use un diseño No. 3 diferente (también, un nuevo equipo No. 3 probablemente, en cualquier caso, necesitaría crear logotipos que encajar con los logotipos de sus patrocinadores).
En 2004, ESPN lanzó una película hecha para televisión titulada 3: The Dale Earnhardt Story , que usaba un nuevo logo No. 3 (pero de color similar). La película fue un retrato comprensivo de la vida de Earnhardt, pero los productores fueron demandados por usar el logo No. 3. En diciembre de 2006, se resolvió la demanda de ESPN, pero los detalles no se dieron a conocer al público.
Dale Earnhardt Jr. hizo dos apariciones especiales en 2002 en un auto No. 3 de la Serie Busch : estas apariciones fueron en la pista donde murió su padre ( Daytona ) y la pista donde hizo su primera salida en la Copa Winston ( Charlotte ). Earnhardt Jr. ganó la primera de esas dos carreras, que fue el evento de apertura de temporada en Daytona. También corrió con un No. 3 patrocinado por Wrangler el 2 de julio de 2010, para Richard Childress Racing en Daytona. En un final verde-blanco a cuadros superó a Joey Logano para ganar su segunda carrera en el No. 3.
De lo contrario, el No. 3 estuvo ausente de la serie de giras nacionales hasta el 5 de septiembre de 2009, cuando Austin Dillon , el nieto de 19 años de Richard Childress, debutó con una camioneta No. 3 propiedad de RCR en la Serie Camping World Truck . [27] Dillon y su hermano menor Ty Dillon condujeron el No. 3 en varias competiciones de nivel inferior durante varios años, incluida la Serie Camping World East . [28] En 2012, Austin Dillon comenzó a conducir en la Serie Nationwide a tiempo completo, usando el No. 3; anteriormente había usado el No. 33 mientras conducía en esa serie a tiempo parcial.
Richard Childress Racing entró en el No. 3 en la carrera de camiones de Daytona el 13 de febrero de 2010, pintado de manera idéntica a cuando Earnhardt lo condujo, pero con el patrocinio de Bass Pro Shops. Fue conducido por Austin Dillon. Estuvo involucrado en un accidente casi idéntico al que le quitó la vida a Earnhardt: saltarse, chocar con otro vehículo y chocar contra la pared exterior en la curva número cuatro. Se alejó ileso. [ cita requerida ] Dillon regresó nuevamente a un auto de carrera número 3 cuando comenzó quinto en el primer partido de la Serie Nationwide de Daytona 2012 en un Chevrolet Impala negro patrocinado por Advocare . El 11 de diciembre de 2013, RCR anunció que Austin Dillon conduciría el auto No. 3 en la próxima temporada de la Copa Sprint 2014, trayendo el número de regreso a la serie por primera vez en 13 años. [29]
Solo la ex International Race of Champions realmente retiró el No. 3, lo que hicieron en un cambio de reglas efectivo en 2004. Hasta que la serie se retiró en 2007, cualquiera que deseara usar el No. 3 nuevamente tenía que usar el No. 03 en su lugar. [ cita requerida ]
Fórmula Uno piloto Daniel Ricciardo eligió el número 3 como su número de carreras permanente cuando las reglas de la F1 cambiaron a los conductores puedan elegir sus propios números de 2014 y declaró en Twitter que parte de la razón de su elección fue que era un fan de Earnhardt, [ 30] mientras que el diseño de su casco presenta el número estilizado de la misma manera.
Legado
"Earnhardt Tower", una sección de asientos en el Daytona International Speedway fue inaugurada y nombrada en su honor un mes antes de su muerte en la pista. [31]
Earnhardt tiene varias carreteras que llevan su nombre, incluida una calle en su ciudad natal Kannapolis. Dale Earnhardt Boulevard (originalmente Earnhardt Road) está marcado como salida 60 de la Interestatal 85 , al noreste de Charlotte . Dale Earnhardt Drive es también el comienzo de The Dale Journey Trail, [32] un recorrido en automóvil autoguiado por lugares emblemáticos de la vida de Earnhardt y su familia. El Departamento de Transporte de Carolina del Norte cambió la designación de una carretera entre Kannapolis y Mooresville cerca de la sede de DEI (que solía llamarse NC 136) con NC 3 , que estaba en el condado de Currituck . Además, la salida 72 de la Interestatal 35W , una de las entradas al Texas Motor Speedway , se llama "Dale Earnhardt Way".
Entre la temporada 2004 y 2005 de JGTC (rebautizada como Super GT desde 2005), Hasemi Sport compitió en la serie con un único Nissan 350Z negro patrocinado por G'Zox con el mismo número y letras que Earnhardt en el techo.
Durante las carreras de fin de semana de NASCAR en Talladega en abril 29, 2006 a mayo 1, 2006 , los coches DEI compitieron en un esquema de colores negro especiales idénticas en Dale Earnhardt Día, que se celebra anualmente en su cumpleaños, el 29 de abril de Martin Truex Jr. , ganó el Aaron's 312 en el auto negro, pintado para reflejar el auto Intimidating Black No. 3 NASCAR Busch Grand National de Earnhardt. En la carrera de la Copa Nextel el 1 de mayo, el No. 8 Dale Earnhardt Jr .; No. 1 Martin Truex Jr .; y el No. 15 Paul Menard compitió en autos con el mismo tipo de esquema de pintura.
El 18 de junio de 2006, en Michigan para el 3M Performance 400 , Earnhardt Jr. condujo un auto antiguo especial de Budweiser para honrar a su padre y su abuelo Ralph Earnhardt . Terminó tercero después de que la lluvia interrumpiera la carrera. El automóvil fue pintado para parecerse a los autos de tierra de Ralph de 1956, y tenía logotipos de Budweiser de la era de 1956 para completar el aspecto retro.
En el verano de 2007, Dale Earnhardt, Inc. (DEI) con la Fundación Dale Earnhardt, anunció que financiará una beca anual de pregrado en la Universidad de Clemson en Clemson, Carolina del Sur para estudiantes interesados en deportes de motor e ingeniería automotriz . Los ganadores de las becas también son elegibles para trabajar en la DEI en pasantías. [33] El primer ganador fue William Bostic, un estudiante de último año en Clemson con especialización en ingeniería mecánica . [34]
En 2008, en el 50 aniversario de la primera carrera de las 500 Millas de Daytona, DEI y RCR se unieron para hacer un COT especial con el esquema de pintura de las 500 Millas de Daytona 1998 de Earnhardt para honrar el décimo aniversario de su victoria en las 500 Millas de Daytona. En un tributo a todos los ganadores anteriores de las 500 Millas de Daytona, los pilotos ganadores aparecieron en una alineación en el escenario, en orden cronológico. El auto retroceso No. 3 estaba en el cuadro, en la posición aproximada que Earnhardt habría tomado en la procesión. El auto de retroceso presentaba el diseño auténtico de la era de 1998 en un automóvil de la era actual, un concepto similar a las camisetas de retroceso modernas en otros deportes. El coche se vendió posteriormente en modelos a escala 1:64 y 1:24.
La montaña rusa Intimidator 305 ha estado abierta desde el 2 de abril de 2010 en Kings Dominion en Doswell, Virginia . [35] Nombrado en honor a Earnhardt, los trenes de la atracción siguen el modelo de su Chevrolet negro y rojo. [36] Otro Intimidator fue construido en Carowinds , en Charlotte, Carolina del Norte, que abrió sus puertas el 27 de marzo de 2010. [37] La entrada a ambas montañas rusas cuenta con letreros que muestran el legado de Earnhardt junto con uno de sus autos.
El entrenador asistente de los Atlanta Braves , Ned Yost, era amigo de Earnhardt y Richard Childress. Cuando Yost fue nombrado gerente de los Cerveceros de Milwaukee , cambió los números de camiseta, del No. 5 al No. 3 en honor a Earnhardt. (El No. 3 es retirado por los Bravos en honor al jardinero Dale Murphy , por lo que Yost no pudo hacer el cambio mientras estaba en Atlanta). Cuando Yost fue nombrado entrenador asistente de los Kansas City Royals , usó el No. 2 para la temporada 2010, incluso cuando fue nombrado mánager en mayo de 2010, pero para la temporada 2011, volvió al número 3.
Durante la tercera vuelta de las 500 Millas de Daytona de 2011 (una década desde la muerte de Earnhardt), los comentaristas de FOX guardaron silencio mientras los fanáticos levantaban tres dedos de manera similar a los tributos a lo largo de 2001. [38]
La entrada norte del New Avondale City Center en Arizona llevará el nombre de Dale Earnhardt Drive. Avondale es donde Earnhardt ganó una carrera de la Copa en 1990. [39]
Su casco de la temporada de 1998 se encuentra en el Museo Nacional de Historia Estadounidense en el Museo Smithsonian en Washington DC [40]
Weedeater , una banda de sludge metal de Carolina del Norte, rindió homenaje a Earnhardt en su álbum de 2003 Sixteen Tons , con la canción "No. 3". [41] La canción se reproduce con clips de audio de transmisiones de televisión sobre Earnhardt mezclados de fondo. [42] También se lo menciona en una canción de 2001 compuesta por John Hiatt titulada The Tiki Bar Is Open, junto con su legendario número de carrera.
El 28 de febrero de 2016, después de ganar el QuikTrip 500 Folds of Honor en Atlanta Motor Speedway, durante su vuelta de la victoria, el piloto Jimmie Johnson sacó la mano por la ventana, con tres dedos extendidos en homenaje a Earnhardt. [43] [44] Esto sucedió luego de la 76ª victoria de Johnson en la Serie de la Copa, que empató la marca de la carrera de Earnhardt. Esta es también la pista donde Earnhardt reclamó su sexto título de la Copa Winston. [45]
Premios
- Se le concedió la Orden de la hoja del pino largo por el gobernador de Carolina del Norte Jim caza en 1994. [46] : 634
- Fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Carolina del Norte en 1994. [47]
- Earnhardt fue nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR en 1998.
- Earnhardt fue nombrado póstumamente "el piloto más popular de NASCAR" en 2001. Esta fue la única vez que recibió el premio.
- Fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos [48] en 2002, un año después de su muerte.
- Fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de las Carreras de Autos Stock Car del Oceanside Rotary Club en Daytona Beach en 2004. [49]
- Fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2006.
- Earnhardt fue nombrado primero en la lista de ESPN de "Los 20 mejores pilotos de NASCAR" en 2007 frente a Richard Petty .
- Fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama Automotriz en 2006.
- Fue incluido póstumamente en la Clase Inaugural del Salón de la Fama de NASCAR el 23 de mayo de 2010.
- En 2020 se anunció que Earnhardt fue votado en el Salón de la Fama de Indianapolis Motorspeedway. [50]
Resultados de la carrera de automovilismo
NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Serie de la Copa Winston
Resultados de la NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | NWCC | Ptos | |||
1975 | Negre Racing | 8 | Esquivar | RSD | DÍA | RCH | CARRO | BRI | ATL | NWS | DAR | MAR | TAL | NS V | DOV | CLT 22 | RSD | MCH | DÍA | NS V | POC | TAL | MCH | DAR | DOV | NWS | MAR | CLT | RCH | CARRO | BRI | ATL | ONT | N / A | 0 | |||||||||
1976 | Ballard Racing | 30 | Caza | RSD | DÍA | CARRO | RCH | BRI | ATL | NWS | DAR | MAR | TAL | NS V | DOV | CLT 31 | RSD | MCH | DÍA | NS V | POC | TAL | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | 103º | 70 | |||||||||||
Johnny Ray | 77 | Caza | ATL 19 | ONT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1977 | Carreras grises | 19 | Caza | RSD | DÍA | RCH | CARRO | ATL | NWS | DAR | BRI | MAR | TAL | NS V | DOV | CLT | RSD | MCH | DÍA | NS V | POC | TAL | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT 38 | CARRO | ATL | ONT | 118º | 49 | |||||||||
1978 | Cronkrite Racing | 96 | Vado | RSD | DÍA | RCH | CARRO | ATL | BRI | DAR | NWS | MAR | TAL | DOV | CLT 17 | NS V | RSD | MCH | DÍA 7 | NS V | POC | TAL 12 | MCH | BRI | DAR 16 | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | 43º | 558 | |||||||||||
Carreras de Osterlund | 98 | Caza | ATL 4 | ONT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1979 | 2 | RSD 21 | COCHE 12 | RCH 13 | NWS 4 | BRI 1 * | DAR 23 | 8 DE MARZO | NSV 4 | DOV 5 | CLT 3 | TWS 12 | RSD 13 | MCH 6 | NSV 3 | POC 29 | TAL | MCH | BRI | DAR | RCH 4 | DOV 9 | 29 DE MARZO | CLT 10 | NWS 4 | COCHE 5 | ATL 2 | ONT 9 | Séptimo | 3749 | ||||||||||||||
Buick | DÍA 8 | ATL 12 | TAL 36 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viejos | DÍA 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1980 | Caza | RSD 2 | RCH 5 | COCHE 3 | ATL 1 | BRI 1 * | DAR 29 | NWS 6 | 13 DE MARZO | NSV 6 | DOV 10 | CLT 20 | TWS 9 | RSD 5 | MCH 12 | DÍA 3 | NSV 1 | POC 4 | MCH 35 | BRI 2 | DAR 7 | RCH 4 | DOV 34 | NWS 5 | 1 DE MARZO * | CLT 1 * | COCHE 18 | ATL 3 | ONT 5 | 1er | 4661 | |||||||||||||
Viejos | DÍA 4 | TAL 2 | TAL 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1981 | Pontiac | RSD 3 | DÍA 5 | RCH 7 | COCHE 26 | ATL 3 | BRI 28 | NWS 10 | DAR 17 | 25 DE MARZO | TAL 8 | NSV 20 | DOV 3 | CLT 18 | TWS 2 * | RSD 2 | MCH 5 | Séptimo | 3975 | |||||||||||||||||||||||||
Jim Stacy Racing | DÍA 35 | NSV 7 | POC 11 | TAL 29 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Richard Childress Racing | 3 | Pontiac | MCH 9 | BRI 27 | DAR 6 | RCH 6 | DOV 15 | 26 de marzo | NWS 4 | CLT 25 | COCHE 9 | ATL 24 | RSD 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | Bud Moore Ingeniería | 15 | Vado | DÍA 36 | RCH 4 | BRI 2 * | ATL 28 * | COCHE 25 | DAR 1 * | NWS 3 | 23 de marzo | TAL 8 | NSV 10 | DOV 3 | CLT 30 * | POC 34 | RSD 4 | MCH 7 | DÍA 29 | NSV 9 | POC 25 | TAL 35 | MCH 30 | BRI 6 | DAR 3 | RCH 27 | DOV 20 | NWS 20 | CLT 25 | 27 DE MARZO | COCHE 14 | ATL 34 | RSD 42 | 12º | 3402 | |||||||||
1983 | DÍA 35 | RCH 2 | COCHE 33 | ATL 33 | DAR 13 | NWS 29 | 26 de marzo | TAL 24 | NSV 24 | DOV 8 | BRI 9 | CLT 5 | RSD 4 | POC 8 | MCH 15 | DÍA 9 | NSV 1 * | POC 30 | TAL 1 * | MCH 7 | BRI 2 | DAR 11 | RCH 22 | DOV 35 | 4 DE MARZO | NWS 2 | CLT 14 | COCHE 17 | ATL 33 | RSD 4 | Octavo | 3732 | ||||||||||||
1984 | Richard Childress Racing | 3 | Caza | DÍA 2 | RCH 6 | COCHE 14 | ATL 2 | BRI 7 | NWS 8 | DAR 5 | 9 DE MARZO | TAL 27 | NSV 19 | DOV 5 | CLT 2 | RSD 5 | POC 8 | MCH 2 | DÍA 8 | NSV 3 | POC 10 | TAL 1 | MCH 7 | BRI 10 | DAR 38 | RCH 3 | DOV 5 | 12 DE MARZO | CLT 39 | NWS 7 | COCHE 13 | ATL 1 | RSD 11 | Cuarto | 4265 | |||||||||
1985 | DÍA 32 | RCH 1 | COCHE 10 | ATL 9 | BRI 1 * | DAR 24 | NWS 8 | 25 DE MARZO | TAL 21 | DOV 25 | CLT 4 * | RSD 40 | POC 39 | MCH 5 | DÍA 9 | POC 39 | TAL 24 | MCH 22 | BRI 1 * | DAR 19 * | RCH 4 | DOV 7 | MAR 1 | NWS 4 | CLT 20 | COCHE 8 | ATL 4 | RSD 5 | Octavo | 3561 | ||||||||||||||
1986 | DÍA 14 | RCH 3 * | COCHE 8 | ATL 2 * | BRI 10 | DAR 1 * | NWS 1 * | 21 DE MARZO | TAL 2 | DOV 3 | CLT 1 | RSD 5 | POC 2 | MCH 6 | DÍA 27 * | POC 7 | TAL 26 * | GLN 3 | MCH 5 | BRI 4 | DAR 9 | RCH 2 | DOV 21 | 12 DE MARZO | NWS 9 | CLT 1 | COCHE 6 | ATL 1 * | RSD 2 | 1er | 4468 | |||||||||||||
1987 | DÍA 5 | COCHE 1 * | RCH 1 * | ATL 16 * | DAR 1 * | NWS 1 * | BRI 1 | 1 DE MARZO * | TAL 4 | CLT 20 | DOV 4 | POC 5 | RSD 7 | MCH 1 * | DÍA 6 | POC 1 * | TAL 3 | GLN 8 | MCH 2 * | BRI 1 * | DAR 1 * | RCH 1 * | DOV 31 | 2 DE MARZO * | NWS 2 | CLT 12 | COCHE 2 | RSD 30 | ATL 2 | 1er | 4696 | |||||||||||||
1988 | DÍA 10 | RCH 10 * | COCHE 5 | ATL 1 * | DAR 11 | BRI 14 | NWS 3 * | 1 DE MARZO * | TAL 9 | CLT 13 | DOV 16 | RSD 4 | POC 33 | MCH 4 | DÍA 4 * | POC 11 | TAL 3 | GLN 6 | MCH 29 | BRI 1 * | DAR 3 | RCH 2 | DOV 2 | 8 DE MARZO | CLT 17 * | NWS 6 | COCHE 5 | PHO 11 | ATL 14 | Tercero | 4256 | |||||||||||||
1989 | DÍA 3 | COCHE 3 | ATL 2 | RCH 3 | DAR 33 | BRI 16 | NWS 1 * | 2 DE MARZO | TAL 8 | CLT 38 | DOV 1 * | HIJO 4 | POC 3 | MCH 17 | DÍA 18 | POC 9 | TAL 11 | GLN 3 | MCH 17 | BRI 14 | DAR 1 * | RCH 2 | DOV 1 * | 9 DE MARZO | CLT 42 | NWS 10 * | COCHE 20 | PHO 6 | ATL 1 * | 2do | 4164 | |||||||||||||
1990 | DÍA 5 * | RCH 2 | COCHE 10 | ATL 1 * | DAR 1 | BRI 19 | NWS 3 | 5 DE MARZO | TAL 1 * | CLT 30 | DOV 31 | HIJO 34 | POC 13 | MCH 1 | DÍA 1 * | POC 4 | TAL 1 * | GLN 7 | MCH 8 | BRI 8 * | DAR 1 * | RCH 1 * | DOV 3 | 2 DE MARZO | NWS 2 * | CLT 25 | COCHE 10 | PHO 1 * | ATL 3 | 1er | 4430 | |||||||||||||
1991 | DÍA 5 | RCH 1 | COCHE 8 | ATL 3 | DAR 29 | BRI 20 | NWS 2 | 1 DE MARZO * | TAL 3 * | CLT 3 | DOV 2 * | HIJO 7 | POC 2 | MCH 4 | DÍA 7 | POC 22 | TAL 1 * | GLN 15 | MCH 24 | BRI 7 | DAR 8 | RCH 11 | DOV 15 | 3 DE MARZO | NWS 1 | CLT 25 | COCHE 7 | PHO 9 | ATL 5 | 1er | 4287 | |||||||||||||
1992 | DÍA 9 | COCHE 24 | RCH 11 | ATL 3 | DAR 10 | BRI 18 | NWS 6 | 9 DE MARZO | TAL 3 | CLT 1 | DOV 2 | HIJO 6 | POC 28 | MCH 9 | DÍA 40 | POC 23 | TAL 40 | GLN 9 | MCH 16 | BRI 2 | DAR 29 | RCH 4 | DOV 21 | 31 DE MARZO | NWS 19 | CLT 14 | COCHE 8 | PHO 10 | ATL 26 | 12º | 3574 | |||||||||||||
1993 | DÍA 2 * | COCHE 2 | RCH 10 | ATL 11 | DAR 1 * | BRI 2 | NWS 16 | 22 DE MARZO | TAL 4 * | HIJO 6 * | CLT 1 * | DOV 1 * | POC 11 | MCH 14 | DÍA 1 * | NHA 26 | POC 1 * | TAL 1 * | GLN 18 | MCH 9 | BRI 3 | DAR 4 | RCH 3 | DOV 27 | 29 DE MARZO | NWS 2 | CLT 3 | COCHE 2 | PHO 4 | ATL 10 | 1er | 4526 | ||||||||||||
1994 | DÍA 7 | COCHE 7 | RCH 4 | ATL 12 | DAR 1 * | BRI 1 * | NWS 5 | 11 DE MARZO | TAL 1 | HIJO 3 | CLT 9 | DOV 28 | POC 2 | MCH 2 | DÍA 3 | NHA 2 | POC 7 | TAL 34 | IND 5 | GLN 3 | MCH 37 | BRI 3 | DAR 2 | RCH 3 | DOV 2 | 2 DE MARZO | NWS 7 | CLT 3 | COCHE 1 * | PHO 40 | ATL 2 | 1er | 4694 | |||||||||||
1995 | DÍA 2 | COCHE 3 | RCH 2 | ATL 4 | DAR 2 | BRI 25 | NWS 1 * | 29 DE MARZO | TAL 21 | HIJO 1 | CLT 6 | DOV 5 | POC 8 | MCH 35 | DÍA 3 | NHA 22 | POC 20 | TAL 3 | IND 1 | GLN 23 | MCH 35 | BRI 2 | DAR 2 * | RCH 3 | DOV 5 | 1 DE MARZO * | NWS 9 | CLT 2 | COCHE 7 | PHO 3 | ATL 1 * | 2do | 4580 | |||||||||||
1996 | DÍA 2 | COCHE 1 | RCH 31 | ATL 1 * | DAR 14 | BRI 4 | NWS 3 | 5 DE MARZO | TAL 3 | HIJO 4 | CLT 2 | DOV 3 | POC 32 | MCH 9 | DÍA 4 | NHA 12 | POC 14 | TAL 28 * | IND 15 | GLN 6 * | MCH 17 | BRI 24 | DAR 12 | RCH 20 | DOV 16 | 15 DE MARZO | NWS 2 | CLT 6 | COCHE 9 | PHO 12 | ATL 4 | Cuarto | 4327 | |||||||||||
1997 | DÍA 31 | COCHE 11 | RCH 25 | ATL 8 | DAR 15 | TEX 6 | BRI 6 | 12 DE MARZO | HIJO 12 | TAL 2 * | CLT 7 | DOV 16 | POC 10 | MCH 7 | CAL 16 | DÍA 4 | NHA 2 | POC 12 | IND 29 | GLN 16 | MCH 9 | BRI 14 | DAR 30 | RCH 15 | NHA 8 | DOV 2 | 2 DE MARZO | CLT 3 | TAL 29 | COCHE 8 | PHO 5 | ATL 16 | Quinto | 4216 | ||||||||||
1998 | DÍA 1 * | COCHE 17 | LVS 8 | ATL 13 | DAR 12 | BRI 22 | TEX 35 | 4 DE MARZO | TAL 36 | CAL 9 | CLT 39 | DOV 25 | RCH 21 | MCH 15 | POC 8 | HIJO 11 | NHA 18 | POC 7 | IND 5 | GLN 11 | MCH 18 | BRI 6 | NHA 9 | DAR 4 | RCH 38 | DOV 23 | 22 DE MARZO | CLT 29 | TAL 32 | DÍA 10 | PHO 3 | COCHE 9 | ATL 13 | Octavo | 3928 | |||||||||
1999 | DÍA 2 | COCHE 41 | LVS 7 | ATL 40 | DAR 25 | TEX 8 | BRI 10 | 19 DE MARZO | TAL 1 * | CAL 12 | RCH 8 | CLT 6 | DOV 11 | MCH 16 | POC 7 | HIJO 9 | DÍA 2 | NHA 8 | POC 9 | IND 10 | GLN 20 | MCH 5 | BRI 1 | DAR 22 | RCH 6 | NHA 13 | DOV 8 | 2 DE MARZO | CLT 12 | TAL 1 | COCHE 40 | PHO 11 | HOM 8 | ATL 9 | Séptimo | 4492 | ||||||||
2000 | DÍA 21 | COCHE 2 | LVS 8 | ATL 1 | DAR 3 | BRI 39 | TEX 7 | 9 DE MARZO | TAL 3 | CAL 17 | RCH 10 | CLT 3 | DOV 6 | MCH 2 | POC 4 | HIJO 6 | DÍA 8 | NHA 6 | POC 25 | IND 8 | GLN 25 | MCH 6 | BRI 4 | DAR 3 | RCH 2 | NHA 12 | DOV 17 | 2 DE MARZO | CLT 11 | TAL 1 | COCHE 17 | PHO 9 | HOM 20 | ATL 2 | 2do | 4865 | ||||||||
2001 | DÍA 12 | CARRO | LVS | ATL | DAR | BRI | TEXAS | MAR | TAL | CALIFORNIA | RCH | CLT | DOV | MCH | POC | HIJO | DÍA | CHI | NHA | POC | INDIANA | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | KAN | CLT | MAR | TAL | PHO | CARRO | HOM | ATL | NHA | 57º | 132 |
Daytona 500
Año | Equipo | Fabricante | Comienzo | Terminar |
---|---|---|---|---|
1979 | Carreras de Osterlund | Buick | 10 | 8 |
1980 | Oldsmobile | 32 | 4 | |
1981 | Pontiac | 7 | 5 | |
mil novecientos ochenta y dos | Bud Moore Ingeniería | Vado | 10 | 36 |
1983 | 3 | 35 | ||
1984 | Richard Childress Racing | Chevrolet | 29 | 2 |
1985 | 18 | 32 | ||
1986 | 4 | 14 | ||
1987 | 13 | 5 | ||
1988 | 6 | 10 | ||
1989 | 8 | 3 | ||
1990 | 2 | 5 | ||
1991 | 4 | 5 | ||
1992 | 3 | 9 | ||
1993 | 4 | 2 | ||
1994 | 2 | 7 | ||
1995 | 2 | 2 | ||
1996 | 1 | 2 | ||
1997 | 4 | 31 | ||
1998 | 4 | 1 | ||
1999 | 4 | 2 | ||
2000 | 21 | 21 | ||
2001 | 7 | 12 |
Serie Busch
Resultados de la NASCAR Busch Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | NBGNC | Ptos | |
mil novecientos ochenta y dos | Robert Gee | 15 | Pontiac | DÍA 1 * | RCH | DAR 21 | HCY | SBO | DOV 18 | HCY | CLT 2 | CENIZA | HCY | SBO | COCHE 2 | CRW | SBO | HCY | LGY | IRP | RCH 23 | MAR | CLT DNQ | HCY | MAR | 21 | 1188 | ||||||||||||||
45 | Pontiac | BRI 17 | MAR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Robert Gee | 15 | Viejos | CRW 1 | RCH | LGY | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Whitaker Racing | Pontiac | BRI 30 | HCY | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1983 | Robert Gee | DÍA 21 | RCH | COCHE 1 * | HCY | MAR | NWS | SBO | GPS | LGY | DOV 4 | BRI | CLT 1 * | SBO | HCY | ROU | SBO | ROU | CRW | ROU | SBO | HCY | LGY | IRP | GPS | BRI | HCY | DAR | RCH | NWS | SBO | MAR | ROU | CLT 2 | HCY | MAR | 31 | 790 | |||
1984 | Whitaker Racing | 7 | Viejos | DÍA 37 | RCH 3 | CARRO | HCY | MAR | DAR 31 | ROU | NS V | LGY | MLW | DOV | 39º | 553 | |||||||||||||||||||||||||
Dale Earnhardt, Inc. | 8 | Pontiac | CLT 4 | SBO | HCY | ROU | SBO | ROU | HCY | IRP | LGY | SBO | BRI | DAR 19 | RCH | NWS | CLT 38 | HCY | CARRO | MAR | |||||||||||||||||||||
1985 | DÍA 35 | COCHE 1 * | HCY | BRI | MAR | DAR 29 | SBO | LGY | DOV | CLT | SBO | HCY | ROU | IRP | SBO | LGY | HCY | MLW | BRI | DAR 22 | RCH 21 | NWS | ROU | CLT 4 | HCY | CARRO | MAR | 47º | 391 | ||||||||||||
1986 | DÍA 1 | COCHE 1 | HCY | MAR | DAR 2 * | SBO | LGY | JFC | DOV | CLT 15 | SBO | HCY | ROU | DAR 1 * | CLT 1 * | CARRO | MAR | 25 | 1611 | ||||||||||||||||||||||
Caza | BRI 2 | IRP 25 | SBO | RAL 3 | OXF | SBO | HCY | LGY | ROU | BRI 2 | RCH 1 * | DOV | MAR | ROU | |||||||||||||||||||||||||||
1987 | DÍA 27 * | HCY | MAR | DAR 1 * | BRI 4 * | LGY | SBO | CLT 5 * | DOV | IRP 31 | ROU | JFC | OXF | SBO | HCY | RAL | LGY | ROU | BRI 32 | JFC | DAR 35 | RCH 31 | DOV | MAR | CLT 21 | COCHE 3 * | MAR | 33º | 1107 | ||||||||||||
1988 | DÍA 37 | HCY 8 | COCHE 27 * | MAR | DAR 4 | BRI 1 | GNL | NZH 6 | SBO 25 | NS V | CLT 5 | DOV | ROU | LAN | LVL | MYB 27 | OXF | SBO | HCY | GNL | PIR 29 | ROU | BRI 3 | DAR 32 | RCH | DOV | MAR | CLT 33 | COCHE 2 | MAR | 25 | 1633 | |||||||||
1989 | 3 | Pontiac | DÍA 4 | 25 | 1637 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caza | COCHE 2 | MAR | HCY 10 | DAR 6 | BRI 27 | 37 NZH | SBO | LAN | NS V | CLT 20 | SBO 28 | HCY | DOBLAR | IRP 5 | ROU | BRI 5 | DAR 4 * | RCH 5 | DOV | MAR | CLT 27 | CARRO | MAR | ||||||||||||||||||
Carreras de Baker-Schiff | 87 | Pontiac | DOV 3 | ROU | LVL | VOL | MI B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1990 | Dale Earnhardt, Inc. | 3 | Caza | DÍA 1 * | RCH 2 | COCHE 1 | MAR | HCY 20 | DAR 29 | BRI 5 | LAN | SBO | NZH | HCY | CLT 8 | DOV | ROU | VOL | MI B | OXF | NHA 7 | SBO | DOBLAR | IRP 3 | ROU | BRI 24 * | DAR 38 | RCH 4 | DOV | MAR | CLT 4 | NHA | COCHE 2 | MAR | 26 | 1947 | |||||
1991 | DÍA 1 * | RCH 2 | COCHE 3 | MAR | VOL | HCY | DAR 3 | BRI 3 | LAN | SBO | NZH | CLT 1 * | DOV | ROU | HCY | MI B | GLN | OXF | NHA 35 | SBO | DOBLAR | IRP 33 | ROU | BRI 11 | DAR 1 * | RCH 7 * | DOV | CLT 39 | NHA | COCHE 6 * | MAR | 27 | 1799 | ||||||||
1992 | DÍA 1 * | COCHE 4 * | RCH | ATL 31 | MAR | DAR 17 | BRI | CLT 28 | DOV 16 | ROU | MI B | GLN | VOL | NHA | TAL 4 | IRP | ROU | MCH 3 | NHA 2 | BRI | DAR 4 | RCH | DOV | CLT 41 | MAR | COCHE 12 | HCY | 23 | 1665 | ||||||||||||
Ken Schrader Racing | 15 | Caza | HCY 12 | LAN | DOBLAR | NZH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1993 | Dale Earnhardt, Inc. | 3 | Caza | DÍA 1 * | COCHE 3 | RCH | DAR | BRI | HCY | ROU | MAR | NZH | CLT 36 | DOV 13 | MI B | GLN | MLW | TAL 1 * | IRP | MCH 41 | NHA 42 | BRI | DAR 40 | RCH | DOV | ROU | CLT 3 | MAR | CARRO | HCY | ATL QL † | 37º | 989 | ||||||||
1994 | DÍA 1 | COCHE 38 | RCH DNQ | ATL 10 | MAR | DAR 6 | HCY | BRI | ROU | NHA 31 | NZH | CLT 23 | DOV 39 | MI B | GLN | MLW | SBO | TAL 3 | HCY | IRP | MCH 32 | BRI | DAR 41 | RCH 3 | DOV | CLT 45 | MAR | CARRO | 34º | 1188 | |||||||||||
† - Calificado pero reemplazado por Neil Bonnett |
Serie NASCAR Winston West
Resultados de la NASCAR Winston West Series | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo / Propietario | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | NWWC | Ptos | Árbitro |
1981 | Carreras de Osterlund | 72 | Pontiac | POR 19 | 43º | 35 | [51] | |||||||||||||
1985 | Bill Schmidt | 3 | Chevrolet | KENT 1 | 33º | 60 | [52] |
NASCAR Busch North Series
Resultados de la NASCAR Winston West Series | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo / Propietario | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NWWC | Ptos | Árbitro |
1988 | Dale Shaw | 68 | Pontiac | JEN 20 | 56º | 103 | [53] | ||||||||||||||||||||||||
1993 | Dale Earnhardt, Inc. | 8 | Chevrolet | NHA 31 | 70 | 70 | [54] |
Carrera internacional de campeones
( tecla ) ( Negrita - Pole position. * - Mayoría de las vueltas lideradas. )
Resultados de la International Race of Champions | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Fabricar | Q1 | Q2 | Tercer trimestre | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Ptos | Árbitro |
1979-1980 | Caza | MCH 7 | MCH | RSD | RSD | ATL | N / A | 0 | [55] | ||
1984 | MCH 7 | CLE 10 | TAL 3 | MCH 11 | Noveno | 31 | [56] | ||||
1987 | DÍA 2 | MOH 11 | MCH 12 | GLN 9 | Décimo | 30 | [57] | ||||
1988 | DÍA 2 | RSD 12 | MCH 2 | GLN 7 | Quinto | 45 | [58] | ||||
1989 | DÍA 3 * | NZH 7 | MCH 2 | GLN 5 | Cuarto | 57 | [59] | ||||
1990 | Esquivar | TAL 1 | CLE 5 | MCH 1 * | 1er | 60 | [60] | ||||
1991 | DÍA 12 | TAL 9 | MCH 9 | GLN 4 | Noveno | 27 | [61] | ||||
1992 | DÍA 1 | TAL 2 | MCH 5 | MCH 5 | 2do | 63 | [62] | ||||
1993 | DÍA | DAR 2 | TAL 3 | MCH 5 * | N / A | 0 | [63] | ||||
1994 | DÍA 1 | DAR 4 | TAL 8 | MCH 4 | Cuarto | 56 | [64] | ||||
1995 | DÍA 1 | DAR 8 | TAL 1 * | MCH 11 | 1er | 61 | [sesenta y cinco] | ||||
1996 | Pontiac | DÍA 1 | TAL 9 | CLT 10 | MCH | Octavo | 39 | [66] | |||
1997 | DÍA 3 | CLT 8 | CAL 9 | MCH 7 | Séptimo | 35 | [67] | ||||
1998 | DÍA 4 | CAL 10 | MCH 4 | IND 8 | Séptimo | 36 | [68] | ||||
1999 | DÍA 1 | TAL 1 | MCH 1 * | IND 8 | 1er | 75 | [69] | ||||
2000 | DÍA 1 * | TAL 3 | MCH 3 | IND 2 | 1er | 74 | [70] | ||||
2001 | DÍA 7 * | TAL | MCH | INDIANA | N / A | 0 | [71] |
Serie ARCA Hooters SuperCar
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Resultados de la serie ARCA Hooters SuperCar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | AHSSC | Ptos | Árbitro | ||||||||||||||||||
1991 | Dale Earnhardt, Inc. | 3 | Caza | DÍA | ATL | KIL | TAL | TOL | FRS | POC | MCH | KIL | FRS | DEL | POC | TAL | HPT 30 | MCH | ISF | TOL | DSF | TWS | ATL | 113º | - | [72] | ||||||||||||||||||
1993 | Dale Earnhardt, Inc. | 3 | Caza | DÍA | FIF | TWS 5 | TAL | KIL | CMS | FRS | TOL | POC | MCH | FRS | POC | KIL | ISF | DSF | TOL | SLM | GANAR | ATL | 109º | - | [73] |
24 horas de Daytona
( clave )
Resultados de las 24 Horas de Daytona | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Clase | No | Equipo | Carro | Copilotos | Vueltas | Posición | Clase Pos. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2001 | GTS | 3 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette | Andy Pilgrim Dale Earnhardt Jr. Kelly Collins | 642 | 4 | 2 |
Ver también
- Dale Earnhardt, Inc.
- Ralph Earnhardt , padre
- Teresa Earnhardt , esposa
- Dale Earnhardt Jr. , hijo
- Kelly Earnhardt Miller , hija
- Jeffrey Earnhardt , nieto
- Kerry Earnhardt , hijo
- Bobby Earnhardt , nieto
- Richard Childress Racing
- Lista de ganadores de las 500 Millas de Daytona
- Lista de ganadores de la pole position en las 500 Millas de Daytona
- Lista de campeones de la NASCAR Sprint Cup Series
- Lista de ganadores de todos los tiempos de la NASCAR Cup Series
- Lista de miembros del Salón de la Fama de NASCAR
Referencias
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enlaces externos
- Trabajos sobre Dale Earnhardt en Open Library
- Estadísticas del piloto de Dale Earnhardt en Racing-Reference