La DR Class 119 era una locomotora diésel Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental que se construyó en Rumanía . Cuando Deutsche Bahn AG se formó en 1993, fue redesignada como DBAG Clase 219 .
DR Clase 119 | |
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![]() Locomotora diésel 219092 | |
Números) | DR 119 001–200 DR / DB 219 003–200 DB 229 ... |
Cantidad | 200 |
Fabricante | Obras de locomotoras de Bucarest "23 de agosto" |
Año (s) de fabricación | 1976–85 |
Retirado | en 2006 |
Disposición del eje | C'C ' |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 19.500 milímetros |
Peso de servicio | 99 t / 101 t |
Eje de carga | 16 t |
Velocidad máxima | 120 km / h / 140 km / h |
Potencia instalada | 2 × 990 kW / 1.100 kW / 1.380 kW / 1.500 kW |
Esfuerzo de tracción inicial | 220 kN / 270 kN |
Diámetro de la rueda motriz | 1.000 mm |
Transmisión de potencia | hidrodinámico |
Capacidad del tanque | 4000 litros |
Frenos | Válvulas de freno auxiliar y del conductor KNORR & DAKO de aire comprimido |
Calefacción de trenes | eléctrico |
Fueron apodados "submarinos", "Karpatenschreck" ("Terror de los Cárpatos") o "Ceaușescus Rache" ("La venganza de Ceaușescu"), los dos últimos en referencia a los numerosos problemas técnicos que sufrieron los motores antes del rediseño (cita requerida).
Historia
La Clase 119 fue básicamente un desarrollo de la exitosa Clase 118 . A finales de la década de 1970, la República Dominicana necesitaba locomotoras con calefacción eléctrica para trenes, una carga por eje ( Achsfahrmasse ) de menos de 16 toneladas y una potencia de más de 2.000 caballos de fuerza. Como resultado de los acuerdos de Comecon , a la economía de Alemania Oriental no se le permitió construir locomotoras diesel con más de 1.500 caballos de fuerza. Los constructores de locomotoras de la Unión Soviética solo podían suministrar motores pesados: las clases 130-132 y 142 . El único fabricante de motores que también quiso utilizar el principio del " kit de construcción" ( Baukasten ) fue el taller de locomotoras "23 de agosto", Bucarest , en Rumanía . El fabricante rumano también se declaró dispuesto a instalar motores diésel producidos en Alemania del Este. Sin embargo, la instalación de tales motores no sucedió porque hubo problemas de coordinación en la comisión de planificación nacional de Alemania Oriental. Para cumplir con el pedido, la fábrica de Bucarest instaló motores bajo licencia del fabricante de Alemania Occidental , MTU .
Otros países del Comecon también recibieron pedidos de subcontratistas. La propia Alemania Oriental suministró, entre otras cosas, transmisiones hidrodinámicas y motores de eje .
La República Dominicana adquirió 200 locomotoras de 1976 a 1985. Sin embargo, la transmisión de la locomotora estuvo plagada de deficiencias y problemas desde el principio. En sus inicios, el 50% de las locomotoras estaban en los talleres al mismo tiempo.
Literatura
- Köhler, Kurt; Stange, Andreas (2004). Die Baureihen 119, 219 und 229 Rumänische Dieselloks für die Deutsche Reichsbahn (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-129-1.
- Buchner, Mathias, ed. (2002). Die Baureihe 219 - Unterwegs mit den Reichsbahn- "U-Booten" (en alemán). Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-340-6.
- Schönheit, Walter (2002). "Baureihe 219. Im Führerstand". Lok Magazin (en alemán). München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (255): 52–55. ISSN 0458-1822 .
- Endisch, Dirk (2003). " " U-Boote "tauchen ab. Baureihe 219/229". Lok Magazin (en alemán). München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (259): 6–9. ISSN 0458-1822 .
- "Modernisierung einer Lokomotive der Baureihe 219". Eisenbahn-Revue International (en alemán). 6 : 251-ss. 2001. ISSN 1421-2811 .
enlaces externos
Medios relacionados con DR Class 119 en Wikimedia Commons
- La clase 219/229 en números, hechos e imágenes
- La BR 119 de la Deutsche Reichsbahn
- Bahn-Galerie.de - Clases 219 y 229
- DR Class 119 de Rumanía