La Deutsche Reichsbahn o DR (Ferrocarriles alemanes del Reich) fue el nombre operativo de propiedad estatal ferrocarriles en la República Democrática Alemana (RDA), y después de alemán reunificación hasta el 31 de diciembre de 1993.
Industria | Transporte ferroviario |
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Predecesor | Deutsche Reichsbahn |
Fundado | 1949 |
Difunto | 31 de diciembre de 1993 |
Destino | Fusionado con Deutsche Bundesbahn |
Sucesor | Deutsche Bahn |
Sede | 33 Voßstraße , , |
En 1949, los ferrocarriles de la Alemania ocupada fueron devueltos al control alemán después de cuatro años de control aliado después de la Segunda Guerra Mundial . Aquellos en la zona de ocupación soviética (que se convirtió en República Democrática Alemana o RDA el 7 de octubre de 1949) continuaron funcionando como Deutsche Reichsbahn, el nombre dado a los ferrocarriles nacionales alemanes en 1937. En Alemania Occidental , el Reichsbahn fue sucedido por Deutsche Bundesbahn (DB).
Tanto la Reichsbahn como la Bundesbahn continuaron como entidades separadas hasta 1994, cuando se fusionaron para formar Deutsche Bahn .
Organización
La RD era el empleador más grande de la RDA y, como empresa de propiedad estatal, estaba directamente subordinada al Ministerio de Transporte de la RDA (Ministerium für Verkehr der DDR) . De noviembre de 1954 a noviembre de 1989, el Ministro de Transporte de la RDA también ocupó el cargo de Director General de la República Dominicana (Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn) . La sede de la República Dominicana estaba ubicada en Berlín Este en el No. 33 Voßstraße , cerca del Muro de Berlín y frente al sitio de la antigua Cancillería del Reich .
La empresa se subdividió administrativamente en ocho direcciones regionales (Reichsbahndirektionen) con sedes en Berlín , Cottbus , Dresde , Erfurt , Greifswald , Halle , Magdeburg y Schwerin .
Mitropa amueblado de catering servicios a la República Dominicana, tanto en los trenes y en las estaciones.
Servicio de pasajeros
El DR fue dirigida centralmente de acuerdo con los principios socialistas en el contexto de una planificación centralizada economía dirigida . En 1989, el 17,2% del volumen de transporte de pasajeros en la RDA estaba a cargo de la República Dominicana, tres veces la cuota de mercado de la Deutsche Bundesbahn (DB) en Alemania Occidental . Las tarifas eran bastante baratas, pero los trenes tendían a estar abarrotados y eran lentos, debido en parte al mal estado de la mayoría de las líneas ferroviarias de la RDA. La República Dominicana ofreció un número limitado de trenes expresos como el "Neptun" ( Berlín - Copenhague ), " Vindobona " (Berlín - Viena ), "Karlex" (Berlín - Carlsbad ) y "Balt-Orient-Express" (Berlín - Bucarest ).
Electrificación
Las máquinas de vapor fueron los caballos de batalla después de la guerra y siguieron siendo importantes durante mucho tiempo en el período de la partición alemana. La última locomotora de vapor de la República Dominicana (en vías de ancho normal) se puso fuera de servicio el 28 de mayo de 1988. Gran parte de la red ferroviaria electrificada que existía en el este de Alemania (actual) en 1945 se había retirado y enviado a la Unión Soviética como reparaciones de guerra en los primeros años de la ocupación soviética. A principios de la década de 1970, solo una pequeña parte de las vías de la RDA se habían electrificado en comparación con las de Europa occidental; el liderazgo de la RDA optó por reducir el ritmo de la electrificación y, en su lugar, se basó en locomotoras diesel principalmente de fabricación rusa debido a la fácil disponibilidad de combustible de la Unión Soviética a precios subsidiados.
Cuando los costos de energía de la RDA comenzaron a aumentar drásticamente a principios de la década de 1980 (en parte porque la Unión Soviética dejó de subsidiar el precio del combustible vendido a la RDA), la República Dominicana se embarcó en una gran campaña de electrificación ferroviaria ya que la red de energía eléctrica de la RDA podría ser abastecido de electricidad generada por la quema de lignito de producción nacional . La red ferroviaria electrificada creció del 11,5% en 1979 al 27,3% en 1990.
La República Dominicana en Berlín durante la Guerra Fría
Debido a los acuerdos de ocupación de cuatro potencias para Berlín, en los que la división a largo plazo de Alemania y Berlín (la partición de Alemania en dos estados alemanes; y Berlín se dividió en dos zonas principales de ocupación, Berlín Occidental y Berlín Oriental) no fue Previsto, la República Dominicana operó el servicio ferroviario de larga distancia (Fernverkehr) y canales de barcazas en Berlín Oriental y Occidental durante los años de la Guerra Fría (y también después de la reunificación de Alemania) hasta la fusión de la República Dominicana y DB en enero de 1994 Esto llevó a situaciones únicas debido al estado de ocupación de Berlín Occidental y la presencia de la República Dominicana allí. Por ejemplo, había Bahnpolizei (policía ferroviaria) empleada por la República Dominicana en sus estaciones de ferrocarril de Berlín Occidental que estaban controladas por el Ministerio del Interior de la RDA, aunque los tres aliados occidentales ( Estados Unidos , Gran Bretaña y Francia ) nunca reconocieron oficialmente la autoridad. del gobierno de la RDA en el sector soviético (este) de Berlín, y mucho menos en Berlín Occidental. Por esta razón, el Polizei de Berlín Occidental tenía patrullas separadas que estaban facultadas para mantener la ley y el orden en las estaciones de tren de Berlín Occidental.
La Deutsche Bundesbahn (DB) de Alemania Occidental mantuvo una taquilla en Berlín Occidental durante muchos años en Hardenbergstraße, cerca de la principal estación de tren del Jardín Zoológico, administrada por la Reichsbahn Oriental. Una razón de esto se debió al servicio al cliente generalmente deficiente ofrecido en los mostradores de boletos de la República Dominicana [ cita requerida ] . Otra razón puede haber sido psicológica: promover una presencia visible del gobierno de Alemania Occidental en Berlín Occidental.
Otra rareza fue la presencia de un mostrador de boletos en la estación de Berlín Este Berlin Ostbahnhof (conocida como Berlin Hauptbahnhof de 1987 a 1998) operada por el ejército soviético (luego ruso ) para facilitar el transporte de su personal hacia y desde Rusia. Un tren militar especial operó regularmente entre Berlín y Moscú hasta 1994, cuando el ejército ruso finalmente se retiró de Alemania. Cada uno de los aliados occidentales también mantuvo sus estaciones y taquillas en sus respectivas zonas:
- Estados Unidos: Lichterfelde West;
- Reino Unido: Charlottenburg ; y
- Francia: Tegel .
Los aliados occidentales operaban trenes militares sobre las líneas de la República Dominicana que convergen en la ruta entre Berlín- Wannsee y Marienborn . Los conductores de DR y las tripulaciones de locomotoras administraban estos trenes, mientras que los oficiales de transporte militar y los soldados se ocupaban de sus pasajeros y de los oficiales de control militar soviéticos en Marienborn.
La presencia de la República Dominicana en Berlín Occidental fue costosa para la RDA: el déficit operativo anual de la República Dominicana en Berlín Occidental a principios de la década de 1980 se estimó en alrededor de 120-140 millones de marcos alemanes . El estatus de Berlín también es creído [¿ por quién? ] fue la razón por la que los alemanes orientales conservaron el nombre Deutsche Reichsbahn, ya que se mencionaba como tal en los tratados de tránsito. Después de la fundación de Alemania Oriental el 7 de octubre de 1949, el gobierno de Alemania Oriental continuó operando todos los ferrocarriles en su territorio bajo el nombre oficial Deutsche Reichsbahn, al hacerlo mantuvo la responsabilidad de casi todo el transporte ferroviario en los cuatro sectores de Berlín. Si la RD hubiera sido renombrada, por ejemplo, Staatseisenbahn der DDR (Ferrocarriles estatales de la RDA) en la línea de otras instituciones de Alemania Oriental, los Aliados occidentales probablemente se habrían negado a reconocerla como la misma organización o sucesora y le hubieran quitado el derecho a operar en Berlín Occidental. La necesidad legal de mantener el término 'Deutsche Reichsbahn' explica el uso único de la palabra 'Reich' (con sus connotaciones imperiales y nazis) en nombre de una organización oficial de la RDA comunista. Esta presencia cuasi oficial en Berlín Occidental fue aparentemente de suma importancia para el régimen de la RDA; de lo contrario, es difícil explicar por qué el gobierno antiimperialista y con problemas de liquidez estaba dispuesto a continuar usando la palabra 'Reich' e incurrir en grandes gastos. déficit de divisas fuertes para operar y mantener el sistema ferroviario de Berlín Occidental.
El S-Bahn en Berlín Occidental durante la Guerra Fría
La República Dominicana también operó el servicio de tren local S-Bahn en Berlín Occidental durante gran parte del período de la Guerra Fría. Tras la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, muchos berlineses occidentales boicotearon el S-Bahn en Berlín Occidental. Después de una huelga de los empleados de DR con sede en Berlín Occidental en septiembre de 1980, el servicio de S-Bahn en Berlín Occidental se redujo considerablemente. Casi la mitad de la red ferroviaria S-Bahn de Berlín Occidental se cerró después de esta acción, incluido el cierre de la parte occidental del ferrocarril de circunvalación circular de Berlín ( Ringbahn ).
El 9 de enero de 1984 entró en vigor un tratado entre la RDA y el Senado de Berlín Occidental que transfirió la responsabilidad del funcionamiento del S-Bahn en Berlín Occidental a la autoridad de transporte de Berlín Occidental BVG . El BVG restauró gradualmente gran parte del servicio S-Bahn que se había reducido anteriormente. Tras la reunificación en octubre de 1990, los acuerdos se mantuvieron hasta la creación de Deutsche Bahn AG el 1 de enero de 1994, cuando la nueva empresa se hizo cargo de todas las operaciones del S-Bahn en la región del Gran Berlín.
Se necesitaron varios años para restaurar completamente todos los servicios de S-Bahn en toda la región del Gran Berlín. El servicio en la parte de Ringbahn de Berlín Occidental no se restableció hasta después de la reunificación (en fases, de 1993 a 2002). Los proyectos de capital continúan abordando la acumulación de necesidades de construcción que se desarrollaron durante la era DR-GDR.
La RD después de la reunificación de Alemania
El artículo 26 del Tratado de Unificación (Einigungsvertrag) entre los dos estados alemanes firmado el 31 de agosto de 1990 estableció a la República Dominicana como propiedad especial (Sondervermögen) de la República Federal de Alemania , y estipuló que la República Dominicana se fusionará con DB lo antes posible. Tras la reunificación , la RD y la DB continuaron operando como entidades separadas en sus respectivas áreas de servicio, aunque bajo un acuerdo de coordinación de operaciones. El 1 de junio de 1992, DB y DR formaron una junta directiva conjunta que gobernaba ambas entidades. La fusión entre la RD y DB se retrasó varios años debido a la estructura del ferrocarril fusionado debido a las preocupaciones de los políticos alemanes sobre los déficits operativos anuales cada vez mayores incurridos por DB y DR. El Ministerio Federal de Transporte (Bundesverkehrsministerium) propuso una reforma integral del sistema ferroviario alemán (Bahnreform) que fue aprobada por el Bundestag en 1993 y entró en vigor el 1 de enero de 1994, que incluía la fusión prevista entre la República Dominicana y DB el 1 de enero. 1994 para formar Deutsche Bahn Aktiengesellschaft o AG (Corporation), que es una sociedad anónima de propiedad estatal.
Directores Generales de la RD
- Willi Besener (1946-1949)
- Willi Kreikemeyer (1949-1950)
- Erwin Kramer 1 (1950-1970)
- Otto Arndt 1 (1970–1989)
- Herbert Keddi (1989-1990)
- Hans Klemm (1990-1991)
( 1 ) También fue Ministro de Transporte de la RDA durante su mandato como Director General de la República Democrática del Congo.
Presidente de la junta directiva de la República Dominicana
- Heinz Dürr (1991-1992)
Al mismo tiempo, Dürr también fue presidente del consejo de administración de DB. Posteriormente se desempeñó como presidente de la junta directiva conjunta de DB y DR desde junio de 1992 hasta diciembre de 1993.
Ver también
- Lista de locomotoras y ferrocarriles Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental
- Rangos del servicio Deutsche Reichsbahn
- Berlín S-Bahn
- Interflug
Referencias
- Heym, Rudolf (2003). Das Buch der Deutschen Reichsbahn: Erinnerungen an den Schienenverkehr in der DDR [ El libro de la Deutsche Reichsbahn: Memorias del transporte ferroviario en la RDA ] (en alemán). München: GeraMond Verlag. ISBN 3765472468.
- Heym, Rudolf (2010). Das Album der Deutschen Reichsbahn: Eisenbahnalltag in der DDR [ El álbum de la Deutsche Reichsbahn: Railway Everyday in the RDA ] (en alemán) (edición especial aprobada). München: GeraMond Verlag. ISBN 9783862451029.
- Kuhlmann, Bernd (2013). Deutsche Reichsbahn geheim: Giftzüge, Militärtransporte, Geheimprojekte [ Deutsche Reichsbahn Confidential: Poison Trains, Military Transports, Secret Projects ] (en alemán) (nueva edición completamente revisada y ampliada). München: GeraMond Verlag. ISBN 9783862451876.
- Kuhlmann, Bernd (2020). Die Deutsche Reichsbahn en Berlín Occidental - Interzonenverkehr, die S-Bahn und die DR [ La Deutsche Reichsbahn en Berlín Occidental - Tráfico interzonal, S-Bahn y RD ] (en alemán). Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN 9783613713116.
- Preuss, Erich (2001). Der Reichsbahn-Report: 1945-1993; Tatsachen, Legenden, Hintergründe [ Informe Reichsbahn: 1945-1993; Hechos, leyendas, trasfondos ] (en alemán). Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN 9783613711600.
- Preuss, Erich; Preuss, Reiner (2011). Deutsche Reichsbahn becario geheime Akten, brisante Tatsachen [ Archivos internos secretos del Deutsche Reichsbahn, hechos explosivos ] (en alemán). München: GeraMond Verlag. ISBN 9783862451098.
enlaces externos
Medios relacionados con Deutsche Reichsbahn (GDR) en Wikimedia Commons
- "Berlín 1969" incluye secciones sobre operaciones ferroviarias Marienborn-Berlín.