DSB Clase MZ
La clase DSB MZ era una serie de 61 locomotoras diesel-eléctricas operadas por Danske Statsbaner . Fueron construidos por NOHAB entre 1967 y 1978 bajo licencia de General Motors EMD con los subcontratistas Thrige-Titan (motores de tracción) y Frichs (chasis, carrocería). Se construyeron cuatro series de locomotoras, designadas I - IV.
Veinte fueron vendidos a Railion Dinamarca en 2001, dos se vendieron a España 's COMSA Rail Transport en 2004, y 16 de la Serie III fueron exportados a Australia a finales de la década de 2000. A partir de 2010, la mayor parte del resto de la clase se divide entre varias empresas danesas, suecas y noruegas. En Suecia, las locomotoras han recibido la designación TMZ .
Se fabricaron diez unidades de la primera serie entre 1967 y 1969, cada una con un costo de DKK ~ 2,4 millones. [2] Uno se conserva en el Museo del Ferrocarril Danés (MZ 1401), [7] mientras que el resto se vendió a varios operadores suecos entre 2002 y 2006, incluidos tres a Motala Verkstad , dos a Svensk Tågteknik (STT) y unidades individuales a TÅGAB , Inlandsgods , BK Tåg y Three T AB. [2]
En 1970 se fabricaron dieciséis unidades de la segunda serie. Tienen una apariencia similar y muchas de las mismas características que la serie I. [3]
Se vendieron siete unidades a Railion Dinamarca en 2001. La mayoría de las locomotoras se vendieron a varios operadores suecos y noruegos entre 2003 y 2006, incluidas dos unidades cada una a BK Tåg, TÅGAB y la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (Jernbaneverket), y unidades individuales a Motala Verkstad y Svensk Tågteknik AB. [3] La locomotora número MZ 1425 se alquiló a Railiom entre 2001 y 2003 y en 2004 se equipó con acoplamiento automático para el transporte de trenes de unidades múltiples IC4 . [8] En cuanto a 2015, 1425 se vendieron a Svensk Tågkraft, lo que convierte a la segunda serie en la única serie que ya no existe en Dinamarca.
Veinte unidades de la tercera serie se construyeron entre 1972 y 1974 a un costo de DKK ~ 3,75 millones cada una. Tienen un aspecto ligeramente diferente y estaban equipados con motores más potentes (versión de 20 cilindros) y mayor velocidad máxima. [4] El peso máximo del tren remolcado se incrementa en 200 toneladas (197 toneladas largas; 220 toneladas cortas) durante la segunda serie. [3] [4]
