El DUS III Ptapta era un biplano deportivo y de turismo de dos asientos y solo el segundo avión polaco que utilizaba una construcción de aleación de aluminio.
El Ptapta fue diseñado por Jerzy Dabrowski y Antoni Uszacki (de ahí el nombre del grupo de diseño DUS o DUS) y estuvo fuertemente influenciado por el Skraba ST3 , volado en 1927. En ese año, Dabrowski y Uszacki dirigieron un grupo de empleados de la fábrica de Plage y Laskiewicz. , que en 1928 formó el Lubelski Klub Lotniczy (Club de Aviación de Lublian), refiriéndose a los Ptapta como LKL I. La fábrica permitió el uso de su taller y la LOPP proporcionó financiación y préstamo de un motor. Voló por primera vez el 21 de septiembre de 1928 por Antoni Mroczkowski [1] o el 10 de octubre. [2] Con una carga ligera podría volar acrobático. [1]
El Ptapta, en gran parte con estructura de aleación de aluminio, era un biplano con un ala superior de mayor envergadura y cuerda . Tanto las alas superiores como las inferiores se construyeron alrededor de dos largueros de duraluminio , con nervaduras de madera y revestimiento de tela . Eran de planta rectangular excepto por las puntas ligeramente inclinadas y montadas con un marcado escalonamiento . Sólo las alas superiores llevaban alerones . Las alas superior e inferior estaban unidas con un solo puntal entre planos con extremos acampanados en cada lado y el ala superior estaba unida al fuselaje centralmente por un par de puntales transversales en V invertida cabane a los largueros. [1] [2]
Su motor radial de cinco cilindros Walter NZ 60 de 45 kW (60 hp) se instaló, con sus cilindros expuestos para enfriamiento, en una nariz puntiaguda donde la estructura del fuselaje de duraluminio de sección ovalada estaba cubierta con una lámina de dural. Un largo corte en el fuselaje con cubierta de dural por delante contenía las dos cabinas abiertas en tándem . La posición delantera estaba debajo del borde de fuga del ala , en el que un corte proporcionaba un mejor campo de visión y facilitaba el acceso. En otros lugares, el fuselaje estaba cubierto de tela. La aleta del Ptpta era de perfil triangular y llevaba un timón profundo y rectangular . Un plano de cola triangular llevaba ascensores rectangulares . con corte para movimiento de timón; se colocó en la parte superior del fuselaje y se arriostra desde abajo con un solo puntal a cada lado. [1] [2]
El Ptapta tenía un tren de aterrizaje de patín de cola convencional del tipo dividido, con ruedas principales sobre ejes acodados desde la parte inferior del fuselaje central, con puntales de arrastre que actuaban como brazos radiales y patas principales verticales equipadas con amortiguadores de goma. [1]
Unas seis semanas después de su primer vuelo, el Ptapta participó en el Segundo Concurso Nacional de Aviones Ligeros, nuevamente pilotado por Mroczkowski. Terminó en octavo lugar. [1]