El dirigible clase D era un dirigible de patrulla utilizado por la Marina de los Estados Unidos [1] a principios de la década de 1920. Los dirigibles tipo D eran un poco más grandes que los tipo C y tenían muchas mejoras en los detalles. La Marina continuó la práctica de dividir la producción de sobres entre Goodyear y Goodrich . Los coches de control fueron fabricados por la Naval Aircraft Factory. Las principales mejoras con respecto a los dirigibles tipo C fueron un mejor diseño del automóvil de control y controles e instrumentación más fáciles y confiables. Los motores se trasladaron a la parte trasera para reducir el ruido y permitir una mejor comunicación entre los miembros de la tripulación. Los tanques de combustible se suspendieron de los lados del sobre. El sobre era idéntico al tipo C, excepto que se insertó un panel adicional de seis pies para una longitud total de 198 pies (60 m) y un volumen de 190.000 pies cúbicos (5.400 m 3 ). El último de la Clase D, D-6, tenía un coche de control diferente diseñado por Leroy Grumman, quien más tarde fundó Grumman Aircraft Engineering Corporation. [2]
Clase D | |
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MARINA D-2 | |
Papel | Dirigible de patrulla |
Fabricante | Varios ( Goodyear-Zeppelin Corporation , Goodrich ) |
Primer vuelo | 13 de julio de 1920 en Wingfoot Lake, Ohio |
Retirado | 1924 |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Número construido | 6 |
Historia operativa
El D-1 se quemó el día de su primer vuelo en el hangar de Goodyear [3] en Wingfoot Lake, Ohio . Los D-2 , [4] D-3 , D-4 y D-5 fueron transferidos al Ejército de los Estados Unidos, al que la Junta de Aeronaves había asignado el papel principal de operar aeronaves no rígidas después de la Primera Guerra Mundial . [5] D-3 participó como avión de observación y fotografía en la famosa prueba de bombardeo "Mitchell" de 1921. D-3 también participó en las pruebas de bombardeo Mitchell y probó mástiles de amarre experimentales. D-3 también participó en los primeros experimentos de "enganche" para ver si era posible que un avión volara y se enganchara a un trapecio que cuelga de un dirigible. No se lograron enganches reales, pero se practicaron enfoques. D-4 también participó en los ensayos Mitchell, para observación y fotografía. El D-5 nunca fue operado por el Ejército con esa designación. Después de la pérdida del D-2 , el D-5 se construyó con motores Wright V más potentes de 180 hp y se voló como el D-2 (n. ° 2) D-2 (el n. ° 2 es una designación creada por el historiador James Shock, nunca utilizado por el Ejército). [6] No hay evidencia de que la aeronave voló para el Ejército con la designación "D-5". Se cree que D-5 pasó a ser "D-2" después de la pérdida de esa aeronave. [7]
La Marina retuvo un tipo D adicional, el D-6 . [8] El D-6 fue construido por la Naval Aircraft Factory , Filadelfia , Pensilvania , pero su diseño era lo suficientemente diferente como para diferenciarse de los otros cinco dirigibles de la clase D. Presentaba un automóvil de control mejorado (el "D-1 Enclosed Cabin Car" que tenía un fondo hermético para aterrizajes en agua y tanques de combustible internos. El D-6 [8] se quemó en el incendio del hangar de la Estación Aérea Naval Rockaway [ 9] del 31 de agosto de 1921 junto con dos pequeños dirigibles, el C-10 y el H-1 y el globo cometa A-P .
El último tipo D operativo, el D-3, fue dado de baja por el Ejército en algún momento de 1924.
Operadores
Especificaciones (tipicas)
Características generales
- Tripulación: Cuatro
- Longitud: 198 pies 0 pulg (60,37 m)
- Diámetro: 12,80 m (42 pies 0 pulg)
- Altura: 58 pies 0 pulg (17,68 m)
- Volumen: 190.000 pies cúbicos (5.380 m 3 )
- Elevación útil: 4,340 lb (1,969 kg)
- Planta motriz: 2 × Union , 125 hp (93 kW) cada una
Actuación
- Velocidad máxima: 58 mph (93 km / h, 50 nudos)
- Velocidad de crucero: 40 mph (64 km / h, 35 nudos)
- Alcance: 1.480 millas (2.380 km, 1.290 millas náuticas)
- Resistencia: 37 horas
Armamento
- 1 × .303 pistola Lewis
- 4 bombas de 122 kg (270 lb)
Ver también
Referencias
- ^ Choque, James R., Aeronaves de la Marina de los EE. UU. 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-8-6 , página 30
- ↑ The Goodyear Blimp: History of Wingfoot Lake Hangar Archivado el 1 de septiembre de 2012 en la Wayback Machine.
- ↑ US Navy Goodrich Airship D-2 1920 Archivado el 20 de noviembre de 2008 en Wayback Machine.
- ^ Choque, James R., Aeronaves del ejército estadounidense, 1908-1942, 2002, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-9-4 , página 44
- ↑ Shock, James R., US Army 1908-1942, Airships 1908-1942, 2002, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-9-4 , página 44
- ^ Choque, James R., Aeronaves del ejército estadounidense, 2002, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-9-4 , página 45
- ↑ a b U.S. Navy Goodyear Airship D-6 1921 Archivado el 19 de noviembre de 2008 en Wayback Machine.
- ↑ NY Times, 1 de septiembre de 1921, página 2, Biggest Navy Blimp Burns con 3 más
- Althoff, William F. (1990). SkyShips . Nueva York: Orion Books. ISBN 978-0-517-56904-7.
- Grossnick, Roy A. (1986). De globos cometas a aeronaves ... la experiencia más ligera que el aire de la Marina . Washington DC: Oficina de Imprenta del Gobierno.
- Choque, James R. (2002). Aeronaves del Ejército de EE. UU . 1908-1942 . Atlantis Productions, Edgewater Florida. ISBN 978-0-9639743-9-6.
- Choque, James R. (2001). Aeronaves de la Armada de los EE . UU . 1915–1962 . Atlantis Productions, Edgewater Florida. ISBN 978-0-9639743-8-9.