El dirigible clase C era un dirigible de patrulla desarrollado por la Marina de los EE. UU. Poco después de la Primera Guerra Mundial, una mejora sistemática sobre el tipo B que era muy adecuado para el entrenamiento, pero de valor limitado para el trabajo de patrulla. Más grandes que la clase B, estos dirigibles tenían dos motores y una mayor resistencia. Una vez más, la producción de sobres se dividió entre Goodyear y Goodrich , y los coches de control fueron construidos por la división Burgess de Curtiss Airplane and Motor Company . Originalmente, la Armada ordenó 30, pero redujo el número a 10 después del armisticio de noviembre de 1918. [1]Los diez dirigibles tipo "C" se entregaron a finales de 1918, y los ejemplos sirvieron en todas las estaciones de dirigibles de la Armada desde 1918 hasta 1922. En 1921, el C-7 fue el primer dirigible inflado con helio . [2] La Armada desmanteló sus dos últimos dirigibles tipo C restantes, el C-7 y el C-9 en 1922.
Clase C | |
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MARINA C-7 | |
Papel | Dirigible de patrulla |
Fabricante | Varios ( Goodyear , Goodrich ) |
Primer vuelo | 30 de septiembre de 1918 , en Wingfoot Lake |
Retirado | 1922 |
Usuario principal | Nosotros marina de guerra |
Número construido | 10 |
Operaciones
Al llegar demasiado tarde para la guerra, el tipo C se convirtió en una especie de dirigible experimental y se utilizó para una variedad de actividades además del entrenamiento. C-1 fue la primera aeronave en lanzar un avión en vuelo cuando el C-1 dejó caer un Curtiss JN-4 sobre Fort Tilden, Nueva York el 12 de diciembre de 1918. [2] El C-1 también probó un trabajo que los dirigibles de la Marina también harían realizar por el resto de su servicio. Fue trasladado a Key West, Florida, donde rastreó los torpedos disparados en la práctica desde submarinos. El tipo C más notable fue el C-5 , que fue trasladado a St. Johns, Terranova , donde fue para intentar un vuelo transatlántico en competencia con los hidroaviones Curtiss NC de la Armada de los EE. UU., Más pesados que el aire . En la carrera por ser el primero en cruzar el Atlántico, además de los hidroaviones C5 y NC, había dos participantes británicos. Esta "carrera" no oficial atrajo mucho interés público en ambos lados del Atlántico y recibió una amplia cobertura por parte de la prensa en los Estados Unidos y Europa. [3] El intento terminó cuando una repentina tormenta de viento arrancó el C-5 no tripulado de las manos de la tripulación de tierra, lo arrojó al mar y se perdió. [4] Dos dirigibles tipo C fueron transferidos al Ejército de los Estados Unidos. [5] C-8 explotó repentinamente el 2 de julio de 1919 mientras aterrizaba en Camp Holabird , Maryland, hiriendo a unos 80 civiles que lo estaban viendo. Las ventanas de las casas a una milla de distancia quedaron destrozadas por la explosión. [6] [7] El 7 de julio de 1921, el dirigible C-3 de la Armada de los Estados Unidos se incendió mientras volaba y se quemó en la Estación Aeronaval de Hampton Roads , Norfolk, Virginia . [8]
Bomba nuclear de Fat Man
Las primeras bombas nucleares estadounidenses, el Fat Man (Mark III), tenían una balística increíblemente mala. Los ingenieros de Los Alamos, en un esfuerzo por adaptar la forma extraña del arma a una forma aerodinámicamente sólida, basaron la carcasa de la bomba Mark IV en la forma de la envoltura del dirigible tipo C. [9]
Operadores
Especificaciones (tipicas)
Características generales
- Tripulación: Cuatro
- Longitud: 196 pies 0 pulg (59,76 m)
- Diámetro: 12,80 m (42 pies 0 pulg)
- Altura: 54 pies 0 pulg (16,46 m)
- Volumen: 181,000 pies cúbicos (5,125 m 3 )
- Elevación útil: 4.050 lb (1.837 kg)
- Planta motriz: 2 × Hispano-Suiza , 150 hp (112 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 60 mph (97 km / h, 52 nudos)
- Velocidad de crucero: 40 mph (64 km / h, 35 nudos)
- Alcance: 1.440 millas (2.320 km, 1.250 millas náuticas)
- Resistencia: 31 horas 30 minutos
- Techo de servicio: 2620 m (8600 pies)
Armamento
- 1 × .303 pistola Lewis
- 4 bombas de 122 kg (270 lb)
Ver también
Referencias
- ^ Althoff, William F, SkyShips , Nueva York: Orion Books, 1990, ISBN 0-517-56904-3 , p. 6.
- ↑ a b Clark, Basil, The History of Airships , Nueva York: St Martin's Press, 1961, Biblioteca del Congreso 64-12336, p. 147.
- ^ The New York Times, 10 de mayo de 1919, los aviadores británicos creen que pueden ganar
- ^ The New York Times, 9 de junio de 1921, viernes de 1919
- ^ Choque, James R., Bases e instalaciones de aeronaves estadounidenses, 1996, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 978-0964948037 , página 23
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 26 de julio de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Índice del New York Times para las noticias publicadas . Compañía del New York Times. 1919. p. 2 - a través de Internet Archive.
Dirigible Winkler.
- ^ The New York Times, 8 de julio de 1921, viernes, página 1 , Big Navy Dirigible Burned in Flight; Las llamas destruyen el C-3 en Hampton Roads
- ^ Hansen, Chuck, Swords of Armageddon, 1995, Publicaciones de Chukelea, Sunnyvale, California, página Volumen VII Página 134 (Nota al pie)
- Althoff, William F. (1990). SkyShips . Nueva York: Orion Books. ISBN 978-0-517-56904-7.
- Choque, James R. (2001). Aeronaves de la Marina de los EE . UU . 1915-1962 . Edgewater, Florida: Atlantic Press. págs. 22-27. ISBN 978-0-9639743-8-9.
- Hansen, Chuck (1995). Espadas de Armageddon . Sunnyvale, California: Publicaciones de Chucelea.