Dabrowski D.1 Cykacz
El Dąbrowski D.1 Cykacz (Ticktock) era un biplano monoplaza inusual, pequeño, de baja potencia, destinado a proporcionar un acceso más amplio al vuelo. Aunque era excepcionalmente aerodinámicamente limpio, tenía poca potencia y tenía un alcance limitado. Solo se construyó uno.
El primer diseño de avión de Jerzy Dąbrowski, producido a principios de 1924 cuando era estudiante en la Universidad Técnica de Varsovia , fue un biplano inusualmente limpio con una estructura completamente de madera. Sus alas de una pieza se construyeron alrededor de dos largueros y tenían bordes de ataque cubiertos de madera contrachapada , con una cubierta de tela en otros lugares. [1] Los bordes de ataque eran rectos y sin barrer hacia puntas semielípticas y la parte interna de las alas tenía una cuerda paralela hacia adentro pero afilada hacia afuera. Estas regiones exteriores llevaban alerones cónicos , aunque solo en el ala superior; [2]con alerones separados, las alas superior e inferior eran idénticas. La gran mayoría de los biplanos tenían alas superiores e inferiores unidas con puntales entre planos, pero el Cykacz no tenía ninguno; en cambio, las alas de sección bastante gruesa eran voladizos . El ala superior estaba sostenida sobre el fuselaje en un par de puntales en N inclinados hacia afuera con la V delantera hacia adentro y el centro del ala inferior estaba unido a la parte inferior del fuselaje. Hubo un tambaleo significativo . [1] [2]
El Cykacz estaba propulsado por un Blackburne Tomtit de 12 kW (16 hp) , un motor bicilíndrico en V refrigerado por aire . Todo el fuselaje era una estructura semi-monocasco de sección ovalada lisa con marcos de madera y revestimiento de capas y el motor estaba en su parte delantera, aunque con sus cilindros expuestos para refrigeración. La hélice de pequeño diámetro, diseñada por Dabrovsky, tenía un rotor cóncavo que se mezclaba con las líneas del fuselaje. La cabina abierta única del biplano estaba debajo del borde de fuga superior donde había un corte para aumentar el campo de visión del piloto. [1]
El Cykacz tenía un empenaje convencional con una aleta que formaba parte integral del fuselaje y la capa cubierta. Su plano de cola era, como las alas, de una sola pieza con un borde de ataque cubierto de capas y tela en otra parte. Estaba montado en la parte superior del fuselaje y, junto con sus elevadores separados , tenía una planta aproximadamente elíptica. Su timón , que era redondeado, bajo pero ancho, se extendía hasta la quilla. Estas superficies de control eran de madera con revestimiento de tela. [1] [2]
Su tren de aterrizaje era fijo y convencional, con una vía de 1,03 m (40,6 in). Un solo eje se sostuvo sobre dos puntales en V desde la parte inferior del fuselaje, con amortiguadores de cuerda de goma. Los puntales en V tenían carenados de capas y el eje estaba encerrado dentro de un pequeño perfil aerodinámico que daba sustentación . [1]
Cuando se probó por primera vez, el Cykacz se mostró reacio a despegar, en parte porque el motor Tomtit no era confiable y tenía que mantenerse por debajo de las altas velocidades del eje de salida para las que se diseñó la hélice. Babinski lo tomó en su primer vuelo el 26 de febrero de 1925. Una vez despegado, demostró ser receptivo y fácil de volar y aterrizar, lo que hizo a baja velocidad y en distancias cortas. Una serie de vuelos cortos condujo a algunas modificaciones en el empenaje y la instalación de una hélice mejor adaptada permitió al Cykacz registrar un total de unos cuarenta vuelos bastante cortos. Su motor seguía siendo poco fiable y el biplano tenía poca potencia en vuelo y era de corto alcance. Apareció en una exposición en la Universidad Técnica de Varsovia en agosto de 1925, pero en 1926 Dąbrowski lo había abandonado y estaba trabajando en un nuevo diseño. [1]
