| Charada de Daihatsu | |
|---|---|
 1991-1993 Daihatsu Charade (G102) sedán | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Daihatsu |
| Producción | 1977–2000 1986–2012 (China) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Supermini ( B ) |
| Cronología | |
| Predecesor | Daihatsu Consorte |
| Sucesor | Daihatsu Storia / Sirion |
El Daihatsu Charade es un coche supermini producido por el fabricante japonés Daihatsu de 1977 a 2000. Daihatsu lo considera un coche " compacto grande" o " supermini ", para diferenciarlo de los coches compactos kei más pequeños de su gama. como el Daihatsu Mira . En Japón, ofrece a los compradores más espacio interior y un motor más grande que permite que el automóvil también se use fuera de las áreas urbanas. Reemplazó al Daihatsu Consorte , aunque el Charmant reemplazó a los Consortes de motor más grande y no compartió plataforma con un producto Toyota.
En China, el Daihatsu Charade se llamaba Xiali y fue producido por FAW Tianjin , bajo la marca registrada de "China FAW". De septiembre de 1986 a 2009, vendió más de 1,5 millones de unidades en ese país. También proporcionó la base para innumerables copias chinas sin licencia, a menudo dependiendo de molduras de fibra de vidrio tomadas de la Charade de segunda generación. La producción terminó en 2012.
Primera generación (G10, G20; 1977-1983) [ editar ]
| Primera generación (G10 / G20) | |
|---|---|
.jpg/440px-Daihatsu_Charade_850_Serie_1_1979_(13996881291).jpg) 1977-1979 Daihatsu Charade 5 puertas | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Daihatsu Zebra (Grecia) [1] |
| Producción | 1977-1983 1979-1983 (Indonesia) 1981-1985 (Grecia) |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Hatchback de 3/5 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Tren motriz | |
| Motor | 843 cc CD I3 (Chile) 993 cc CB10 / 11/20/31/32 [nb 1] I3 |
| Transmisión | Manual de 4/5 velocidades Daimatic de 2 velocidades automático |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.300 mm (90,6 pulgadas) |
| Longitud | 3.460-3.530 mm (136,2-139,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.520 mm (59,8 pulgadas) |
| Altura | 1.360 mm (53,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | 630–705 kg (1.388,9–1.554,3 libras) |
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La primera generación (G10) apareció en octubre de 1977. Era un automóvil con tracción delantera y motor delantero, originalmente disponible solo como un hatchback de cinco puertas , impulsado por un motor de 993 cc de tres cilindros , totalmente de aluminio (CB20) con 50 CV (37 kW). Los autos del mercado japonés reclamaron 55 PS (40 kW) JIS a 5.500 rpm. [4] La versión hatchback de tres puertas ("Runabout"), introducida en el otoño de 1978, recibió dos pequeñas ventanas redondas de ópera en los pilares C. [5]El Charade fue un éxito de ventas sorpresa en Japón, donde los estándares de emisiones cada vez más estrictos habían hecho que muchos observadores consideraran que el automóvil de un litro estaba muerto en el mercado. El Charade se convirtió en un éxito de la noche a la mañana y también se convirtió en el "Coche del Año" japonés de 1979. [6]
El primer G10 (Serie 1) tenía faros redondos y el G10 posterior (Serie 2) tenía faros cuadrados. La Serie 2 se introdujo en octubre de 1980. Entre la introducción en noviembre de 1977 y diciembre de 1982, Daihatsu construyó 89.792 charadas tipo G10 / G20. [7]
El Daihatsu Charade fue muy popular en Chile y algunos otros países de América Latina durante las décadas de 1970 y 1980. Originalmente lo mismo que en el resto del mundo, las Charades chilenas posteriores (llamadas G20) venían equipadas con una versión (CD) de 843 cc de manga descendente del motor de tres cilindros de Daihatsu . Este motor produce 41 PS (30 kW) a 5.500 rpm y también ha aparecido en versiones de exportación del Daihatsu Hijet . [8] El G20 apareció en 1980 y se desarrolló como resultado de una decisión chilena de reducir los aranceles de importación de automóviles con motores de menos de 850 cc en mayo de 1979. [9] [10] El G20 también pudo funcionar con bajas -Combustible de octano o incluso etanol. [9]La primera versión del G20 (1978-1981) tenía faros redondos, mientras que el G20 de segunda generación (vendido de 1981 a 1984) recibió el mismo lavado de cara que el G10, es decir, faros cuadrados y luces traseras ligeramente diferentes. El "Runabout" de tres puertas retuvo el motor CB20 de 1 litro más grande , y también recibió una transmisión manual de cinco velocidades y un tacómetro.
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1981 , Daihatsu exhibió un concepto de automóvil turbo de 1 litro en colaboración con el fabricante italiano de automóviles deportivos exóticos De Tomaso Automobili . Este automóvil se basó en el Charade XTE de 3 puertas y fue conocido como Charade De Tomaso. [11] [12] Esta idea se aplicó posteriormente para la producción en masa en la segunda generación.
Grecia [ editar ]
La compañía griega Automeccanica , fundada en 1979, desarrolló una versión de diseño de torpedo de estilo todoterreno del Charade à la the Citroën Méhari . Con un cuerpo de metal, el "Daihatsu Zebra" usaba mecánicos, rejilla y faros Daihatsu, y muchas otras partes Daihatsu. La producción comenzó en 1981 y continuó hasta 1985, momento en el que el cambio de las leyes fiscales griegas significó que este "coche divertido" ya no podía registrarse como vehículo comercial y el mercado se evaporó. [13] Los primeros coches utilizaron los faros redondos de la Serie 1; estos se cambiaron a las unidades cuadradas de la Serie 2 antes de que terminara el primer año de producción. Automeccanica también reunió charadas regulares. [13]
Competición [ editar ]
En 1979, dos G10 Charades estaban compitiendo en el Rally Tour de Malasia de 2400 kilómetros y terminaron en el 1er y 2do lugar. [14] [15] El G10 continuó su competitividad al ganar la clase 2/1 en el Rally de Monte Carlo de 1981 al terminar 28º de 263 participantes y el Safari Rally de 1982 terminó 17º de 72 participantes. [16] [17]
El piloto uruguayo Guillermo Viera conduciendo su Daihatsu Charade G10 con su hermano Agustín Viera como copiloto, había competido varias veces en el Rally Histórico 19 Capitales de Uruguay . En 2011 terminaron 41º en la clasificación general, [18] en 2012 terminaron 18º, [19] en 2014 terminaron 9º, [20] y en 2016 terminaron segundos en la general con una diferencia final ajustada con los ganadores de solo dos centésimas de segundo después de casi 50 horas de competición. [21] [22]
Fueron clasificados séptimo en la general y primeros en su clase en el rally de 500 millas de Entre Ríos en 2011. [23]
También tuvieron una destacada actuación en el Campeonato Uruguayo de Turismo Histórico 2013, donde obtuvieron el primer lugar en la categoría A. [24]
Segunda generación (G11; 1983-1988) [ editar ]
| Segunda generación (G11 / 26/30) | |
|---|---|
1983-1985 Daihatsu Charade CS de 5 puertas (Australia; con rejilla de panal) | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Daihatsu Charade Duet (furgoneta, Australia) Daihatsu Skywing (notchback, Taiwán) Tianjin Xiali TJ730 (China) |
| Producción | 1983–1986 1983–1987 (Indonesia) 1986–1988 (China - CKD ) |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 3/5 puertas hatchback de 5 puertas notchback (Skywing) |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automático Daimatic de 2 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.320 mm (91,3 pulgadas) |
| Longitud | 3.550 mm (139,8 pulgadas) 3.785 mm (149,0 pulgadas) (Skywing) |
| Ancho | 1.550 mm (61,0 pulgadas) |
| Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 640 a 740 kg (1411,0 a 1,631,4 libras) |
La segunda generación (G11) se lanzó en marzo de 1983, nuevamente como un hatchback de tres o cinco puertas . [25] Presentaba varias variaciones del motor de tres cilindros y 1.0 litros, incluida una versión turbo con 68 PS (50 kW) JIS y versiones diésel y turbodiésel. El nuevo motor diesel de 1.0 litros (CL) fue probado el 1 de septiembre de 1983. Para demostrar la confiabilidad, el nuevo Charade con motor diesel fue probado para correr 10 vueltas sin parar alrededor del archipiélago japonés durante 117 días. [26] El turbo diesel apareció por primera vez en el otoño de 1984. [27] El Charades base recibió el CB23 de aspiración natural, tres cilindros y 993 cc .motor con 50–55 PS (37–40 kW). De 0 a 60 mph toma alrededor de 12 a 13 segundos. Los modelos del mercado japonés tenían carburadores gemelos de serie, mientras que la mayoría de las versiones de exportación recibieron una sola unidad que producía un poco menos de potencia. [25]
Los modelos Charade Turbo y Charade De Tomaso tenían el motor CB23 mejorado , llamado CB60 . El CB60 también era un motor de 993 cc, pero estaba equipado con un turbocompresor IHI muy pequeño, que aumentaba su potencia a 80 CV (59 kW) en los coches del mercado japonés, 68 CV (50 kW) en los modelos de exportación europeos. El pequeño turbocompresor significaba que no era necesario un intercooler. La suspensión se actualizó ligeramente, con barras estabilizadoras más gruesas y una suspensión ligeramente más rígida, y el automóvil también recibió llantas de aleación en lugar de los elementos de acero estándar. [28] La versión turbo estaba disponible en ambos estilos de carrocería. Las charadas del mercado de Singapur recibieron los mismos motores de 60 y 80 CV (44 y 59 kW) que se utilizan en Japón. [29]Los Charades de 5 puertas construidos en Indonesia también recibieron los motores JIS de 60 y 80 PS, el modelo turbo apareció en julio de 1986 y también fue el primer automóvil turbo que salió a la venta allí. [30]
También había versiones de techo alto disponibles en algunos mercados, ya sea con carrocería de tres o cinco puertas. Esto se llamó el "techo de los delfines" en Japón. El modelo de tres puertas también estaba disponible en un modelo Van para uso comercial, ofrecido con motores diesel o gasolina de aspiración natural y equipado con el techo más alto. Dependiendo de los requisitos del mercado, la Charade Van también estaba disponible con ventanas traseras ciegas. [31] Para escapar de las cuotas y algunas de las restricciones ADR, la versión de furgoneta de techo alto se vendió en Australia como Daihatsu Charade Duet en paralelo con los modelos de pasajeros. [32]En Chile (y algunos otros países de América Latina) esta generación se llamó G21 (aunque las etiquetas en el maletero decían "G20"), y al igual que el G20 anterior, estaba equipada con la serie CD más pequeña de 41 PS (30 kW ) Motor de tres cilindros de 843 cc. [33] El G21 se vendió entre 1985 y 1990 aproximadamente.
El G11 se produjo con dos frontales, con faros cuadrados (Serie 1) y faros delanteros rectangulares en forma de "ojo de gato" (Serie 2). El lavado de cara se presentó por primera vez en el verano de 1985. [27] En Europa, los bajos del G11 y varios motores y transmisiones también formaron la base del Innocenti Minitre después de que expirara el contrato de Innocenti con British Leyland . Los cimientos del G11 continuaron siendo utilizados por el fabricante de automóviles italiano hasta 1992. Aparte de los manuales de cuatro y cinco velocidades, también estaba disponible una opción automática de dos velocidades llamada "Daimatic".
En Australia, la gama comenzó con el modelo CC de tres puertas y dos plazas con techo alto, mientras que el resto de la gama (CS, CX, CX-A y CX-T turbo) tenía una carrocería de cinco puertas. [34]
El ensamblaje taiwanés comenzó en 1983 o 1984. En 1987 también presentaron una versión de cinco puertas más larga desarrollada localmente, similar al Subaru Tutto y al Nissan March Cubic, vendido como Daihatsu Skywing . El desarrollo de un modelo local también le valió al ensamblador un subsidio fiscal del tres por ciento. [35] En Nueva Zelanda, el modelo de gasolina de aspiración natural se ensambló localmente. El Turbo también se vendió allí, importado totalmente construido. [36]
En 1985, en la feria de Tokio, Daihatsu presentó el 926R, un prototipo de motor central Charade, desarrollado junto con DeTomaso y diseñado para participar en el Campeonato del Mundo de Rally de coches de menos de 1.300 cc. Con un factor de equivalencia de 1,4 para los motores de inducción forzada, esto significó que el motor reducido se clasificó como de 1296,4 cc. El 926R tenía un motor de tres cilindros turboalimentado ("CE") de 926 cc, doce válvulas, de doble leva y montado en el medio, que movía las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades y entregaba 120 CV (88 kW). El 926R pesaba 800 kg y tenía guardabarros más anchos para cubrir las ruedas 205/225 de 15 ". Sin embargo, después de importantes choques en el campeonato de 1985, Grupo Bfue prohibido y el proyecto 926R fue cancelado. También hubo una serie de homologación limitada de 200 Turbos Charade 926 construidos, con la versión SOHC de 6 válvulas del motor de 926 cc que produce 73 PS (54 kW).
Para China, el G11 Charade fue conocido como Tianjin TJ730 como CKD de 1986 a 1988. [37] Luego fue reemplazado por el popular G100 Charade.
En Sudáfrica, la filial local de Alfa Romeo ensambló Daihatsu Charades a partir de marzo de 1983. El único modelo disponible era el 1.0 de gasolina de aspiración natural, con cinco puertas y techo alto. La potencia es de 60 CV (44 kW) y estaba disponible una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades. [38] Estas charadas también se exportaron a Italia para eludir las leyes italianas que obstaculizan la importación de automóviles japoneses. [39] La asamblea sudafricana terminó en 1985.
Competición [ editar ]
La segunda generación del Daihatsu Charade tuvo cierto uso de rally. Las charadas (tanto Turbos como coches de aspiración normal) se inscribieron en los Safari Rallys de 1984 a 1988 . Ganaron la clase A5 y fueron subcampeones en la clase A6 en 1984. [40] En 1985 ganaron las categorías A3 y B5. Las Charadas terminaron en 13, 14 y 19 en general de 71 concursantes, impresionante para el pequeño auto. [41] En 1986 y 1987 los Charades ganaron la clase A5. [42] [43] El importador suizo de Daihatsu hizo campaña con un Charade Turbo en su campeonato nacional de rally del Grupo A en 1985, con Florence L'Huillier como piloto. [44]
Tercera generación (G100; 1987-1993) [ editar ]
| Tercera generación (G100 / 101/102/112) | |
|---|---|
1991-1993 Daihatsu Charade (G100) TS de 3 puertas (Australia) | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado |
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| Producción |
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| Montaje |
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| Diseñador | Hiroshi Aoki y Hideyuki Ueda |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción a las cuatro ruedas |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión | Manual de 4 velocidades [nb 4] Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.340 mm (92,1 pulgadas) |
| Longitud | Hatchback: 3.610-3.680 mm (142,1-144,9 pulgadas) Sedán: 3.995 mm (157,3 pulgadas) |
| Ancho | 1.600–1.615 mm (63,0–63,6 pulgadas) |
| Altura | 1.385 mm (54,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | Hatchback: 680–870 kg (1,500–1,920 lb) Sedán: 810–890 kg (1,790–1,960 lb) |
La tercera generación del Daihatsu Charade (G100) debutó en 1987. Con el estilo del estilista jefe de Daihatsu Hiroshi Aoki y su colega Hideyuki Ueda, [46] el diseño más redondeado fue capaz de alcanzar un coeficiente de arrastre de C d = 0,32, [47] que es 0.06 menor que la generación anterior. [48] Originalmente se envió con un motor de tres cilindros y 1.0 litros con carburador ( CB23 ), también disponible como diesel y turbodiésel, o con un cuatro cilindros de 1.3 litros con un solo carburador ( HC-F). El cuatro cilindros se construyó pensando en la ligereza, con un cigüeñal y un árbol de levas huecos, y el peso de un automóvil de cuatro cilindros no era mayor que el de un modelo de tres cilindros equipado de manera similar. [49] Con suspensión delantera y trasera totalmente independiente, originalmente se ofrecieron estilos de carrocería hatchback de tres o cinco puertas. Un sedán de cuatro puertas luego amplió la gama en abril de 1989, vendido como Charade Social en Japón. También había una versión con tracción permanente a las cuatro ruedas y el motor de 1.3 litros con inyección de combustible, llamado TXF / CXF (3 puertas / 5 puertas). [49] En Nueva Zelanda, esta generación estaba disponible con un motor de tres cilindros ED10 de 32 kW (44 PS; 43 hp) 846 cc . [50]
Posteriormente se agregó un turbo de 1.0 litros de doble leva con inyección de combustible con intercooler ( CB70 / 80 ), llamado GTti y que entrega 105 PS (77 kW) JIS , solo disponible como una escotilla de tres puertas. Versiones con inyección de combustible del 1.3 litros de cuatro cilindros ( HC-E ) y de tres cilindros ( CB90) se agregaron más tarde. Un sedán de cuatro puertas fue lanzado con el motor EFI de 1.3 litros en enero de 1991. Había dos modelos deportivos diferentes disponibles (ambos con códigos de modelo G100S-FMVZ), el GTti y el GTxx. Ambas versiones son mecánicamente idénticas, pero el GTxx presenta muchos artículos de lujo adicionales. Estos incluyen kit de carrocería completo, aleaciones ligeras Speedline de 14 pulgadas, aire acondicionado, dirección asistida, ventanilla eléctrica de un toque hacia abajo y techo corredizo eléctrico. Algunas de estas opciones también estaban disponibles para comprar como extras opcionales en el GTti. Los faldones laterales también se instalaron en muchos GTtis, pero en algunos países solo se vendieron como un extra opcional del distribuidor. El Charade GTti fue el primer automóvil de producción en producir 100 caballos de fuerza de frenado (75 kW) por litro y el automóvil de 1.0 litros más rápido producido. [51]
El GTxx es mucho más raro que el GTti, y se vende principalmente en Japón, aunque algunos se exportaron y vendieron en otros países en pequeñas cantidades. Todos los GTxx tienen el código de motor CB70 , mientras que los GTtis pueden tener CB70 o CB80 , según el país y la región vendidos. No hay diferencias conocidas con los componentes internos del motor real, todos los CB70 cuentan con sistemas de control de emisiones de catalizador. Incluso algunos CB80 para Europa presentaron el catalizador, aunque los automóviles del Reino Unido no lo hicieron. Es más que probable que existan ligeras diferencias entre el mapeo de la ECU de CB70 y CB80 , con los autos CB70 cotizados como de 105 PS (77 kW) en comparación con el CB80s 101 CV (74 kW). Esto probablemente se deba a que el CB70 tiene el tiempo de encendido mapeado más avanzado para adaptarse al combustible de mayor octanaje utilizado en Japón.
El pequeño motor diesel de 1.0 litros continuó siendo uno de los autos más eficientes en combustible del mundo en ese momento. A una velocidad constante de 60 km / h (37 mph), un turbodiésel Charade equipado con la transmisión manual de cinco velocidades era capaz de alcanzar una velocidad de 2.74 L / 100 km (85,9 mpg- EE . UU .). [52]
Un ligero lavado de cara en 1991 le dio a los autos luces traseras de estilo más suave y panel reflector, un alerón superior en la puerta trasera un poco más largo y una moldura interior revisada con tela también en los paneles de moldura de las puertas. También había una versión con tracción en las cuatro ruedas del 1.3 litros con inyección de combustible (motor HC-E de 90 CV o 66 kW , código de chasis G112) que se vendía en el país y también se exportaba a algunos países, por ejemplo, en Escandinavia y Suiza.
El automóvil de tercera generación se vendió en los Estados Unidos durante solo cuatro años, desde 1988 hasta 1991. El automóvil se vendió mal, a pesar de que la construcción era "tan ajustada como un perno de cabeza congelado" [46] y un estilo atractivo para el segmento de mercado [46]. ] quizás debido a su alto precio, pocos concesionarios, tres cilindros de funcionamiento rudo y bajo rendimiento (0-60 mph o 97 km / h en 15 segundos). [46]Toyota, que había adquirido recientemente una participación mayoritaria en Daihatsu, retiró todos los automóviles con distintivo Daihatsu del mercado estadounidense después de un año modelo abreviado 1992. Solo estaban disponibles los hatchbacks de tres puertas y los sedanes de cuatro puertas. El North American Charade apareció en tres niveles de equipamiento diferentes hasta 1989; el CES (modelo base), CLS y CLX. El CES venía con un motor de inyección de combustible de tres cilindros y 1.0 litros de 53 CV (40 kW) llamado CB90 . Las otras dos variantes estaban disponibles con el CB90 estándar o el más potente motor de cuatro cilindros SOHC de 1.3 litros y 16 válvulas de inyección de combustible , totalmente de aluminio HC-E.motor. En 1990, los niveles de equipamiento se redujeron a solo dos, el SE (base) y el paquete de equipamiento superior SX. Los modelos de cuatro cilindros estaban disponibles con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una transmisión automática de tres velocidades, mientras que los modelos de tres cilindros se ofrecían solo con la transmisión manual. De 1988 a 1991, solo se vendieron 43.590 charadas en los EE. UU. [53]
En el mercado australiano, el GTti no estaba disponible y el Charade de gasolina turboalimentado usaba el motor carburado de menor potencia (CB60 / 61) de la generación anterior. [28] Sin embargo, se han importado bastantes GTtis y GTxx de Japón, por lo que tienen muchos seguidores. En Australia, la tercera generación se evaluó en las clasificaciones de seguridad de automóviles usados como proporcionar protección "peor que el promedio" para sus ocupantes en caso de un accidente y la segunda generación se evaluó como "significativamente peor que el promedio". [54]
El ensamblaje taiwanés del G100 comenzó en 1989, aunque la versión Skywing liftback del G11 continuó vendiéndose en 1990. Continuó hasta que el ensamblador local Yu Tian quebró en 1996 en medio de un escándalo financiero. [55]
Producción indonesia [ editar ]
La subsidiaria de Daihatsu en Indonesia , Astra Daihatsu Motor , que también produce el G10 y G11 Charade para el mercado local y también produce el G100 Charade a partir de 1987. [56] Inicialmente, solo estaba disponible como un hatchback de 5 puertas con 60 CV (JIS) motor de gasolina CB de tres cilindros y 1,0 litros de carburador de la generación anterior con un solo ajuste CX. Este modelo no tenía elevalunas eléctricos, dirección asistida, limpiaparabrisas trasero ni llantas de aleación. En 1990, aparecieron el hatchback de 5 puertas Winner de 1.3 litros y el sedán Classy SG Saloon. [57]A diferencia del CX básico, tanto Winner como Classy tienen mejores equipos como elevalunas eléctricos, dirección asistida, espejos eléctricos, limpiaparabrisas trasero para hatchback y llantas de aleación. El modelo hatchback renovado apareció en 1991 y las ventas se detuvieron en 1993. [56]
Debido a la popularidad del segmento sedán en Indonesia antes de la década de 2000, el sedán Classy SG Saloon continuó fabricándose con el mismo motor de cuatro cilindros HC de 1.3 litros con carburador . Fue extraño porque los países vecinos, como Malasia , recibieron el G200 Charade más moderno. En 1994, el sedán Classy recibió cambios menores con la nueva parrilla de nido de abeja y el pequeño alerón trasero, vendido como Classy Pro. [57] En 1996, otros cambios menores con nuevos colores de dos tonos y asientos de cuero estuvieron disponibles como Classy Royal hasta que se detuvo la producción en 1998. [57]
Competición [ editar ]
En el Reino Unido, el GTti tuvo una carrera de rally bastante exitosa compitiendo en el RAC Lombard Rally en 1989. En 1990 Safari Rally , dos modelos Charade 1.3i terminaron primero y segundo en su clase, también noveno y décimo en general de 59 participantes. [51] [58] El GTti ganó honores de clase muchas veces y fue capaz de mezclarlo con algunos de los autos de 2.0 litros y, en ocasiones, con algunos de los autos 4WD considerablemente más potentes. Con el "factor turbo" aumentado a 1,7, el Charade de un litro se vio obligado a entrar en la misma categoría que los coches de 2,0 litros. El mejor resultado fue en el Safari Rally de 1993 , donde los modelos Charade GTxx terminaron quinto, sexto y séptimo en la general. [59]
Cuarta generación (G200; 1993-2000) [ editar ]
| Cuarta generación (G200) | |
|---|---|
1994-1996 Daihatsu Charade GLXi sedán (Reino Unido) | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Daihatsu Valéra (Sedan, Países Bajos) Daihatsu Ascend (Sedan, Malasia) |
| Producción | 1993–2000 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas con puerta trasera de 3/5 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción a las cuatro ruedas [nb 5] |
| Relacionada | Daihatsu Pyzar / Gran Move |
| Tren motriz | |
| Motor | 993 cc CB24 I3 (G202: Australia, Brasil) 1,3 L HC I4 (G200) 1,5 L HE I4 (G203 / 213) 1,6 L HD I4 (G201) |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades Automática de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.395 mm (94,3 pulgadas) |
| Longitud | Hatchback: 3.780 mm (148,82 pulgadas) Sedán: 4.080 mm (160,8 pulgadas) |
| Ancho | 1.620 mm (63,78 pulgadas) |
| Altura | 1.390 mm (54,72 pulgadas) |
| Peso en vacío | 820 a 990 kg (1810 a 2180 libras) |
La cuarta generación se introdujo en enero de 1993, nuevamente con carrocerías de hatchback y (más tarde) sedán. El diseño era más conservador que el del modelo de tercera generación. [60] Al ser algo más grande que el predecesor, a pesar de una distancia entre ejes ligeramente más larga, seguía siendo muy compacto. Aunque los motores de 1.0 litros ya no se ofrecían en la mayoría de los mercados, el 1.0L permaneció disponible en Australia y también en Brasil (donde en ese momento estaba vigente una tasa impositiva más baja para vehículos equipados con motores que desplazan menos de 1.0 litros) en la farsa del G202. El G202 venía equipado con el motor CB24 de 1.0 litros; los cabezales y la disposición de las mangueras de emisión son completamente diferentes a los del CB23 anterior . El SOHCEl 1.3 litros se convirtió en el motor base en la mayoría de los mercados. El sedán , presentado en 1994, contaba con un motor de 1.5 litros con 4WD opcional. Los motores más grandes también estaban disponibles con carrocería hatchback. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas recibieron el código de chasis G213, mientras que los modelos con tracción delantera tenían códigos en la gama G200. Los modelos diésel se lanzaron en todos los mercados en los que anteriormente estaban disponibles. En Australia, la cuarta generación se evaluó en las clasificaciones de seguridad de automóviles usados como proporcionar protección "peor que el promedio" para sus ocupantes en caso de un accidente y la segunda generación se evaluó como "significativamente peor que el promedio". [54]
La versión GTti turboalimentada fue reemplazada por un GTi más convencional con un motor SOHC de 16 válvulas y 1.6 litros. En el mercado doméstico japonés, esta versión fue nombrada en honor a un ex piloto de carreras argentino Alejandro de Tomaso (el anterior propietario de Innocenti, que había trabajado en estrecha colaboración con Daihatsu), incluido un árbol de levas derivado de las carreras , y era capaz de 124 PS ( 91 kW) JIS en el mercado japonés. La versión de exportación, simplemente llamada "GTi", fue desafinada a 105 PS (77 kW) DIN. De Tomaso también agregó su propio kit de carrocería, asientos Recaro , un volante Nardi Torino y neumáticos deportivos Pirelli . Tras este esfuerzo conjunto, se produjeron un total de 120.000 Charade GTis.
The Charade fue rediseñado en 1996, solo dos años después de su lanzamiento. Ahora tenía una rejilla de "cara sonriente" y faros delanteros cambiados, pareciéndose más a su hermano Toyota , el Starlet. Se produjo hasta 2000, cuando fue reemplazado por Sirion y Storia .
Uso de la placa de identificación con otros vehículos [ editar ]
En Australia, el nombre se había utilizado anteriormente para la serie L500 del Daihatsu Mira , que se vendió allí como Daihatsu Charade Centro entre marzo de 1995 y 1998.
En 2003, el nombre de Charade resucitó en Europa, Australia y Sudáfrica, en una versión rebautizada del Daihatsu Mira (L250) . Se colocó un segmento de mercado por debajo de sus generaciones anteriores y estaba disponible como un hatchback de tres o cinco puertas con un motor de 1.0 litros y cuatro en línea . Desde entonces, se suspendió en Australia en 2006, debido a que Toyota retiró la placa de identificación de Daihatsu allí. La serie L250 del Daihatsu Mira se produjo para otros mercados hasta 2007.
Desde 2007, Daihatsu en Sudáfrica ofreció el Daihatsu Mira (L275) como el Charade en ese mercado. [61] La producción terminó alrededor de 2011.
Entre 2011 y 2013, Daihatsu Europa lanzó al mercado el Toyota Yaris (XP90) de fabricación tailandesa como Daihatsu Charade. [62] Este fue el último modelo Charade introducido bajo la placa de identificación Daihatsu en Europa.
- 1995–1998 Daihatsu Charade Centro
(Australia) - 2003-2007 Daihatsu Charade
(Australia / Europa / Sudáfrica) - 2007-2011 Daihatsu Charade
(Sudáfrica) - 2011-2013 Daihatsu Charade
(Europa)
Copias y derivados chinos [ editar ]
| Copias y derivados chinos | |
|---|---|
Xiali TJ7101 / TJ7131 | |
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1986–2012 (Xiali) 1988–1995 (Ling Kong) 1996–2003 (Anda'er) 1998–2007 (Geely) |
| Montaje | Tianjin ( Tianjin FAW ) Luoyang, Henan (Ling Kong) Anqing, Anhui (Anda'er) Taizhou, Zhejiang ( Geely ) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 5 puertas hatchback 4 puertas sedán 5 puertas MPV 5 puertas notchback camioneta / camioneta de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | Manual de 5 velocidades manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
|
| Longitud |
|
| Ancho | Xiali : 1.615 mm (63,6 pulgadas) Ling Kong : 1.510 mm (59,4 pulgadas) (sedán KJ6380) Anda'er : AAQ 6370: 1.580 mm (62,2 pulgadas) Geely : Haoqing SRV: 1.650 mm (65,0 pulgadas ) Liangjing JL63601E: 1.635 mm (64,4 pulgadas ) MR: 1.670 mm (65,7 pulgadas) Merrie / Uliou: 1.620 mm (63,8 pulgadas ) JL1010N / JL5010X: 1.640 mm (64,6 pulgadas) |
| Altura | Xiali : 1.385 mm (54,5 pulgadas) Ling Kong : 1.480 mm (58,3 pulgadas) (sedán KJ6380) Anda'er : AAQ 6370: 1.770 mm (69,7 pulgadas) Geely : Haoqing SRV: 1.420 mm (55,9 pulgadas ) Liangjing JL63601E: 1.410 mm (55,5 pulgadas ) MR: 1.386 mm (54,6 pulgadas) Merrie / Uliou: 1.450 mm (57,1 pulgadas ) JL1010N / JL51010X: 1.435 mm (56,5 pulgadas) |
El Tianjin Xiali TJ730, basado en el G11 Charade fue construido por FAW Tianjin a partir de kits desmontables de 1986 a 1988. Luego fue reemplazado por el Xiali TJ7100 y TJ7100U, ambos basados en el G100 y G102, respectivamente. El hatchback comenzó la producción en 1988, mientras que el sedán llegó en octubre de 1990 para el año modelo 1991. Ambas variantes se produjeron hasta 1997 y 1999 respectivamente, cuando se pusieron en producción versiones mejoradas con motores Toyota más modernos. El Xiali N3 comenzó la producción en 2004, se le dio un pequeño lavado de cara para 2008 y se renovó nuevamente en 2012, y la producción terminó poco después. Sin embargo, todavía se muestra en el sitio web de Tianjin FAW a partir de 2018. [63]La producción de la mayoría de las versiones terminó en 2006. El TJ7101AU y el TJ7141AU continuaron la producción y también se conocían como Junya (Junior) (desde 2005) y Shenya (Senior) (desde 2003) y venían equipados con el motor de tres cilindros TJ376QE de 1 litro basado en Daihatsu. o un motor de 1,4 litros conocido como 4GB1 de cuatro cilindros (a partir de 2005). Shenya y Junya recibieron un lavado de cara para 2006 y continuaron hasta que terminó la producción en 2011.
Todas las Charades basadas en Xiali tenían una caja de cambios manual de 5 velocidades de serie. La marca Xiali desapareció en 2015.
El Xiali también se utilizó como taxi en Beijing durante las décadas de 1980 y 1990 de color rojo con caracteres chinos en blanco. El taxi Xiali se retiró del mercado de taxis en febrero de 2006 en un esfuerzo por reducir la contaminación donde lo reemplazó el Hyundai Elantra. También estaba disponible en su ciudad natal, Tianjin.
1999-2007 Xiali TJ7101
2001-2006 Tianjin Xiali TJ7101U
2005-2011 Tianjin Xiali A + escotilla
2005-2011 Tianjin Xiali A + sedán
2004-2012 sedán Tianjin Xiali N3
La marca china Ling Kong fabricó una serie de autos basados en el diseño exterior del Tianjin Xiali y fue conocido como el KJ6380. Disponible como sedán, notchback y hatchback, el KJ6380 estaba disponible con tres motores de cuatro cilindros de un litro conocidos como JL462, DA462 y 377Q-L. Todas las variantes estaban equipadas de serie con una caja de cambios manual de 4 velocidades. Para el sedán, tiene una longitud de 3800 milímetros, ancho de 1510 milímetros, altura de 1480 milímetros y se asienta sobre una distancia entre ejes de 2460 milímetros. La producción comenzó en 1988 y finalizó en 1995 después de que la empresa se fusionara con Sanjiu Auto. Otro fabricante con sede en Anhui llamado Anda'er hizo una variante MPV del Xiali en 1996 conocida como Anda'er AAQ 6370 junto con otros autos. El motor TJ376QE de 1 litro venía de serie con una caja de cambios manual de 4 velocidades. El monovolumen tiene 3750 milímetros de largo, 1580 milímetros de ancho,1770 milímetros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2300 milímetros. El peso en vacío es de 950 kilogramos. El MPV recibió un lavado de cara en 2001 con un nuevo conjunto de luces y tablero y luego terminó la producción en 2003.[64]
Geely también fabricó una serie de autos basados en el Xiali que fueron autorizados por FAW Tianjin conocido como Liangjing JL6360E1 para el hatchback, vendido de 1998 a 2004, el Haoqing SRV y la camioneta Pride, vendido de 2002 a 2005 [65] y 2002 a 2007 respectivamente, [66] el Merrie (吉利 美 日) / MR303 notchback, vendido de 2003 a 2006 y el sedán Uliou (优利欧) vendido de 2003 a 2005. Una variante de camioneta se introdujo en 2001 y se conoció como JL1010N vendido hasta 2005. Una variante de furgoneta tipo panel conocida como JL5010X se vendió de 2001 a 2004, que fue reemplazada por la JL1010E1 y se vendió de 2005 a 2007.
1998-2004 Geely Liangjing / Haoqing JL6360E1 (hatchback)
2004 Geely Haoqing (HQ) S-RV HQ7130B1
2003-2006 Geely Merrie notchback
2003-2005 sedán Geely Merrie
Notas [ editar ]
- ^ CB10 55PS 77-80, CB11 55PS 80-83, CB20 50-52PS para el mercado mundial, CB31 60PS 79-80 y CB32 (disponible con transmisión automática) 60PS 80-83. [3]
- ^ CL30 para el mercado japonés, CL61 para mercados internacionales.
- ^ CL51 para transmisión automática, CL70 para transmisión manual. [3]
- ^ Modelo básico con portón trasero de 1.0 litros (G100) únicamente
- ^ Solo modelos japoneses
Referencias [ editar ]
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automóviles de menos de 850 cc pagaban una tarifa del 10%, mientras que los automóviles más grandes sufrían una tarifa del 90%.
Esto se iba a armonizar gradualmente, de modo que todos los vehículos estuvieran sujetos a un arancel del 10% para 1986.
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Enlaces externos [ editar ]
Medios relacionados con Daihatsu Charade en Wikimedia Commons
| vtmiCronología de vehículos de carretera Daihatsu , 1960-1989 - siguiente » | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | 1960 | 1970 | Los ochenta | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Coche de kei | Compañero / 360 | Compañero Max / 360 | Compañero Max / Max Cuore | Mira / Cuore | Mira / Cuore | ||||||||||||||||||||||||||
| Leeza | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche subcompacto | Consorte | Farsa | Farsa | Farsa | |||||||||||||||||||||||||||
| Auto compacto | Compagno | Charmant | Charmant | Aplausos | |||||||||||||||||||||||||||
| Mini SUV | Taft / Scat / Wildcat | Taft / Scat / Wildcat | |||||||||||||||||||||||||||||
| Camión / furgoneta kei | Hijet | Hijet | Hijet | Hijet | Hijet | Hijet | |||||||||||||||||||||||||
| Vehiculo comercial | Nueva línea | Nueva línea | Delta 750 | Delta 750 | Delta Van | Delta Van | |||||||||||||||||||||||||
| Linea alta | Linea alta | Delta Wide | Delta Wide | ||||||||||||||||||||||||||||
| Vesta | Vesta | Delta 1500/2000 | Delta 1500/2000 | ||||||||||||||||||||||||||||
| De tres ruedas | Enano | ||||||||||||||||||||||||||||||
| vtmi« Anterior - Cronología del vehículo de carretera Daihatsu , 1990–2019 - siguiente » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Los noventa | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||
| Coche de kei | Mira L200 | Mira L500 | Mira L700 | Mira L250 | Mira L275 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mira e: S LA300 | Mira e: S LA350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mira Gino L700 | Mira Gino L650 | Mira Cocoa L675 | Mira Tocot LA550 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leeza L100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opti L300 | Opti L800 | Esse L235 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mover L600 | Mover L900 | Mover L150 | Mover L175 | Mover LA100 | Mover LA150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mueva Latte L550 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mover Conte L575 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mover Canbus LA800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tanto L350 | Tanto L375 | Tanto LA600 | Tanto LA650 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tanto Exe L455 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wake LA700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max L950 | Sonica L405 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Desnudo L750 | Elenco LA250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terios Kid J110 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leeza Araña L110 | Copen L880 | Copen LA400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de la ciudad | Ceria L200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cuore L200 | Cuore L500 | Cuore L700 | Cuore / Charade L250 | Cuore / Charade L275 | Ayla B100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mira Gino 1000 L700 | Trevis L650 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche subcompacto | Charada G100 | Charada G200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Storia / Sirion M100 | Boon / Sirion M300 | Boon M600 | Boon M700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sirion (Indonesia) M300 | Sirion M600 | Sirion M800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charada XP90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto compacto | Aplausos A101 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche mediano | Altis XV20 | Altis XV30 | Altis XV40 | Altis XV50 | Altis XV70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Copen 1.3 L880 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini monovolumen | Sigra B400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyzar / Gran Movimiento / Gran Movimiento G300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| YRV M200 | Coo / Materia M400 | Thor M900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boon Luminas M500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Xenia F600 | Xenia F650 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV compacto | Mebius XW40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini SUV | Rocky / Feroza / Sportrak F300 | Rocky A200 / A250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terios J100 / Taruna Serie C F500 | Terios SWB / Be‣go J200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taruna serie F F520 | Terios LWB F700 | Terios F800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV compacto | Rugger / Fourtrak / Taft / Hiline / Feroza F70 / F90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camión Kei / Microvan | Enano II K100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hijet / Atrai S80 | Hijet S100 / Atrai S120 | Hijet S200 / Atrai S220 | Hijet S320 / S500 / Atrai S320 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hijet Caddy LA700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MUV / Vehículo comercial ligero | Hi-Max S500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hijet Gran Cargo / Extol S220 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hijet Zebra / Zebra S88 | Zebra / Hijet Maxx / Citivan S90 | Gran Max S400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Atrai 7 S220 | Luxio S400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Delta Wide B20 | Delta Wide B20 / B30 | Delta Van R40 / R50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Delta V50 / V90 / V110 | Delta U100 | Delta U300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda / Notas |
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