El Daimler-Benz DB 601 era un motor de avión alemán construido durante la Segunda Guerra Mundial . Era un V12 invertido refrigerado por líquido y alimentaba el Messerschmitt Bf 109 , Messerschmitt Bf 110 y muchos otros. Se produjeron aproximadamente 19.000 601 antes de que fuera reemplazado por el mejorado Daimler-Benz DB 605 en 1942.
DB 601 | |
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Daimler-Benz DB 601 conservado | |
Tipo | Motor de avión Piston V12 |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Daimler-Benz |
Primer intento | 1935 |
Principales aplicaciones | Messerschmitt Bf 109E-F |
Número construido | 19.000 |
Desarrollado por | Daimler-Benz DB 600 |
Variantes | Aichi Atsuta Kawasaki Ha-40 |
Desarrollado en | Daimler-Benz DB 603 Daimler-Benz DB 605 |
El DB 601 era básicamente un DB 600 mejorado con inyección directa de combustible . La inyección de combustible requería que se quitara energía del eje de transmisión , pero a cambio, mejoró significativamente el rendimiento a bajas RPM y proporcionó un rendimiento acrobático en maniobras en las que las primeras versiones de motores carburados como el Rolls-Royce Merlin británico perdían potencia cuando funcionaba el tazón de flotación del carburador. seco.
La inyección de combustible del 601 proporcionó un impulso significativo en el rendimiento que su competidor, el Junkers Jumo 210 , no logró igualar durante algún tiempo. Para cuando llegó el 211 con inyección de combustible, el 601 ya había consolidado su lugar como motor para diseños de alto rendimiento como cazas, bombarderos de alta velocidad y funciones similares. El 211 quedaría relegado a bombarderos y aviones de transporte. En este sentido, el 601 era la contraparte del motor Merlin de aproximadamente el mismo tamaño y potencia.
El DB 601Aa fue construido bajo licencia en Japón por Aichi como el Atsuta , por Kawasaki como el Ha40 y en Italia por Alfa Romeo como el RA1000 RC41-I Monsone .
Desarrollo
Sobre la base de las directrices establecidas por el "Reichverkehrsministerium" alemán ( Ministerio de Transporte del Reich ), [1] en 1930 Daimler-Benz comenzó a desarrollar un nuevo motor aeronáutico de la clase de desplazamiento de 30 l (1.800 pulgadas cúbicas) : un motor refrigerado por líquido motor de pistón de 12 cilindros en V invertida. [2] Este fue designado F4, y en 1931 se estaban ejecutando dos prototipos en el banco de pruebas. [2] Estos fueron seguidos por el F4B mejorado, que se convirtió en el prototipo del DB 600. [2]
En 1933, Daimler-Benz finalmente recibió un contrato para desarrollar su nuevo motor y construir seis ejemplares del DB 600. [2] Para el año siguiente, el DB 600 fue el único motor aeronáutico alemán en la clase de 30 litros. [2] En total, se construyeron 2281 DB 600. [2]
El DB 601A-1 fue un desarrollo del DB 600 con inyección directa de combustible mecánica . Como todos los DB 601, tenía un desplazamiento de 33,9 litros. [2] El primer prototipo DB 601A-1, designado como F4E, fue probado en 1935, y se realizó un pedido de 150 motores en febrero de 1937. [2]
La producción en serie comenzó en noviembre de 1937 y terminó en 1943, después de que se produjeran 19.000 ejemplares de todo tipo. [2]
Variantes
- DB 601 A-1
- Hasta 1,100 PS (809.0 kW; 1,085.0 hp) al nivel del mar con 2,400 rpm, hasta 1,020 PS (750.2 kW; 1,006.0 hp) a 2,400 rpm y 4,500 m (14,800 pies) de altitud, combustible B4
- DB 601 Aa
- Hasta 1,175 PS (864.2 kW; 1,158.9 hp) al nivel del mar con 2,500 rpm, hasta 1,100 PS (809.0 kW; 1,085.0 hp) a 2,400 rpm y 3,700 m (12,100 pies) de altitud, combustible B4
- DB 601 B-1
- Igual que DB601 A-1 para uso en Messerschmitt Bf 110 y / o aviones bombarderos (diferente relación propulsor / motor, 1: 1,88 en lugar de 1: 1,55)
- DB 601 Ba
- Similar a Aa para uso en Messerschmitt Bf 110 y / o aviones bombarderos (diferente relación propulsor / motor, 1: 1,88 en lugar de 1: 1,55)
- DB 601 M
- Para usar en el Heinkel He 100D 1,175 PS (864.2 kW; 1,158.9 hp)
- DB 601 N
- Hasta 1,175 PS (864.2 kW; 1,158.9 hp) al nivel del mar y a 4,900 m (16,100 pies) de altitud con 2,600 rpm, combustible C3
- Hasta 1270 PS (934,1 kW; 1252,6 CV) a 2100 m (6900 pies) de altitud con 2600 rpm
- DB 601 P
- Igual que DB 601 N para uso en Messerschmitt Bf 110 y / o aviones bombarderos (diferente relación propulsor / motor, 1: 1,88 en lugar de 1: 1,55)
- DB 601 E
- Hasta 1350 PS (992,9 kW; 1331,5 CV) a nivel del mar con 2700 rpm, hasta 1320 PS (970,9 kW; 1,301,9 CV) con 2700 rpm a 4800 m (15,700 pies) de altitud, combustible B4
- Hasta 1.450 PS (1.066,5 kW; 1.430,2 hp) a 2.100 m (6.900 pies) de altitud con 2.700 rpm
- DB 601 F / G
- Igual que DB 601 E para uso en Messerschmitt Bf 110 , Messerschmitt Me 210 y / o aviones bombarderos (diferente relación propulsor / motor, 1: 1.875 (601F), 1: 2.06 (601G) en lugar de 1: 1.685)
- DB 606 A / B
- Proyecto iniciado en febrero de 1937, para " emparejar " dos DB 601A o Es acoplados para trabajar en un solo eje de hélice con un peso total de unas 1,5 toneladas; [3] para su uso en diseños Heinkel He 119 (un DB 606) y Messerschmitt Me 261 (DB 606 gemelo), donde funcionaron bien en sus prototipos de fuselajes; vio su primer uso en combate con los primeros Heinkel He 177 As - 2.700 PS (1.986 kW) al nivel del mar con un sobrealimentador de motor de componente de estribor con imagen de espejo. Ridiculizado como "motores de juntas soldadas" por Reich Hermann Göring en agosto de 1942, de los problemas que causaron los incendios del motor en el Él 177A durante el servicio desde su diseño, instalación inadecuada. [3]
- Alfa-Romeo RA1000 RC41-I Monsone
- Licencia construida por Alfa Romeo en Italia
- Aichi Atsuta
- Licencia construida por Aichi en Japón
- Kawasaki Ha40
- Licencia construida por Kawasaki en Japón
Aplicaciones
- DB 601
- CANSA FC.20
- Dornier Do 215
- Heinkel He 100
- Henschel Hs 130 A-0
- Kawasaki Ki-60
- Messerschmitt Bf 109
- Messerschmitt Bf 110
- Messerschmitt Me 210
- Savoia-Marchetti SM.88
- DB 606
- Heinkel He 119
- Heinkel He 177 A-1 y A-3
- Junkers Ju 288C
- Messerschmitt Me 261
Licenciatarios
- Aichi Atsuta
- Aichi M6A
- Yokosuka D4Y
- Alfa Romeo RA1000 RC41
- Macchi C.202
- Reggiane Re.2001
- Kawasaki Ha40
- Kawasaki Ki-61
Especificaciones (DB 601 Aa / Ba)
Los datos de , [4] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [5]
Características generales
- Tipo: motor de pistón de avión en Vee invertido de 60 ° sobrealimentado refrigerado por líquido de 12 cilindros
- Diámetro : 150 mm (5,91 pulgadas)
- Carrera : 160 mm (6,30 pulgadas)
- Desplazamiento : 33,9 l (2.068,7 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.722 mm (67,8 pulgadas)
- Ancho: 739 mm (29,1 pulgadas)
- Altura: 1.027 mm (40,4 pulgadas)
- Peso en seco : 600 kg (1323 lb) en seco, sin equipar
Componentes
- Tren de válvulas : Dos válvulas de admisión y dos deescape refrigeradas por sodio por cilindro, accionadas a través de un solo árbol de levas en cabeza por bloque de cilindros.
- Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo de una sola velocidad accionado por engranajes(más tarde, de accionamiento hidráulico) clasificado para 4.000 m (13.123 pies) [6] )
- Sistema de combustible: inyección directa de combustible
- Sistema de aceite: cárter seco con una bomba de presión a 0,3–0,35 atm (4,4–5,1 psi; 0,30–0,35 bar) y dos bombas de barrido
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
Actuación
- Salida de potencia:
- 1,175 PS (1,158.9 hp; 864.2 kW) a 2,500 rpm para despegue
- 1.100 PS (1.085,0 hp; 809,0 kW) a 2.400 rpm a 4.000 m (13.000 pies)
- 1.070 PS (1.055 hp; 787 kW) a 2.400 rpm a 3.700 m (12.139 pies)
- 1000 PS (986 hp; 735 kW) a 2400 rpm (máx. Continuo / crucero) a 4000 m (13,123 pies)
- Potencia específica : 34,65 PS / l (0,56 hp / cu in; 25,49 kW / l)
- Relación de compresión : 6,9: 1
- Consumo específico de combustible : 0,220 kg / PS / h (0,492 lb / hp / h; 0,299 kg / kW / h) a máximo continuo
- Consumo de aceite: 0,005–0,008 kg / PS / h (0,011–0,018 lb / hp / h; 0,007–0,011 kg / kW / h) a máximo continuo
- Relación potencia-peso : 1,96 PS / kg (0,88 hp / lb; 1,44 kW / kg)
- Engranaje reductor Spur
- 601Aa 0,645: 1
- 601Ba 0,532: 1
Ver también
Desarrollo relacionado
- Daimler-Benz DB 600
- Daimler-Benz DB 603
- Daimler-Benz DB 605
- Aichi Atsuta
- Kawasaki Ha-40
Motores comparables
- Allison V-1710
- Continental I-1430
- Hispano-Suiza 12Y
- Isotta-Fraschini Asso XI
- Junkers Jumo 211
- Klimov M-103
- Klimov M-105
- Mikulin AM-35
- Rolls-Royce Merlin
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
- Lista de motores de aviones de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial
Referencias
- ^ MTU-Museum Triebwerksgeschichte - gestern, heute und morgen , en www.mtu.de (alemán, PDF, 4,4 MB)
- ^ a b c d e f g h i Mankau y Petrick, 2001. págs. 347-355
- ^ a b Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 224. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (en ruso). Moscú : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2009.
- ^ Schneider, Helmut (Diploma en inglés) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. pag. 388. ISBN 381120484X.
- ^ Wilkinson, Stephan (enero de 2003). "Con el ruido de una trituradora de piedras" . Ciencia popular .
Bibliografía
- Bingham, Victor (1998). Principales motores aerodinámicos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
- Christopher, John (2013). La carrera por los X-Planes de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar la tecnología secreta de la Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
- Mankau, Heinz y Peter Petrick. Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410 . Raumfahrt, Alemania: Aviatic Verlag, 2001. ISBN 3-925505-62-8 .
- Neil Gregor Daimler-Benz en el Tercer Reich . Prensa de la Universidad de Yale, 1998
enlaces externos
- Motores de aviones Daimler-Benz
- Aviation History.com, página de la serie DB 600
- Kurfürst - Recurso sobre la actuación de Messerschmitt Bf 109.
- (1940) Betriebs und Wartungsvorschrift zum Mercedes-Benz Flugmotor DB 601 A u. B - Manual de operación y mantenimiento con fecha de 1940 para los motores de avión Daimler-Benz DB 601A y DB 601B
- Animación basada en CAD del "sistema de potencia" DB 606 de los componentes del cárter / biela / pistón