Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company (川 崎 重工業 航空 宇宙 カ ン パ ニ ー, Kawasaki Jūkōgyō Kōkūuchū Kanpanii ) es la división aeroespacial de Kawasaki Heavy Industries (KHI). Produce aviones , sistemas espaciales , simuladores , motores a reacción , misiles y equipos electrónicos .
Tipo | División de Industrias Pesadas de Kawasaki |
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Industria | fabricación aeroespacial |
Fundado | 1918 |
Sede | Minato, Tokio , Japón Chūō-ku , Kobe , Japón |
Productos | Aeronaves , Sistemas espaciales , Simuladores , Motores a reacción , Misiles , Equipos electrónicos |
Sitio web | Compañía aeroespacial de Kawasaki |
Durante las décadas de 1930 y 1940, Kawasaki Aircraft Industries desarrolló numerosos tipos de aviones para el Ejército Imperial Japonés , como el avión de reconocimiento Tipo 88 , el bombardero Ki-48 Sokei y el caza Ka 61 Hien , hasta el final del Segundo Mundo. Guerra . Poco después de que comenzara la ocupación de Japón en 1945, la industria de la aviación de Japón fue desmantelada intencionalmente y las fábricas de aviones se convirtieron para otros fines; la prohibición del desarrollo de aeronaves se levantó en marzo de 1954, lo que permitió reactivar la industria de la aviación del país. Durante 1969, Kawasaki Kokuki Kogyo KK se reestructuró como una subsidiaria formal de KHI.
A lo largo de la posguerra era, la compañía ha producido numerosos aviones bajo licencia de varios fabricantes en el extranjero para la autodefensa de Japón-Fuerza Aérea y Fuerzas japonesas de Autodefensa Marítima , junto con sus propios diseños. Los aviones con licencia han incluido el P-2J (derivado del Lockheed P-2 Neptune), helicópteros KH-4 (derivado del Bell 47 ), helicópteros Kawasaki KV-107 (derivado del Boeing Vertol 107 Model II) y CH- Helicópteros de carga pesada 47J / JA . Los aviones desarrollados de forma autóctona de la posguerra han incluido los transportes militares Kawasaki C-1 y Kawasaki C-2 , los aviones de entrenamiento Kawasaki KAT-1 y Kawasaki T-4 , el helicóptero de reconocimiento Kawasaki OH-1 y el Kawasaki P-1 marítimo aviones de patrulla.
Historia
Génesis y primeros años
Kawasaki Aircraft Industries (川 崎 航空 機 工業 株式会社, Kawasaki Kokuki Kogyo KK ) fue una de las primeras compañías de aviones de Japón. Fue fundada durante 1918 como una subsidiaria del conglomerado industrial pesado Kawasaki Heavy Industries en Kobe . [ cita requerida ] Antes de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial , Kawasaki suministró principalmente aviones y motores de aviones a la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (IJAAF).
Durante la década de 1930, Kawasaki construyó biplanos y motores Salmson bajo licencia , [ cita requerida ] y también desarrolló varios diseños propios. Kawasaki contrató al destacado ingeniero y diseñador aeroespacial alemán , Dr. Richard Vogt , de 1923 a 1933 para que lo ayudara con el trabajo de diseño y capacitara a los ingenieros japoneses. Entre los alumnos de Vogt estaba Takeo Doi , el futuro diseñador jefe de Kawasaki. Más tarde, Vogt se convirtió en diseñador jefe de la corporación industrial alemana Blohm & Voss . [ cita requerida ]
Kawasaki obtuvo una licencia de Dornier para la construcción toda de metal hidroaviones , y la Kawasaki-Dornier Wal hizo un vuelo notable en diciembre de 1924. [ cita requerida ] sin embargo, Kawasaki a partir de entonces se especializó en aviones terrestres. Los diseños destacados incluyen:
Designaciones de empresas
- KDA-2 : designación de la empresa para el avión de reconocimiento Tipo 88
- KDA-3 - prototipo de caza parasol monoplaza (1928); perdido ante el Nakajima NC
- KDA-5 : designación de la empresa para el caza Tipo 92
- KDA-6 : prototipo de avión de reconocimiento
- KDA-7 : designación de la empresa para el Ki-3
- KDC-2 - Avión de correo / transporte de pasajeros desarrollado a partir del Tipo 88
- KDC-5 : designación de la empresa para el C-5
Designaciones del ejército
- Ka 87 - bombardero pesado bimotor; Dornier Do N de construcción japonesa (1926)
- Tipo 88 - biplano de reconocimiento monomotor (1927)
- Tipo 92 - caza biplano monoplaza (1930)
- Ki-3 - bombardero biplano monomotor; último diseño de bombardero biplano IJAAF (1933)
- Ki-5 - caza monoplano monomotor experimental (1934)
- Ki-10 : caza biplano monoplaza; último caza biplano IJAAF (1935)
- Ki-22 - bombardero pesado (no construido)
- Ki-28 - caza experimental monomotor (1936); cancelado a favor del Nakajima Ki-27
- Ki-32 - bombardero monoplano monomotor (1937)
- Ki-38 : caza bimotor propuesto, predecesor del Ki-45 (1937)
- Ki-45 Toryu (屠龍, Dragon Slayer) - caza bimotor (1939)
- Ki-48 - bombardero ligero bimotor (1939)
- Ki-56 : transporte ligero bimotor, desarrollado a partir del Lockheed Model 14 Electra (1940)
- Ki-60 - caza experimental monomotor (1941)
- Ki-61 Hien (飛燕, Flying Swallow) - caza monoplaza (1941)
- Ki-64 - caza pesado experimental monoplaza (1943)
- Ki-66 : prototipo de bombardero en picado basado en el Ki-48
- Ki-78 - avión de investigación de alta velocidad (1942)
- Ki-81 : caza de escolta de varios asientos propuesto basado en el Ki-48 (no construido)
- Ki-85 - versión bombardero IJA propuesta de Nakajima G5N (no construido)
- Ki-88 - caza de un solo asiento propuesto (no construido)
- Ki-89 - bombardero experimental (no construido)
- Ki-91 - prototipo de bombardero pesado de cuatro motores (1944)
- Ki-96 - caza pesado bimotor experimental (1941)
- Ki-100 - caza / interceptor de motor radial (1944)
- Ki-102 - caza pesado bimotor de largo alcance (1944)
- Ki-108 - versión de caza de gran altitud del Ki-102
- Ki-119 - bombardero ligero monomotor (no construido)
- Ki-147 - misil aire-superficie guiado por radio
- Ki-148 - misil aire-tierra guiado por radio (1944)
- Ki-174 : versión de ataque especial de un solo asiento del Ki-48 (no construido)
Aeronave civil
- A-6 - versión civil de KDA-6
- C-5 - avión de comunicaciones de alta velocidad y largo alcance (1934)
Motores
- Ha40 : Daimler-Benz DB 601Aa construido bajo licencia, más tarde conocido como Ha-60; utilizado en el Ki-61
- Ha140 - versión de mayor potencia de Ha40; utilizado en el Ki-61-II
- Ha201 : dos Ha40 acoplados con una caja de cambios común, más tarde conocida como Ha-72; utilizado en el Ki-64
Desarrollo de posguerra
Durante la ocupación de Japón después del final de la Segunda Guerra Mundial , toda la industria aeroespacial de Japón fue desmantelada, los diseños destruidos y las plantas convertidas para otros usos. Después de que se levantara la prohibición sobre el desarrollo de aviones en marzo de 1954, se fundó una nueva empresa mediante la fusión de las empresas subsidiarias KK Kawasaki Gifu Seisakusho y Kawasaki Kikai Kogyo KK , conservando el nombre de Kawasaki Kokuki Kogyo KK de antes de la guerra . [ cita requerida ]
El Kawasaki KAL-1 , volado por primera vez en julio de 1953, fue el primer avión de posguerra totalmente metálico de diseño japonés. La actividad de producción temprana en la compañía incluyó 210 entrenadores a reacción Lockheed T-33 , 48 aviones de patrulla marítima Lockheed P-2 H Neptune y 239 helicópteros Bell 47 , todos con licencia de los Estados Unidos. [ cita requerida ]
En respuesta al estímulo del gobierno japonés, durante 1957, Kawasaki se unió a una empresa conjunta , participando junto con varias otras compañías aeroespaciales japonesas, incluidas Mitsubishi Heavy Industries , Fuji Heavy Industries , Shin Meiwa , Showa Aircraft Industry Company y Japan Aircraft Industry Company en el desarrollo y fabricación de lo que se convertiría en el NAMC YS-11 , un avión de pasajeros de doble turbohélice desarrollado en el país . [1] [2] Kawasaki proporcionó tanto personal como infraestructura para la empresa, fabricando varios componentes del YS-11. [3] [4]
Durante abril de 1969, Kawasaki Kokuki KK se disolvió y sus activos se reestructuraron como una división de la reorganizada Kawasaki Heavy Industries (KHI). [ cita requerida ]
Bajo Kawasaki Heavy Industries
Durante abril de 1969, la antigua Kawasaki Kokuki KK se disolvió y se convirtió en una división de la reorganizada Kawasaki Heavy Industries (KHI). Kawasaki es un importante contratista del Ministerio de Defensa de Japón . Aunque en noviembre de 1970, Kawasaki completó el primer transporte militar de doble turboventilador de diseño nacional de Japón, el C-1 , la compañía se concentró principalmente en la producción con licencia de derivados de aviones de patrulla y helicópteros estadounidenses durante la década de 1990. Kawasaki construyó 82 P-2J (derivados del Lockheed P-2 Neptune), 211 helicópteros KH-4 (derivados del Bell 47 ), 160 helicópteros Kawasaki KV-107 (derivados del Boeing Vertol 107 Model II) y Hughes / Helicópteros McDonnell Douglas Modelo 500D y OH-6DA . Kawasaki también construyó 101 aviones de patrulla de guerra antisubmarina P-3C más cuatro variantes de entrenamiento / inteligencia electrónica EP-3 / UP-3D y 68 CH-47J / JA . [ cita requerida ]
El 25 de febrero de 1977, Kawasaki y el fabricante aeroespacial alemán Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo de un nuevo helicóptero; Según los términos de este acuerdo, las dos corporaciones fusionaron sus proyectos previamente separados para producir helicópteros bimotores de propósito general, siendo estos el Bo 107 de MBB y el KH-7 de Kawasaki. [5] Se asignaron elementos separados a cada empresa; MBB fue responsable del desarrollo de los rotores (estos se basaron en el sistema de rotor rígido utilizado anteriormente en el Bo 105 de MBB ), el brazo de cola, los controles de vuelo y el sistema hidráulico , mientras que Kawasaki se encargó del desarrollo del tren de aterrizaje , la estructura del avión , la transmisión principal, el sistema eléctrico y otros. componentes menores. [6] Cada empresa estableció sus propias líneas de montaje final en las que producía el helicóptero para satisfacer las demandas de sus respectivos mercados locales. [7] [6]
Durante las décadas de 1970 y 1980, Kawasaki desarrolló un avión de enlace y entrenador a reacción intermedio autóctono, el T-4 . La fabricación fue realizada por un consorcio formado por Mitsubishi, Fuji y Kawasaki, este último liderando la empresa. [8] La línea de ensamblaje final para el tipo se estableció en la planta de Kawasaki en Gifu , capaz de producir un máximo de dos aviones y medio por mes. [9] Además de la consideración económica y de desempeño, el diseño del T-4 también tenía que incorporar deseos políticos; Se había puesto un énfasis significativo en impulsarlo con el primer motor turbofan de producción totalmente japonés , el Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 . [10] Según la publicación aeroespacial Flight International , se consideró plausible que el T-4 hubiera sido un producto competitivo en el mercado mundial de aviones de entrenamiento, pero esas oportunidades fueron negadas por una política japonesa de larga data que prohibía las ventas de exportación militar. [11]
El 18 de septiembre de 1992, el Ministerio de Defensa nombró a Kawasaki para producir el OH-1 , un helicóptero armado de observación y ataque ligero de diseño autóctono . [12] [13] Era responsable de fabricar el 50 por ciento de la estructura del avión, así como de coordinar el desarrollo de su sistema de rotor; los elementos restantes del fuselaje fueron fabricados por Mitsubishi y Fuji. [14] Durante junio de 1998, después de finalizar un contrato de producción y recibir un pedido inicial a principios de ese año, comenzó oficialmente la producción en serie del OH-1. [15] [16] A finales de la década de 1990, la JGSDF había anunciado que tenía planes de adquirir eventualmente entre 150 [13] y 250 OH-X para cumplir con sus requisitos. [14] [15] Kawasaki ha propuesto múltiples derivados del OH-1, incluida una variante de utilidad destinada a reemplazar la flota de helicópteros Bell UH-1J Iroquois construidos por Fuji de la JGSDF , [17] y una versión orientada al ataque designada tentativamente como el AH-2 . [18] [19]
Durante la década de 2000, la compañía desarrolló dos aviones de ala fija multimotor estrechamente relacionados, el avión de patrulla marítima XP-1 y el avión de transporte XC-2 . [20] Kawasaki fue designado como contratista principal para ambos programas durante 2001, su lanzamiento se produjo casi 30 años después del anterior desarrollo nacional a gran escala de un avión en Japón. [20] Aunque los diseños PX y CX eran originalmente independientes, se decidió que sería útil tener componentes comunes para ambos diseños. [21] La JDA ordenó que las dos aeronaves compartieran componentes de carrocería idénticos; [20] Los componentes comunes incluyen las ventanas de la cabina, las alas exteriores, el estabilizador horizontal y otros sistemas. Las partes internas compartidas incluyen la unidad de potencia auxiliar , el panel de la cabina, la computadora del sistema de control de vuelo, las luces anticolisión y la unidad de control de engranajes. [20] Debido a las diferentes funciones de los dos aviones, permanecen claramente separados. El reparto de los recursos para el desarrollo había permitido una gran reducción de los costos generales de desarrollo que, al incluir el C-2, se informó en 345.000 millones de yenes (3.000 millones de dólares) en 2007. [22] El 30 de junio de 2016, el C-2 El transporte aéreo entró formalmente en servicio con la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón . [23]
Kawasaki produjo el AgustaWestland AW101 , un helicóptero tri-motor de elevación media, con licencia del fabricante de helicópteros anglo - italiano AgustaWestland . Durante 2002, la empresa, junto con AgustaWestland y Marubeni , formalizaron un acuerdo para cooperar en la producción del AW101 en Japón; Kawasaki comenzó el ensamblaje de los modelos CH-101 y MCH-101 en 2003. Kawasaki también comenzó la producción bajo licencia de sus motores RTM322 durante 2005. [24] Un modelo especializado de barrido y transporte de minas, designado como MCH-101 por Japón Agencia de Defensa , fue producido para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . [25] Las características especiales incluyen el plegado automático del rotor y la cola. [26] Para la remoción de caza papel, la MCH-101 ha sido equipado con Northrop Grumman 's AQS-24A sistema de a bordo de remoción de caza [27] y AN / AES-1 Airborne Mine Laser Sistema de Detección (ALMDS) para una completa capacidad de detección de minas de superficie a fondo, así como equipo de barrido de minas acústico Mk-104. [28]
En el negocio de la aviación comercial, KHI ha participado en el desarrollo y la producción internacionales conjuntos de varios aviones de pasajeros de gran tamaño. Participa en el desarrollo y producción conjunta de los Boeing 767 y Boeing 777 con The Boeing Company , y de los jets 170, 175, 190 y 195 con la Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer). [ cita requerida ] La compañía también está involucrada en el desarrollo y producción internacional conjunta de motores turbofan para aviones de pasajeros como el V2500 , el RB211 / Trent , el PW4000 y el CF34 . [ cita requerida ]
Kawasaki también trabaja para la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA). Fue responsable del desarrollo y producción de los carenados de carga útil, accesorios de sujeción de carga útil (PAF) y la construcción del complejo de lanzamiento para el cohete H-II . KHI continúa brindando servicios para el cohete H-IIA . [ cita requerida ]
Productos principales
- Aeronave
- Kawasaki C-1 - transporte militar de dos turborreactores
- Kawasaki C-2 - transporte militar avanzado
- Kawasaki KAT-1 - avión de entrenamiento primario
- Kawasaki KH-4 - helicóptero utilitario ligero
- Kawasaki OH-1 - helicóptero de reconocimiento ligero
- Helicóptero de reconocimiento ligero OH-6 Cayuse
- Kawasaki P-1 - avión de patrulla marítima avanzada
- Kawasaki P-2J - avión de patrulla marítima
- Kawasaki T-4 - entrenador jet intermedio
- Kawasaki YPX - avión de pasajeros propuesto
- MBB / Kawasaki BK 117 - utilitario, helicóptero de transporte
- Sistemas espaciales
- Simuladores
- Motores de jet
- Misiles
- Tipo 64 MAT - misil antitanque
- Tipo 79 Jyu-MAT - misil antitanque / lancha de desembarco
- Tipo 87 Chu-MAT - misil antitanque
- Sistema de misiles multiusos Tipo 96 : misil antitanque / lancha de desembarco
- Tipo 01 LMAT - misil antitanque
- Misil multiusos de alcance medio
- Equipo electronico
- Vehículos aéreos no tripulados
- Kawasaki KAQ-1 - dron de objetivo aéreo
Referencias
Citas
- ^ Endres 1996, p. 22.
- ^ Taylor, 1966, p. 107.
- ^ Mercado, Steven C. (septiembre de 1995). "El proyecto YS-11 y el potencial aeroespacial de Japón" . www.jpri.org . Consultado el 16 de enero de 2018 .
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- ^ Air International, abril de 1989, p. 163.
- ↑ a b McCellan, 1986, p. 66.
- ^ Air International, abril de 1989, p. 164.
- ^ Middleton y Lowe 1988, p. 20.
- ^ Middleton y Lowe 1988, p. 21.
- ^ Middleton y Lowe 1988, p. 19.
- ^ Middleton y Lowe 1988, p. 17.
- ^ "Helicóptero de observación de luz OH-1". Kawasaki , consultado el 26 de junio de 2016.
- ↑ a b Aoki, 1999, págs. 37–44.
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- ↑ a b Taylor, 1999, p. 305.
- ^ Lewis, Paul. "Primeros helicópteros exploradores OH-1 listos para la producción en serie". Flight International , 29 de abril de 1998.
- ^ "KHI prepara oferta para UH-X". Flight International , 14 de junio de 2005.
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- ^ Waldron, Greg (25 de octubre de 2011). "Japón selecciona el equipo de caza de minas de Northrop para la flota MCH101" . Vuelo internacional . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2011 . Consultado el 5 de enero de 2012 .
- ^ Kawasaki Heavy Industries mostrando el helicóptero de guerra de minas MCH-101 Archivado el 18 de junio de 2017 en Wayback Machine - Navyrecognition.com, 14 de junio de 2017
Bibliografía
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- Endres, Günter. "NAMC YS-11: El viajero japonés". Air International . No. julio de 1996. págs. 22-27. ISSN 0306-5634 .
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- Middleton, Peter y Janice Lowe. "XT-4: potente con potencial". Flight International , 9 de enero de 1988. págs. 17–21.
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- Taylor, Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Michael JH Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .
- Taylor, John WR (1966). El avión de Jane en todo el mundo, 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
enlaces externos
- Compañía aeroespacial de Kawasaki