El Kawasaki Ha40 , también conocido como Army Type 2 1,100 hp Liquid Cooled In-line y Ha-60 , era un motor de aeronave en V invertida de 12 cilindros refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 601Aa de 12 cilindros y refrigerado por líquido construido bajo licencia . El Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (IJAAS) seleccionó el motor para impulsar su caza Kawasaki Ki-61 .
Ha40 | |
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Daimler-Benz DB 601 conservado. | |
Tipo | Motor de avión Piston V12 |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Kawasaki |
Primer intento | 1930 |
Principales aplicaciones | Kawasaki Ki-61 |
Desarrollado por | Daimler-Benz DB 601 |
Diseño y desarrollo
El Daimler-Benz DB 601Aa fue un desarrollo del anterior DB 600 , con inyección directa de combustible reemplazando el carburador. Como todos los DB 601, tenía un desplazamiento de 33,9 litros. El primer prototipo con inyección directa de combustible se probó en 1935 y en febrero de 1937 se realizó un pedido de 150 motores.
Se otorgó una licencia de fabricación a Aichi para la producción de este motor para la Armada Imperial Japonesa como el Atsuta y a Kawasaki para la producción de este motor para el IJAAS como el Ha40. Bajo el Sistema Unificado de 1944, este motor fue rediseñado como Kawasaki Ha-60.
La Kawasaki Ha40 y la Aichi Atsuta se basaron en el motor que impulsaba al caza alemán Messerschmitt Bf 109 . [1]
Ha201
Se requería un nuevo motor de perfil estrecho de alta potencia para el caza experimental Kawasaki Ki-64 . El diseño de la aeronave requería un fuselaje de perfil estrecho, y la solución que desarrolló Kawasaki fue el motor Ha-201. Aunque es similar al Aichi Ha-70 , donde dos motores Aichi Atsuta , montados uno al lado del otro detrás de la cabina impulsando una sola hélice grande, una disposición ya utilizada por el Daimler-Benz DB 606 que impulsaba los prototipos de monoplano de reconocimiento Heinkel He 119 , y más tarde inspiró el propio avión de reconocimiento japonés Yokosuka R2Y de los prototipos séptimo y octavo He 119 que se vendieron a Japón en mayo de 1940; para el Ki-64 japonés, su propio diseño de instalación de planta motriz requería que los dos motores Kawasaki Ha-40 fueran separados montado, uno en la nariz del avión, el otro detrás de la cabina.
Los motores estaban conectados a una caja de cambios común que estaba montada en la nariz. El motor trasero estaba conectado a la caja de cambios montada en la nariz por un eje de transmisión largo similar al American Bell P-39 Airacobra . La caja de cambios no combinó la potencia de salida de los dos motores. En cambio, el motor trasero impulsaba la hélice de paso controlable hacia adelante, mientras que el motor delantero impulsaba de forma independiente la hélice de paso fijo hacia atrás. [2]
Variantes
- Ha40
- Hasta 1,175 PS (864 kW) al nivel del mar con 2,500 rpm, hasta 1,100 PS (809 kW) a 2,400 rpm y 3,700 m (12,100 pies) de altitud. Utilizado en el Kawasaki Ki-61.
- Ha-60
- Designación unificada para el Ha40
- Ha140
- Un desarrollo mejorado de 1.500 hp del Ha40 para el avión interceptor Kawasaki Ki-61-II KAI de gran altitud .
- Ha201
- Dos Ha40 acoplados con una caja de cambios común, impulsando una hélice gemela de tres palas contrarrotantes. Utilizado en el Kawasaki Ki-64. La combinación tenía una potencia nominal de 2.350 PS (1.728 kW) al nivel del mar y 2.500 rpm, hasta 2.200 PS (1.618 kW) a 2.400 rpm y 3.700 m de altitud.
- Ha-72
- Designación unificada del Ha201, acoplado al Ha40
Aplicaciones
- Ha40
- Ha201
Especificaciones (Ha40)
Datos de Francillon, p.119
Características generales
- Tipo: Motor de pistón de avión en Vee invertido de 60 ° sobrealimentado refrigerado por líquido de doce cilindros
- Diámetro : 150 mm (5,91 pulgadas)
- Carrera : 160 mm (6,30 pulgadas)
- Desplazamiento : 33,93 L (2.070,5 in³)
- Longitud: 1722 mm (68 pulgadas)
- Peso en seco : 590 kg (1320 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : Dos válvulas de admisión y dos deescape refrigeradas por sodio por cilindro, accionadas a través de un solo árbol de levas en cabeza por bloque de cilindros.
- Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo de una velocidad accionado por engranajes [3] )
- Sistema de combustible: inyección directa de combustible
- Sistema de aceite: cárter seco con una presión y dos bombas de barrido
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
Actuación
- Salida de potencia:
- 865 kW (1175 PS o 1159 hp) a 2500 rpm para el despegue
- 787 kW (1.070 PS o 1.050 hp) a 2.400 rpm a 3.700 m (12.140 pies)
- Potencia específica : 25,52 kW / l (0,56 CV / in³)
- Relación de compresión : 6,9: 1
- Consumo específico de combustible : 270 g / (kW · h) (0,44 lb / (hp · h))
- Relación potencia / peso : 1,47 kW / kg (0,89 hp / lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Daimler-Benz DB 600
- Daimler-Benz DB 601
- Aichi Atsuta
Motores comparables
- Allison V-1710
- Continental I-1430
- Hispano-Suiza 12Y
- Junkers Jumo 211
- Klimov M-105
- Mikulin AM-35
- Rolls-Royce Merlin
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ↑ Francillon, p.119
- ↑ Francillon, p.121
- ^ Wilkinson, Stephan (enero de 2003). "Con el ruido de una trituradora de piedras" . Ciencia popular .
Bibliografía
- Primer plano del monograma 13. ISBN 0-914144-13-8 .
- Francillon, RJ, Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico, Putnam, Londres, 1970 SBN 370 00033 1
- Goodwin, Mike y Starkings, Peter (2017). Aero-motores japoneses 1910-1945 . Sandomierz, Polonia: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
enlaces externos
- Aviation History.com, página de la serie DB 600
- Kurfürst - Recurso sobre la actuación de Messerschmitt Bf 109.