El Aichi Kokuki KK AE1A Atsuta (japonés:ア ツ タo熱 田) era una versión con licencia japonesa del motor de avión alemán Daimler-Benz DB 601 A de 12 cilindros en V invertida refrigerado por líquido [1] . El Atsuta impulsó solo dos modelos de aviones del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) en la Segunda Guerra Mundial. El Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (IJAAS) utilizó el mismo motor (fabricado por Kawasaki que el Kawasaki Ha40 ) para impulsar su Kawasaki Ki-61 Hien (nombre de informe aliado [2])."Tony") luchador. El Atsuta de IJNAS y su primo de IJAAS, el Ha-40 se basaron en el motor que impulsaba el caza Messerschmitt Bf 109 E de Alemania . [3]
Atsuta | |
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Aichi Atsuta, un DB 601 construido bajo licencia | |
Tipo | Motor de avión Piston V12 |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Aichi Kokuki |
Primer intento | 1942 |
Principales aplicaciones | Yokosuka D4Y Aichi M6A |
Desarrollado por | Daimler-Benz DB 601 |
Desarrollado en | Aichi Ha-70 |
Diseño y desarrollo
Aichi recibe la licencia Daimler-Benz DB 600
Daimler-Benz otorgó a Aichi Kokuki KK, una parte de Aichi Clock and Electric Co. (Aichi Tokei Denki KK), una licencia para fabricar los modelos DB 600A a D en noviembre de 1936. En ese momento, Aichi Aircraft Company solo estaba construyendo el motor radial Nakajima Kotobuki de 9 cilindros refrigerado por aire en su planta de motores Atsuta, ubicada en el centro sur de Nagoya . Fue necesario reacondicionar la fábrica para la producción del nuevo motor Daimler-Benz. Se importaron dos motores DB 600 ese año y tres el siguiente, todos para ser utilizados como patrones de producción. [3]
Estado experimental
Era una práctica común de la Armada Imperial Japonesa utilizar una designación codificada mientras un motor estaba en estado experimental o de preproducción. Este motor fue codificado como "AE1A", que se decodifica como: A = Aichi Tokei Denki KK, E = Refrigerado por líquido, 1 = Primer modelo de motor refrigerado por líquido de Aichi y A = Primera versión de ese modelo de motor. [4]
Aichi recibe la licencia Daimler-Benz DB 601A
A principios de 1938, la Armada japonesa también había adquirido el avión bombardero en picado biplaza alemán He 118 V4 , junto con sus derechos de producción. Este avión estaba propulsado por el DB 601A. La espectacular actuación del Heinkel impresionó tanto al Estado Mayor Naval de IJN que el diseño del bombardero en picado basado en portaaviones Yokosuka D4Y Suisei (nombre de informes aliados "Judy") evolucionó a partir de él. [ cita requerida ]
En 1939, se importaron once de los motores modelo DB 601A más avanzados. Los derechos de fabricación se actualizaron para Aichi y se otorgaron a Kawasaki para construir este modelo. El nuevo motor recibió AE1P como su designación experimental.
DB 601A se convierte en el modelo Atsuta 32
Cuando se aceptó el diseño AE1P, la versión de Aichi se convirtió en el Atsuta 32 y la versión de Kawasaki se convirtió en el Ha-40, que se usaría en el caza Kawasaki Ki-61 Hien de IJAAS (nombre de informe aliado "Tony").
El Atsuta 12 con una potencia de 1200 hp fue elegido para impulsar el Yokosuka D4Y1 cuando entró en producción. El D4Y2 funcionaba con el Atsuta 32 de 1400 hp cuando estuvo disponible. El éxito de ambos aviones se atribuyó a las esbeltas líneas del motor refrigerado por líquido de alta potencia. [3]
Aichi M6A obtiene el motor Atsuta
Un nuevo avión ultrasecreto que iba a ser transportado y lanzado desde un gran submarino fue ordenado por la IJN en la primavera de 1942 como el Bombardero de Ataque Especial 17-Shi. Ese avión se convirtió en el Aichi M6A Serian ( Shisei-Seiran ), junto con su versión de entrenador terrestre M6A1-K Ninzan ( Shisei-Seiran Kai ).
Se completaron cuatro aviones M6A de preproducción, un relato de primera mano que indica que uno tenía un motor Atsuta 12 de 1.200 hp, mientras que los otros tres tenían Atsuta 32. El motor del primer avión se cambió más tarde a un Atsuta 32.
Siguieron dieciocho versiones del bombardero de ataque especial M6A1, que también tenían el motor Atsuta 32. Por último, dos de los prototipos originales del M6A1 se convirtieron en aviones de entrenamiento terrestres M6A1-K Nanzan . [3]
Producción de motores
Aichi fabricó 873 motores de la serie Atsuta durante la Segunda Guerra Mundial. Estos fueron compartidos entre los veintidós M6A1 / M6A1-K y todos los aviones D4Y1 / 2. [5] La producción máxima del motor Atsuta 32 fue en mayo de 1944, cuando se produjeron 107 motores.
Problemas de producción
Un problema grave con la versión Aichi y Kawasaki del motor Daimler-Benz era el de mantener un ajuste de tolerancia estrecho entre el cigüeñal y sus cojinetes en este motor bastante largo. El resultado fue que el motor demostró ser propenso a fallar el cigüeñal. [6] Además, a menudo hubo grandes dificultades para obtener componentes del motor que, junto con repetidos ataques aéreos a la planta de motores Atsuta, finalmente paralizaron la producción del motor.
Finaliza la producción de Atsuta
Las dificultades de mantenimiento con los motores Atsuta y Ha-40 eventualmente llevaron a la instalación del motor radial Mitsubishi Kinsei 62 más confiable para el Yokosuka D4Y3 Model 33 , y el motor radial Mitsubishi Ha-112 refrigerado por aire para el Kawasaki Ki-61 de IJAAS . que luego se conoció como Kawasaki Ki-100 . Tal modificación no fue posible para el Aichi M6A1 Seiran ya que solo podía usar el motor tipo V invertida refrigerado por líquido, para encajar en el hangar confinado del submarino clase I-400 , convirtiéndose en el único avión japonés que retuvo el instalación del motor en V invertida hasta el final de la guerra. [3]
Evaluación por ATSC
La evaluación de posguerra realizada por el Centro de Evaluación de Aeronaves Extranjeras del Comando de Servicio Técnico Aéreo de los EE . UU . Para la Fuerza Aérea (ubicado en Wright Field y Freeman Army Airfield ) encontró que el estándar de mano de obra del motor Atsuta no era tan bueno como el de la Kawasaki Ha-40 del Ejército . y mucho peor que Mitsubishi y Nakajima.
Variantes y denominaciones
Método de denominación del motor IJNAS
Era una práctica común de la Armada Imperial Japonesa referirse a sus motores por su nombre, mientras que el Ejército Imperial Japonés se refería a sus motores por su número de modelo de motor (en japonés: Hatsudoki abreviado Ha). Se asignaron números de Ha en secuencia a medida que se aceptaba el diseño del motor. [4]
El método japonés para identificar números de modelo de motores de avión es único en el sentido de que el número de modelo siempre tiene dos dígitos y puede ir seguido de una o más letras. El primer dígito representa la versión principal del motor y el segundo número representa la versión secundaria de ese modelo de motor. El número de modelo sigue al nombre (motores IJNAS) o al número Ha (motores IJAAF). [4]
El primer número de modelo asignado a un motor es siempre 11, lo que significa el primer diseño principal y la primera versión secundaria de ese diseño. Un cambio importante en el diseño incrementa el primer número y restablece el segundo número a uno. Un pequeño cambio en el modelo del motor incrementa el segundo número en uno. Si se realiza un cambio muy pequeño, se agregan letras de sufijo después del número de modelo. [4]
Motor aceptado por IJN
Cuando el motor AE1A fue aceptado por la IJNAS, se eliminó su designación codificada y se le dio el nombre de la fábrica de Atsuta donde se fabricó el motor. [3]
El primer motor de producción fue el Atsuta 12 con una potencia de 1200 CV. El número de modelo 12 indica que este fue el primer modelo con un cambio menor.
Variantes
Según el sistema de designación unificado japonés introducido alrededor de 1942-3, la Ha está separada del número por un guión que está ausente en el sistema IJAAS.
- Aichi AE1
- Designación experimental inicial de IJNAS para el Atsuta 11.
- Aichi AE1A
- Designación experimental IJNAS para el Atsuta 12.
- Aichi AE1P
- Designación experimental IJNAS para el Atsuta 32.
- Aichi Atsuta
- Designación IJNAS para motores producidos por Kawasaki según el estándar AE1P.
- Aichi Ha-70
- (Designación unificada) Atsutas 30 acoplado para el Yokosuka R2Y .
Especificaciones
Datos del Primer Arsenal Técnico Naval. [7]
Características generales
- Tipo: Motor de pistón de avión en Vee invertido de 60 ° sobrealimentado refrigerado por líquido de doce cilindros
- Diámetro : 150 mm (5,91 pulgadas)
- Carrera : 160 mm (6,30 pulgadas)
- Desplazamiento : 33,93 L (2071 en 3 )
- Longitud: 215 cm (84,65 pulgadas)
- Ancho: 71,2 cm (28,03 pulgadas)
- Altura: 106 cm (41,73 pulgadas)
- Peso en seco : 715 kg (1576 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : Dos válvulas de admisión y dos deescape refrigeradas por sodio por cilindro, accionadas a través de un solo árbol de levas en cabeza por bloque de cilindros.
- Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo de una velocidad accionado por engranajes [8]
- Sistema de combustible: inyección directa de combustible
- Sistema de aceite: cárter seco con una presión y dos bombas de barrido
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
- Engranaje reductor : 0.532: 1 (AE1A); 0,4: 1 (AE1P)
Actuación
- Salida de potencia:
- Despegue: Al nivel del mar: 1.419 PS (1.400 hp; 1.044 kW) a 2.800 rpm
- Crucero:
- A 1.700 m (5.600 pies): 1.267,3 PS; 932,1 kW (1250 CV) a 2600 rpm (AE1A); A 1.358,6 PS; 999,2 kW (1340 caballos de fuerza) a 2600 rpm (AE1P)
- A 5.000 m (16.000 pies): 1.307,9 PS; 962,0 kW (1290 CV) a 2600 rpm (AE1A)
- Relación de compresión : 7,2: 1 (AE1A); 7,5: 1 (AE1P)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Daimler-Benz DB 600
- Daimler-Benz DB 601
- Kawasaki Ha40
Motores comparables
- Allison V-1710
- Junkers Jumo 211
- Klimov VK-107
- Mikulin AM-37
- Packard V-1650 Merlin
- Rolls-Royce Merlin
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
- Lista de motores de aviones utilizados por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
Referencias
- ^ Motor V
- ^ Nombres aliados de la Segunda Guerra Mundial para aviones japoneses
- ^ a b c d e f Primer plano del monograma 13
- ^ a b c d Francillon, René J. Aviones japoneses de la guerra del Pacífico. pag. 515
- ^ Página de datos del Museo Nacional del Aire y del Espacio Aichi M6A
- ^ Kawasaki Ki-61
- ^ El primer arsenal técnico naval, 22 de agosto de 1945.
- ^ Wilkinson, Stephan (enero de 2003). "Con el ruido de una trituradora de piedras" . Ciencia popular .
Bibliografía
- Primer plano del monograma 13 ISBN 0-914144-13-8
- RJ Francillon, avión japonés de la guerra del Pacífico (1970 Putnam & Company) SBN 370 00033 1
- Goodwin, Mike y Starkings, Peter (2017). Aero-motores japoneses 1910-1945 . Sandomierz, Polonia: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
enlaces externos
- Con el ruido de una trituradora de piedras
- Aichi M6A1 de NASM