Tren aéreo Douglas C-47
El Douglas C-47 Skytrain o Dakota ( designación RAF , RAAF , RCAF , RNZAF y SAAF ) es un avión de transporte militar desarrollado a partir del avión civil Douglas DC-3 . Fue ampliamente utilizado por los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció en servicio de primera línea con varios operadores militares durante muchos años. [2]
El C-47 se diferenciaba del DC-3 civil en numerosas modificaciones, incluida la instalación de una puerta de carga, un accesorio de elevación y un piso reforzado, junto con un cono de cola acortado para grilletes de remolque de planeadores y un astrodomo en el techo de la cabina. [3] [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, carga y heridos. La designación naval estadounidense fue R4D. Se produjeron más de 10.000 aviones en Long Beach y Santa Mónica, California , y Oklahoma City, Oklahoma . Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de la ciudad de Oklahoma produjo 5354 C-47. [2] [5]
El transporte de tropas especializado C-53 Skytrooper comenzó la producción en octubre de 1941 en la planta de Santa Mónica de Douglas Aircraft. Carecía de la puerta de carga, el accesorio de elevación y el piso reforzado del C-47. Solo se produjeron 380 aviones en total porque se descubrió que el C-47 era más versátil.
Un gran número de DC-3 y excedentes de C-47 estaban en uso comercial en los Estados Unidos en la década de 1940. En respuesta a los cambios propuestos a los requisitos de aeronavegabilidad de las Regulaciones Aéreas Civiles que limitarían el uso continuo de estas aeronaves, Douglas ofreció una conversión DC-3 de finales de la década de 1940 para mejorar el despegue y el rendimiento de un solo motor. Este nuevo modelo, el DC-3S o "Super DC-3", era 39 pulgadas (0,99 m) más largo. Permitió transportar 30 pasajeros, con mayor velocidad para competir con aviones más nuevos. El cambio hacia atrás en el centro de gravedad condujo a superficies de cola más grandes y nuevas alas exteriores en flecha hacia atrás. Se instalaron motores más potentes junto con pilas de escape más cortas del tipo de eyección a chorro. Estos eran ciclones Wright R-1820 de 1475 hp (1100 kW) o 1450 hp (1081 kW)Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps en góndolas de motor más grandes. Los cambios menores incluyeron puertas en los huecos de las ruedas, una rueda de cola parcialmente retráctil, remaches al ras y una antena de baja resistencia. Todos estos contribuyeron a una mayor velocidad máxima de 250 mph (400 km / h; 220 nudos). Con más del 75% de la configuración original del DC-3/C-47 cambiada, el diseño modificado era prácticamente un nuevo avión. [6] El primer DC-3S realizó su vuelo inaugural el 23 de junio de 1949. [7]
Los cambios cumplieron completamente con los nuevos requisitos de aeronavegabilidad FAR 4B, con un rendimiento significativamente mejorado. Sin embargo, los operadores comerciales expresaron poco interés en el DC-3S. Era demasiado caro para los operadores más pequeños que eran su principal objetivo; sólo tres fueron vendidos a Capital Airlines . La Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Modificaron 100 de sus aviones R4D a los estándares Super DC-3 como R4D-8, luego redesignados como C-117D. [8]
