El Dallara DW12 (formalmente llamado Dallara IR-12 ) es un auto de carreras de fórmula de volante abierto desarrollado y producido por el fabricante italiano Dallara para su uso en la Serie IndyCar . Fue desarrollado para su uso en la temporada 2012 de la Serie IndyCar , reemplazando el viejo chasis Dallara IR-05 . [4] El chasis lleva el nombre de Dan Wheldon , que era el piloto de pruebas del coche y que murió en Las Vegas Motor Speedway el 16 de octubre de 2011, la última carrera del anterior IR-05. [5]
Categoría | Serie IndyCar |
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Constructor | Dallara |
Diseñador (s) | Luca Pignacca Sam Garrett Andrea Toso |
Predecesor | Dallara IR-05 |
Especificaciones técnicas [1] | |
Chasis | Monocasco de fibra de carbono con estructura de kevlar alveolar |
Suspensión (delantera) | Brazo en A doble, varilla de empuje, con tercer resorte y barra estabilizadora |
Suspensión (trasera) | Como frente |
Largo | 201,7 pulg. (5,123 mm) en caminos / calles, óvalos cortos; 197,33 pulgadas (5,012 mm) en óvalos intermedios de 1,5 millas, supervivencias e Indianápolis 500 (Mk. III) |
Ancho | 75,5 pulg. (1,918 mm) mínimo (carretera / calle), 75,75 pulg. (1,924 mm) mínimo (óvalos), 76,5 pulg. (1,943 mm) máximo (medido de borde exterior a borde) |
Altura | 40 pulg. (1.016 mm) |
Vía del eje | Max. 76.3 en (1938 mm ) |
Distancia entre ejes | 117,5-121,5 en (2,984-3,086 mm ) ajustable |
Motor | Chevrolet Indy V6 y Honda HI21TT 2.2 L (134 pulgadas cúbicas ) V6 90 ° con ciclo Otto de pistón de 4 tiempos con proceso de combustión eficiente y mayor emisión de combustión del motor biturbo (suministrado por BorgWarner ), motor central , montado longitudinalmente |
Transmisión | Xtrac # 1011 AGS de 6 velocidades ( sistema de cambio de marchas asistido ) [2] cambio de paleta semiautomático secuencial + 1 marcha atrás |
Batería | Braille ML7Ti 12 voltios |
Energía | 575 hp (429 kW ) en las autopistas, 625 hp (466 kW ) en óvalos de 1.5 millas, 675 hp (503 kW ) en óvalos cortos y circuitos de carretera / calle + 60 hp (45 kW ) en empujar para adelantar |
Peso | 748 kg ( 1,650 lb ) en pistas de carreras de 1,5 millas, supervivencias e Indianápolis 500; 762 kg ( 1,680 lb ) en óvalos cortos; 1.690 lb (767 kg ) recorridos de carreteras y calles (incluida la pantalla de aerosol adicional) [3] |
Combustible | E85 (85% de etanol + 15% de gasolina) Sunoco (2012-2018) Speedway (2019-presente) |
Lubricantes | Varios por equipos |
Frenos | Discos y pastillas de carbono Brembo (2012-2016) más tarde PFC (2017-presente). Brembo (2012-2017) posterior PFC ZR90 (2018-presente) pinzas de 4 pistones (todas las carreras ovaladas) / 6 pistones (carreras de carretera / calle) |
Neumáticos | Firestone Firehawk O.Z. ruedas de carreras y BBS |
Embrague | AP Racing CP8153-DE03-SN 3 placas de carbono con carcasa de acero |
Historia de la competencia | |
Debut | 2012 Honda Gran Premio de San Petersburgo |
A partir de 2012, la serie pasó a utilizar un chasis común suministrado por Dallara. [6] El uso de un solo proveedor para suministrar chasis se introdujo como método de control de costos, e IndyCar ha negociado un costo fijo de $ 349,000 por chasis. [7] La nueva especificación del chasis también mejoró la seguridad, siendo la característica más obvia el cerramiento parcial alrededor de las ruedas traseras.
Este chasis está destinado a admitir múltiples kits aerodinámicos, pero la introducción de estos se retrasó hasta 2015, con Honda y Chevrolet suministrando las alternativas al paquete Dallara. [8]
El 18 de octubre de 2011, el fabricante italiano Dallara confirmó que el coche de la serie 2012 llevaría el nombre del difunto piloto de IndyCar Dan Wheldon (DW12) en honor a su trabajo probando el coche antes de su muerte dos días antes en Las Vegas, con el nuevo parachoques. / nerf bar, que se diseñó para evitar muchos accidentes similares de monoplazas, como el que mató a Wheldon. [9] La nomenclatura es similar a la del antiguo equipo de Fórmula Uno Ligier , cuyos coches fueron etiquetados JSxx en memoria del piloto francés de F1 Jo Schlesser después de su muerte en el Gran Premio de Francia de 1968 .
El proyecto ICONIC
La temporada 2012 vio la implementación del nuevo Plan ICONIC de la Indy Racing League (Innovador, Competitivo, Rueda Abierta, Nuevo, Relevante para la Industria, Rentable), el mayor cambio en el deporte en la historia reciente. El automóvil utilizado hasta 2011, un Dallara IR-05 modelo 2003/2007 y los motores V8 de aspiración natural (requeridos desde 1997) se retiraron definitivamente. El comité ICONIC estaba compuesto por expertos y ejecutivos de los campos técnico y de carreras: Randy Bernard (CEO de INDYCAR), William R. Looney III (militar), Brian Barnhart (INDYCAR), Gil de Ferran (campeón retirado de Indy 500), Tony Purnell ( automovilismo), Eddie Gossage (Texas Motor Speedway), Neil Ressler, Tony Cotman (NZR Track Consulting) y Rick Long (automovilismo). [10] IndyCar aceptó propuestas de BAT Engineering, Dallara , DeltaWing , Lola y Swift para el diseño de chasis. [11] El 14 de julio de 2010, se hizo pública la decisión final y los organizadores aceptaron la propuesta de Dallara. [11]
Nuevo chasis
Bajo las nuevas regulaciones ICONIC, todos los equipos competirán con un chasis rodante central, llamado "IndyCar Safety Cell", [11] desarrollado por el diseñador italiano Dallara . Luego, los equipos equiparán el chasis con una carrocería separada, denominada "Aero Kits", que consta de alerones delanteros y traseros, pontones laterales y cubiertas del motor. [11] El desarrollo de Aero Kits está abierto a cualquier fabricante, y todos los paquetes estarán disponibles para todos los equipos por un precio máximo. Tony Purnell, miembro del comité ICONIC, invitó abiertamente a los fabricantes de automóviles y empresas como Lockheed Martin y GE a desarrollar kits. [12]
La celda de seguridad de IndyCar tendrá un precio máximo de $ 349,000 [13] y se ensamblará en una nueva instalación de Dallara en Speedway, Indiana . Los Aero Kits tendrán un límite de $ 70,000. [13] Los equipos tienen la opción de comprar un equipo aerodinámico / celda de seguridad Dallara completo por un precio con descuento. [13]
El 12 de mayo de 2011, Dallara dio a conocer los primeros concept cars, uno cada uno en configuración ovalada y Aero Kit de circuito. [14]
El 30 de abril de 2011, los propietarios de IndyCar votaron 15-0 para rechazar la introducción de varios Aero Kits para la temporada 2012, citando costos. [15] Los propietarios expresaron su deseo de presentar los nuevos chasis / motores para 2012, pero que todos los participantes utilicen el paquete aerodinámico Dallara en 2012 y retrasen la introducción de varios kits aerodinámicos hasta 2013. El 14 de agosto de 2011, IndyCar confirmó que el La introducción de varios Aero Kits se retrasaría hasta 2013 por "razones económicas" [16] y, además, también se pospuso para 2013. Chevrolet y Lotus ya habían anunciado su intención de construir kits aerodinámicos. [17] [18] [19] [20]
El ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 2011 , Dan Wheldon, llevó a cabo la primera prueba oficial del chasis Dallara en Mid-Ohio en agosto de 2011. [21] Tras la muerte de Wheldon en la carrera de final de temporada en Las Vegas , Dallara anunció que el chasis 2012 se llamaría el DW12 en su honor. [22] [23]
Mk. I: kit aerodinámico original de Dallara (2012-2014)
La primera prueba oficial del chasis Dallara IR-12 fue realizada por Dan Wheldon en Mid-Ohio el 8 de agosto de 2011. [21] [24] La fase I de las pruebas involucró a Wheldon, y se planeó que involucrara tres circuitos y tres óvalos, durante un total de unos doce días. La segunda prueba se llevó a cabo el 18 de agosto en Barber , [25] y la tercera se llevó a cabo en el autódromo USGP en Indianápolis el 1 de septiembre. [26] Las pruebas ovaladas se llevaron a cabo en septiembre en Iowa [27] e Indianápolis . [28]
Honda ( Scott Dixon ) y Chevrolet ( Will Power ) comenzaron la Fase II de las pruebas en pista en Mid-Ohio a principios de octubre. [29] Una prueba programada en Las Vegas fue cancelada después del accidente fatal de Dan Wheldon en el lugar, lo que resultó en que Dallara cambiara el nombre del chasis, una práctica adoptada de Ligier, que nombró a sus autos de carrera "JS" para Jo Schlesser . Las pruebas se reanudaron a finales de octubre y continuaron hasta febrero en varios lugares, incluidos Sebring , [30] Fontana , [31] Homestead , [32] Phoenix , [33] y Sonoma . [34] Lotus salió a la pista por primera vez el 12 de enero en Palm Beach , [35] y las pruebas por equipos individuales comenzaron el 16 de enero [36].
Una prueba abierta oficial de campo completo tuvo lugar del 5 al 6 y del 8 al 9 de marzo de 2012 en Sebring International Raceway . [37]
El debut en la carrera del Dallara DW12 fue en el Gran Premio de Honda de San Petersburgo el 25 de marzo de 2012. El Will Power del equipo Penske ganó la pole inaugural y Hélio Castroneves ganó la primera carrera con el DW12.
Las pruebas abiertas ovaladas de campo completo también se llevaron a cabo el 4 de abril de 2012 en el Indianapolis Motor Speedway [38] y el 7 de mayo de 2012 en el Texas Motor Speedway . [39]
El debut del automóvil en Indianápolis se produjo en las 500 Millas de Indianápolis de 2012 . En sus primeros tres 500, el automóvil experimentó 136 cambios de liderazgo, incluido un récord de 68 en 2013 .
Mk. II: Primeros kits aerodinámicos del fabricante de lifting facial (2015-2017)
Honda y Chevrolet presentaron sus primeros kits aerodinámicos de estiramiento facial diseñados por ellos, en asociación con Wirth Research para Honda, [40] y Pratt & Miller para Chevrolet . [41] Estaba destinado a ser implementado en 2012, pero se retrasó hasta 2013, [42] antes de ser finalmente introducido en 2015. [43] En la primera temporada de uso, el Chevrolet Aerokits demostró ser dominante, con los equipos con motor Chevrolet ganando todos , pero 6 carreras en la temporada. [44] A mitad de temporada, ambos fabricantes introducen una actualización del aerokit, con el kit de Honda perdiendo sus endplates del alerón delantero por motivos de seguridad, mientras que Chevrolet introdujo un alerón adicional. [45]
Will Power realizó la primera prueba oficial del Aero Kit de Chevrolet el 17 de octubre de 2014 en el Circuito de las Américas . El Dallara DW12 Chevrolet Aero Kit debutó en las pruebas de pretemporada en NOLA Motorsports Park el 14 de marzo de 2015. El debut en la carrera del Dallara DW12 Chevrolet Aero Kit fue en el Firestone Grand Prix de San Petersburgo el 29 de marzo de 2015. Equipo Penske ' s Will Power ganó la pole inaugural y Juan Pablo Montoya ganó la primera carrera con el Chevrolet Aerokit DW12.
En 2016, en respuesta a los incidentes de volteo de los equipos con motor Chevrolet en las 500 Millas de Indianápolis de 2015 , se reintrodujeron los patines abovedados en la serie. [46] [47] También se agregaron amarres de carrocería Zylon a los autos, para evitar que la carrocería suelta salga del automóvil y golpee a otro competidor, luego de la muerte de Justin Wilson , quien fue golpeado por una carrocería suelta. [48] Además, ambos fabricantes publicaron actualizaciones de carrocería para sus aerokits. En comparación con el kit aerodinámico de Chevrolet, el kit de Honda experimentó numerosos cambios, con el alerón delantero que se modificó de un elemento triple apilado a una sección de elemento dual más simple, con una nueva sección de endplate introducida. Además, se introdujeron nuevos sidepods en el kit de circuito de carretera, mientras que se introdujo una nueva rampa para neumáticos y se agregaron ventilaciones a las placas de extremo del alerón trasero. [49] El Chevrolet Aero Kit fue menos dominante, en comparación con la temporada anterior. [50]
Para la temporada 2017, se introdujo una congelación de desarrollo, antes de la introducción de los nuevos Aerokits universales IR18. [51]
Mk. III: Segundo kit universal Aero de estiramiento facial (2018-presente)
En marzo de 2017, IndyCar Series anunció que el DW12 recibiría un rediseño y un lavado de cara de su sistema aerodinámico, con todos los autos para ejecutar kits aerodinámicos idénticos en todas las carreras a partir de 2018. Con nombre en código UAK18 (Universal Aero Kit 2018), la celda de seguridad básica de Dallara El diseño permanecerá como está: sin embargo, se quitarán varios componentes, incluida la caja de aire y los protectores de las ruedas traseras. Estos últimos se eliminaron ya que la investigación mostró que eran en gran medida ineficaces para reducir grandes choques y, a menudo, se rompían fácilmente, al igual que otros winglets extraños. [52] Los nuevos kits están diseñados para garantizar que más carga aerodinámica provenga de los efectos del suelo que de las alas, y las imágenes se inspiraron en los diseños clásicos de autos Indy de las décadas de 1980 y 1990. Además, los equipos ahorrarán dinero, ya que ya no tendrán que comprar chasis de base diferentes estrictamente para supervelocidades como Indianápolis: ahora, el mismo chasis puede acomodar kits aerodinámicos tanto para caminos / calles / circuitos ovalados cortos como para los óvalos más largos. [53]
Para la sección de cabina, todos los participantes de la serie IndyCar comenzaron a utilizar el nuevo volante Cosworth CCW Mk2 y también la nueva unidad de pantalla configurable 4.3. Debido a razones de costo, varios equipos más pequeños de la Serie IndyCar (incluidos los a tiempo parcial y solo Indianapolis 500 ) todavía llevaron la pantalla digital Pi Research Sigma Wheel durante una temporada más. Los asientos del conductor se han modificado ligeramente para mejorar la comodidad del conductor, así como modificaciones como un ligero aumento de la longitud y el ancho de la cabina para adaptarse mejor a la altura y el peso del cuerpo del conductor. IndyCar Series también estuvo en conversaciones sobre el uso de protección de cabina para la temporada 2019, como aeroscreen para evitar accidentes fatales como el de Justin Wilson en 2015. El aeroscreen fue probado por Scott Dixon en ISM Raceway el 9 de febrero de 2018 [54] [55] y luego por Josef Newgarden en Indianapolis Motor Speedway el 30 de abril de 2018.
La nueva protección inicial de la cabina llamada "Advanced Frontal Protection" hizo su debut en las 500 Millas de Indianápolis de 2019 , mientras que la nueva protección radical de la cabina se introducirá para la temporada 2020 y el nuevo dispositivo será la combinación de aeroscreen y Halo y, por lo tanto, desarrollado por Red Bull. Tecnologías avanzadas . [56]
Referencias
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enlaces externos
- Especificaciones del coche Dallara DW12
- Sitio web oficial de Dallara