El vuelo 1903 de Dan-Air fue un avión de Havilland Comet 4 operado por Dan Air Services Limited que, el 3 de julio de 1970, se estrelló contra las laderas boscosas de la Serralada del Montseny cerca de Arbúcies , en la provincia de Girona de Cataluña , España . El vuelo estaba en un servicio internacional de pasajeros no programado de Manchester a Barcelona . El operador turístico británico Clarksons Holidays había contratado el avión para transportar a un grupo de turistas que habían reservado un paquete de vacaciones con todo incluido .con el operador. El accidente provocó la destrucción de la aeronave y la muerte de los 112 a bordo. Fue el accidente de aviación más mortífero de 1970 y sigue siendo el accidente de aviación más mortífero que involucró al cometa De Havilland. [1]
![]() G-APDN, el avión involucrado, fotografiado en 1964, cuando era operado por BOAC | |
Accidente | |
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Fecha | 3 de julio de 1970 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno |
Sitio | Cerca de Arbúcies , Cataluña , España 41 ° 47′45 ″ N 2 ° 27′34 ″ E / 41.79583 ° N 2.45944 ° ECoordenadas : 41 ° 47′45 ″ N 2 ° 27′34 ″ E / 41.79583 ° N 2.45944 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | de Havilland DH 106 Comet serie 4 |
Operador | Dan Air Services Ltd |
Registro | G-APDN |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Manchester , Reino Unido |
Destino | Aeropuerto de Barcelona – El Prat , España |
Ocupantes | 112 |
Pasajeros | 105 |
Tripulación | 7 |
Muertes | 112 |
Supervivientes | 0 |
El accidente fue el primer accidente fatal de Dan-Air que mató a pasajeros que pagaban el pasaje. La noticia del primer accidente importante, en el decimoctavo año de existencia de la compañía, [2] llegó solo dos días después de que el operador turístico británico Global Holidays le otorgó un contrato de cuatro años por £ 2.5 millones para todos los vuelos chárter globales desde Birmingham , comenzando en abril de 1971. [3] [4]
Accidente
El vuelo 1903, que había salido del aeropuerto de Manchester a las 16:08 hora local, encontró retrasos en el control de tráfico aéreo (ATC) en el área de París, lo que provocó un cambio de ruta. El contacto por radio entre el piloto que pilotaba la aeronave y el Centro de Control de Área de Barcelona (ACC) se estableció a las 17:53 hora local, tras lo cual ACC dio a la tripulación de la cabina de vuelo autorización para descender de 22.000 pies (6.700 m) a 9.000 pies (2.700 m). Seis minutos después, el vuelo fue entregado a Barcelona ATC (control de aproximación), [5] y se reconoció que la pista 25 estaba en uso en el aeropuerto de Barcelona . El control de aproximación autorizó a la tripulación a sobrevolar la baliza no direccional de Sabadell (NDB) a 14 millas (23 km) al norte del VOR de Barcelona y descender hasta los 6.000 pies (1.800 m). Esto implicó girar a la izquierda a un rumbo de aproximadamente 140 grados para interceptar la línea central extendida de la pista 25 a 12 millas (19 km).
Mientras realizaba el viraje a la izquierda según las instrucciones, la tripulación informó por error de haber pasado el NDB de Sabadell. De hecho, todavía estaban a 28 millas náuticas al norte de Sabadell en ese momento, sobre la Serralada del Montseny , una cadena montañosa en la que los picos más altos se elevan a más de 1.700 m. Como, según ATC, otro avión sobrevoló Sabadell al mismo tiempo, Barcelona ATC confundió el eco de radar de ese segundo avión con el del Dan-Air Comet y, por lo tanto, el controlador de tráfico aéreo que manejaba el vuelo de Dan-Air no notó el error de navegación por la tripulación del cometa. Sin embargo, no hay constancia de que otra aeronave sobrevoló la baliza de Sabadell en ese momento. El testimonio del controlador de tránsito aéreo sigue siendo inverosímil. Debido a la falta de evidencia en contrario, el controlador autorizó a la tripulación de Dan-Air a continuar su descenso a 2.800 pies (850 m). Aproximadamente a las 18:05 hora local, la aeronave se estrelló contra un grupo de hayas en las laderas noreste del pico Les Agudes a una altitud de aproximadamente 3.800 pies (1.200 m). En el momento del accidente, Les Agudes se encontraba bajo la mitad de una capa de nubes a 760 m (2.500 pies) con buena visibilidad debajo. La explosión que siguió al impacto destruyó completamente el avión y mató instantáneamente a todos a bordo. El lugar del accidente se encontraba a 37 km de Sabadell con un rumbo de 45 grados, donde las montañas alcanzan una altura de 1.600 m (5.100 pies). Después de una extensa búsqueda que duró toda la noche en un área amplia, los equipos de rescate llegaron al lugar del accidente al día siguiente. Las autoridades españolas insistieron en el entierro inmediato de los cadáveres por motivos de salud pública. [2] [1] [5]
Aeronave
El avión, operado por Dan Air Services Ltd , era un De Havilland DH 106 Comet serie 4 (registro: G-APDN, número de serie de construcción / fabricante: 6415) que tuvo su primer vuelo en 1959. Dan-Air adquirió el avión de British Overseas Airways Corporation , su operador original, en 1969. En el momento del accidente había volado 25.786 horas. [1] [5]
Causa
La investigación identificó una combinación de información errónea, en relación con los puntos de notificación en ruta y la existencia de un eco de radar de otra aeronave que sobrevoló el NDB de Sabadell al mismo tiempo que la tripulación de Dan-Air informó erróneamente que lo pasaba, ya que el accidente causa probable. Esta combinación resultó en un error involuntario de parte tanto del ATC como de la aeronave que no pudo ser corregido cuando el controlador de tránsito aéreo se dio cuenta de que sus instrucciones a la tripulación de la aeronave fueron dadas en respuesta a un malentendido mutuo, que resultó de un error de navegación. por parte de la tripulación que había pasado desapercibida. [1]
Referencias
- ^ a b c d Ranter, Harro. "ASN Accidente de aviación de Havilland DH-106 Comet 4 G-APDN Sierra del Montseny" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 28 de junio de 2020 .
- ^ a b "Accidente del cometa de Barcelona" , Flight International , 9 de julio de 1970, p. 39
- ^ Airliner World (El último de los cometas de Dan-Air: Dan-Air y el cometa) , Key Publishing, Stamford, Reino Unido, noviembre de 2010, p. 71
- ^ El espíritu de Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, p. 58
- ^ a b c Informe de Accidente de Aeronave Civil No: 1/1972. Dan Air Comet 4, G-APDN. Informe del accidente ocurrido en la Sierra del Montseny, en el término municipal de Arbucias (Gerona), España, el 3 de julio de 1970 " (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos . 1972.
traducción del informe publicado por el Ministerio del Aire de octubre de 1971
enlaces externos
- Red de seguridad de la aviación
- "Navegación defectuosa" culpable " Flight International , 3 de septiembre de 1970, pág. 332
- "El jet de vacaciones desaparece en España" . BBC News: En este día. 3 de julio de 1970.