La sucursal de Dan Ryan es una sección de 15,1 km de largo del sistema "L" de Chicago ubicado en el lado sur de Chicago , Illinois . Es operado por la Autoridad de Tránsito de Chicago , como parte de su servicio Red Line y normalmente tiene una ruta hacia el centro hacia el lado norte a través del metro de State Street . A febrero de 2013, la sucursal atiende (en promedio) a 45,355 pasajeros por día de la semana. [1] Como parte de la línea de tránsito rápido más concurrida de la CTA , opera las 24 horas del día, los 365 días del año. La sucursal sirve al barrio chino, Armour Square , Fuller Park , Englewood , Greater Grand Crossing , los vecindarios de Chatham y Roseland .
Después de la Segunda Guerra Mundial , la CTA construyó tres nuevos ramales de la "L" a través de las medianas de las autopistas. La primera fue la Rama del Congreso, que se inauguró el 22 de junio de 1958. El 30 de julio de 1958, las propuestas para una línea en la mediana de la Autopista Dan Ryan y una línea en la mediana de la Autopista Kennedy se encontraban entre una serie de proyectos propuestos. por la CTA . [2] La sucursal de Dan Ryan se construyó entre 1967 y 1969 por un costo total de $ 38 millones. Cuando la sucursal abrió el 28 de septiembre de 1969, estaba conectada a Lake Street Elevated a través del Loopy la línea principal del lado sur. La sucursal tuvo éxito desde el principio, excedió los pronósticos en un 10% y transportó un promedio de 99,000 pasajeros por día a fines de 1970. La apertura de la sucursal de Dan Ryan resultó en una disminución en el número de pasajeros en el South Side Elevated y sus dos sucursales a Englewood y Jackson Park . El 4 de enero de 1978, se descubrieron varias grietas grandes debajo de la parte elevada de la rama Dan Ryan cerca de las calles Clark y 18th. El servicio se suspendió en esta parte de la sucursal del 4 al 17 de enero, mientras se realizaban las reparaciones.
El 21 de febrero de 1993, cuando las rutas L iban a ser codificadas por colores, la sucursal de Dan Ryan pasó a formar parte de la actual Línea Roja. La CTA había decidido que la ruta de la rama Dan Ryan era ineficiente debido al hecho de que la rama Dan Ryan y la línea principal del lado norte tenían un número comparativamente mayor de pasajeros que la rama del lago y el lado sur elevado. El 21 de febrero de 1993, la sucursal de Dan Ryan se conectó al metro de State Street y la línea principal de North Side con servicio a Howard , mientras que la sucursal de Lake se emparejaría con South Side Elevated y sus sucursales de Englewood y Jackson Park a través de The Loop. . La sucursal de Dan Ryan se conectó con el metro de State Street a través de la nueva extensión del metro a 16th y Wentworth, que se construyó de 1985 a 1990.
La sucursal de Dan Ryan inicialmente usó durmientes de hormigón para ferrocarril , pero estos fueron reemplazados por durmientes de madera después de que los durmientes de concreto comenzaron a envejecer más rápidamente de lo esperado. El 17 de abril de 2004, la CTA inició una rehabilitación de 192,5 millones de dólares de la sucursal de Dan Ryan, que incluyó la instalación de un nuevo sistema de señales, el reemplazo y mejora de las subestaciones, la renovación de las marquesinas de las plataformas y la instalación de nuevos ascensores en las estaciones 47 y 69 . [3]
El 3 de noviembre de 2011, el alcalde Rahm Emanuel , el gobernador Pat Quinn , el presidente de la CTA, Forrest Claypool, varios legisladores estatales y casi una docena de concejales anunciaron la financiación local y $ 646 millones en fondos estatales para un proyecto de reconstrucción en la rama. Se consideraron dos opciones con respecto a la duración de la construcción: una duración de 5 meses sin servicio todo el tiempo o 4 años de trabajo solo durante el fin de semana. En última instancia, se eligió la elección de una duración de 5 meses sin servicio durante todo el tiempo. [4]