El vuelo 992 de Dana Air era un vuelo de pasajeros comercial nacional programado de Abuja a Lagos , Nigeria. El 3 de junio de 2012, el avión McDonnell Douglas MD-83 que servía en la ruta se estrelló contra edificios en Lagos mientras intentaba un aterrizaje de emergencia, matando a las 153 personas a bordo y seis en tierra. [1] [2]
Accidente | |
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Fecha | 3 de junio de 2012 |
Resumen | Se estrelló al aterrizar después de una falla del motor y un error del piloto. |
Sitio | Iju-Ishaga, cerca del aeropuerto internacional Murtala Muhammed , Lagos , Nigeria 06 ° 40′19 ″ N 03 ° 18′50 ″ E / 6.67194 ° N 3.31389 ° ECoordenadas : 06 ° 40′19 ″ N 03 ° 18′50 ″ E / 6.67194 ° N 3.31389 ° E |
Total de muertes | 159 |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | McDonnell Douglas MD-83 |
Operador | Dana Air |
Vuelo IATA No. | 9J992 |
Vuelo de la OACI No. | DAN992 |
Señal de llamada | DANACO992 |
Registro | 5N-RAM |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe , Abuja , Nigeria |
Destino | Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed , Lagos , Nigeria |
Ocupantes | 153 |
Pasajeros | 147 |
Tripulación | 6 |
Muertes | 153 |
Supervivientes | 0 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 6 |
La investigación posterior concluyó que ambos motores habían sufrido pérdida de potencia y que la tripulación no había seguido los procedimientos asociados. [3]
Accidente
El vuelo 992 partió de Abuja a las 14:58 hora local y fue autorizado al nivel de vuelo 260. En este punto, el vuelo seguía siendo normal. [4]
A los 17 minutos de despegar de Abuja, la tripulación del vuelo 992 notó una anomalía en el motor izquierdo y comenzó a discutir el problema. El capitán dijo más tarde, "solo queremos llegar a casa". Luego, el primer oficial le preguntó al capitán si debía llamar al ingeniero para analizar el problema, pero el capitán se negó. El capitán dijo que el primer oficial y él podían averiguar la causa del problema por sí mismos y declaró que no se necesitaba la ayuda del ingeniero. [4]
El capitán preguntó al primer oficial si uno de los tripulantes de tierra había manipulado el panel cerca de la puerta trasera del avión, y posteriormente declaró que "el tipo" tenía problemas y estaba furioso con ellos. El vuelo continuó hacia Lagos y la tripulación continuó discutiendo el problema al que se enfrentaban. Notaron diferencias en el valor de EPR en los motores. La tripulación también notó que no se produjo ninguna respuesta del motor izquierdo cuando avanzaron la palanca del acelerador y concluyeron que el motor izquierdo no funcionaba. La tripulación decidió iniciar el descenso hacia Lagos. Como ocurrió una falla en el motor izquierdo, la tripulación debería haber consultado su manual de referencia rápida (QRH) y haber seguido los procedimientos en consecuencia, pero no lo hizo. [4]
Luego, el capitán ordenó al primer oficial que aumentara la velocidad de descenso del vuelo 992, pero el primer oficial se negó, afirmando que el descenso gradual era mucho más efectivo para mantener su altura. A continuación, Lagos autorizó a la tripulación a realizar una aproximación a la pista 18L. Posteriormente, la tripulación solicitó autorización para una aproximación a la pista 18R y posteriormente fue autorizada por Lagos ATC. [4]
A las 15:31 hora local, la tripulación finalmente declaró que ninguno de los motores respondía al acelerador. Como resultado, el capitán asumió el control del primer oficial. Aunque el motor izquierdo no funcionaba, la tripulación no emitió una llamada de emergencia. Después de que fallara el motor izquierdo, el motor derecho también comenzó a fallar, lo que fue confirmado más tarde por la tripulación. Luego, la tripulación apagó varios sistemas en el motor del avión, que eran el motor antihielo, encendido y purga de aire. En ese momento, el capitán todavía estaba tranquilo y todavía no declaró una emergencia, diciendo, "está bien, este es bueno para nosotros hasta ahora". [4]
A las 15:35, el capitán declaró que serán investigados por la NCAA. [4]
Como la tripulación recibió varias instrucciones de rumbos y vectores de radar por parte del ATC, la tripulación comenzó a preocuparse por su condición. Luego, la tripulación comenzó sus tareas previas al aterrizaje, incluido el despliegue de los frenos de aire y el ajuste de los flaps y listones. El problema del motor se agravó ya que se requirió empuje para continuar con la aproximación final. [4]
El primer oficial luego preguntó al capitán si ambos motores estaban operativos, a lo que el capitán respondió, "negativo". Ambos motores fallaron en producir el empuje ordenado. Nunca se hizo una llamada para la lista de verificación, tanto normal como no normal / emergencia, durante todo el vuelo y no se encontró ninguna indicación de que se consultó a QRH. [4]
A las 15:41, la tripulación declaró emergencia cuando se encontraban a 11 millas náuticas (20 km) del aeropuerto. [5] y repitieron los siguientes mensajes hasta que fueron dirigidos por ATC:
Fallo de motor dual, respuesta negativa de los aceleradores.
Posteriormente, la tripulación seleccionó los flaps 28. En ese momento, la situación parecía estar bajo control y la tripulación pidió a los pasajeros que se prepararan para el aterrizaje. [4]
Unos minutos más tarde sonó el aviso de "altitud" y el capitán declaró que había avistado la pista. Los flaps se seleccionaron hacia arriba y la tripulación seleccionó los trenes de aterrizaje hacia arriba. El Capitán declaró que no quería detener el avión. El capitán concluyó entonces que "perdimos todo, perdimos un motor, perdí los dos motores". Durante los siguientes 25 segundos, el capitán solicitó todo lo que pudiera ayudar a recuperar el empuje, incluido "volver a encender", "anular el encendido", "cualquier cosa" que se le diera. Luego, la tripulación aplicó molduras estabilizadoras varias veces mientras intentaban evitar obstáculos y edificios delante de ellos, pero sus intentos fueron inútiles. El avión perdió altitud rápidamente y la advertencia de altitud sonó hasta el final de la grabación. [4]
El MD-83 se estrelló en el vecindario de Iju-Ishaga cerca del aeropuerto, y su sección de cola golpeó primero un edificio incompleto, dos árboles y otras tres estructuras terrestres. La cola se desprendió del avión y el resto del avión (la parte delantera y la parte central) se estrelló contra el edificio. El avión luego explotó, consumido por sus propias 8.000 libras de combustible. Se produjo un incendio en todo el vecindario. El edificio incompleto almacenaba líquidos inflamables en preparación para su uso previsto como edificio de prensa, [6] aumentando el fuego. [7]
La escena del accidente se volvió caótica, y The Sun informó que miles de residentes de Lagos intentaron acercarse al lugar. Las multitudes intentaron traer mangueras al sitio mientras los soldados intentaban dispersar a los espectadores con puñetazos y látigos de goma . Los espectadores luego arrojaron piedras a los soldados en represalia. [6] El agua para combatir incendios estuvo escasa durante varias horas debido a la escasez de camiones de bomberos en la ciudad , y los civiles intentaron combatir el fuego a mano con agua de cubos de plástico. Los camiones cisterna incautados de proyectos de construcción cercanos tuvieron dificultades para llegar al sitio debido a las carreteras estrechas. [8]
Aeronave
El avión era un McDonnell Douglas MD-83 bimotor , registrado en Nigeria como 5N-RAM, construido en 1990 y entregado por primera vez a Alaska Airlines y operado hasta 2007. Fue vendido a otra aerolínea antes de ser adquirido por Dana Air en febrero de 2009 . [9] [10] [11] El fuselaje había acumulado más de 60,800 horas de tiempo total de vuelo desde nuevo. [12] Los motores de la aeronave tenían más de 55,300 y 26,000 horas de tiempo total de vuelo antes del accidente. El último mantenimiento de la aeronave se realizó el 1 de junio de 2012, dos días antes del accidente. [12]
Pasajeros y tripulación
Pasajeros
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Suelo | Total |
---|---|---|---|---|
Nigeria | 134 | 4 | 6 | 144 |
porcelana | 6 | 0 | 0 | 6 |
Estados Unidos | 2 | 1 | 0 | 3 |
India | 1 | 1 | 0 | 2 |
Benin | 1 | 0 | 0 | 1 |
Canadá | 1 | 0 | 0 | 1 |
Francia | 1 | 0 | 0 | 1 |
Alemania | 1 | 0 | 0 | 1 |
Indonesia | 1 | 0 | 0 | 1 |
Líbano | 1 | 0 | 0 | 1 |
Total | 147 | 6 | 6 | 159 |
El vuelo 992 transportaba a 147 pasajeros, incluidos 15 extranjeros de 9 países. Los extranjeros, confirmados por la AAIB nigeriana, eran seis ciudadanos chinos, tres estadounidenses, dos indios y uno de Indonesia, Líbano, Alemania, Francia, Canadá y Benin. La prensa nigeriana declaró que una pareja de recién casados estaba entre las víctimas. Los medios locales informaron que varios altos oficiales militares estaban en el vuelo, incluidos tres generales del ejército. [4]
Tripulación
El capitán era Peter Waxtan, un estadounidense de 55 años con una experiencia de vuelo total de 18.116 horas, con 7.466 horas en el MD-83. Fue capitán de Spirit Airlines con sede en el sur de Florida de 1997 a 2009. [13] También se informó que había volado para Falcon Air Express, una aerolínea chárter en Miami. [13] El capitán fue contratado por Dana Air el 14 de marzo de 2012. Comenzó las operaciones de entrenamiento de línea de vuelo bajo la supervisión de un capitán de entrenamiento el 26 de abril de 2012 después de completar la escuela de tierra y el entrenamiento en simulador. Ocupó varias calificaciones, incluidas Airbus A320, McDonnell Douglas DC-9, Fokker F-27 y Saab 340. [4]
Según documentos recuperados por la AAIB nigeriana, en 2009, el capitán fue suspendido por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) por delitos menores relacionados con un aterrizaje forzoso y la fijación de paneles que no fueron ingresados en el diario de vuelo de la aeronave ni reportados. La licencia revalidada que le otorgó la NCAA fue sellada pero no firmada por ningún funcionario de la NCAA. La AAIB informó que no había evidencia documentada de que la tripulación realizara la capacitación obligatoria en gestión de recursos de cabina. [4]
El primer oficial, Mahendra Singh Rathore, era un indio de 34 años con una experiencia de vuelo total de 1.143 horas, con 808 horas en el MD-83. Anteriormente trabajó en Dana Air como director de servicio de cabina antes de ser contratado como piloto en enero de 2011 [4].
Investigación
El acceso al sitio estuvo inicialmente limitado por el fuego y las multitudes, [6] y más tarde por los fuertes vientos y las fuertes lluvias. Los equipos de rescate también expresaron su preocupación de que un edificio de apartamentos de tres pisos dañado pudiera colapsar en el lugar del accidente. [1]
El gobierno federal creó un Comité Conjunto del Senado y la Cámara de Representantes para investigar el accidente. [14]
Tanto el registrador de voz de cabina (CVR) como el registrador de datos de vuelo (FDR) fueron recuperados y entregados a la Oficina de Investigación de Accidentes de Nigeria (AIB). [5] Debido a que la aeronave era de fabricación estadounidense, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) tenía estatus de observador para la investigación. [7] Ambos registradores se enviaron a la NTSB para su análisis. Se descubrió que el FDR había sido demasiado dañado en el incendio posterior al accidente para proporcionar información, pero se recuperaron 31 minutos de conversación del CVR. [4] : 42–43 El capitán informó luces de advertencia del motor y luego una falla de dos motores durante la aproximación, ya que el tren de aterrizaje y los flaps se extendían. [15]
El 3 de junio de 2014, la AIB emitió una segunda declaración provisional sobre la investigación del accidente. Declaró: "Los exámenes de investigación del desmontaje del motor, especialmente los sistemas de combustible, aún están en curso. Durante este proceso, ocurrió un incidente similar en otra aeronave MD 83 de Dana Airlines el 6 de octubre de 2013. La AIB está investigando en profundidad problemas sistemáticos y de seguridad asociados con este segundo incidente frente al buque hermano accidentado, 5N-RAM. Se están monitoreando y analizando las acciones de seguridad adoptadas por el operador para corregir los hallazgos ". [5]
Autopsia
El ex vicerrector de la Universidad Estatal de Lagos y patólogo profesor John Obafunwa realizó una autopsia a las víctimas , quien afirmó haber identificado con éxito a todos los muertos. [16] La AAIB nigeriana afirmó que no se identificaron todos los cuerpos; El equipo forense no pudo identificar al menos tres cadáveres. [4]
Causa de falla de motor dual
La AAIB nigeriana examinó los componentes del sistema de combustible de ambos motores. Los investigadores revelaron que las líneas de alimentación de combustible que se unen al accesorio número cinco (primario y secundario) estaban fracturadas al ras. Estas fracturas provocaron fugas de combustible que explicaron por qué los motores no respondían incluso cuando la tripulación aceleraba. [4]
Reporte final
El 13 de marzo de 2017, se publicó y se hizo público un informe final de 210 páginas de la AIB de Nigeria sobre el accidente. [4]
La investigación identificó los siguientes factores causales probables:
1. El motor número uno perdió potencia a los 17 minutos de vuelo y, posteriormente, en la aproximación final, el motor número dos perdió potencia y no respondió al movimiento del acelerador a pedido de mayor potencia para sostener la aeronave en su configuración de vuelo.
2. La omisión inapropiada del uso de la lista de verificación y la incapacidad de la tripulación para apreciar la gravedad del problema relacionado con la energía, y su posterior fracaso para aterrizar en el aeródromo adecuado más cercano.
3. Falta de conciencia de la situación, toma de decisiones inadecuada y mala habilidad para el vuelo.
Reacciones
El presidente de Nigeria, Goodluck Jonathan, declaró tres días de duelo nacional. Señaló que el accidente había "sumido tristemente a la nación en un dolor mayor en un día en que los nigerianos ya estaban en duelo por la pérdida de muchas otras vidas inocentes en el bombardeo de la iglesia en el estado de Bauchi". [6] Jonathan también se comprometió a hacer "todos los esfuerzos posibles" para impulsar la seguridad de la aviación de la nación. [17]
Dana Air estableció una línea directa las 24 horas para que los familiares llamen y agregó un mensaje en su sitio web que decía: "Nuestros pensamientos y oraciones están con las familias de los huéspedes que estuvieron involucrados en el percance de Dana Air. Que las almas de los fallecidos descansen en paz". ". [18]
El gobierno federal confiscó la licencia y también prohibió el tipo de avión MD-83 utilizado por Dana Air después del accidente. [19] También establecieron un panel técnico y administrativo de nueve personas para auditar a todas las aerolíneas que operan en el país. [20] El 5 de septiembre de 2012, se levantó la suspensión de la licencia de explotación de Dana Air y la aerolínea inició procesos de recertificación y reciclaje. [21]
Ver también
- Vuelo 421 de Garuda Indonesia
- Vuelo 105 de Midwest Express Airlines
- Vuelo 091 de Mandala Airlines
Referencias
- ↑ a b Gambrell, Jon (5 de junio de 2012). "Búsqueda lenta de lluvias en accidente aéreo de Nigeria" . Tiempo . Associated Press. Archivado desde el original el 5 de junio de 2012 . Consultado el 4 de junio de 2012 .
- ^ Ranter, Harro. "Descripción del accidente" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación .
- ^ Admiral_Cloudberg (12 de abril de 2020). "Tempting Fate: El accidente del vuelo 992 de Dana Air" . Medio . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Informe sobre el accidente de la aeronave Boeing MD-83 de DANA AIRLINES NIGERIA LIMITED con matrícula 5N-RAM que ocurrió en el área de Iju-Ishaga del estado de Lagos, Nigeria, el 3 de junio de 2012 (PDF) (Informe). Oficina de Investigación de Accidentes. DANA / 2012/06/03 / F. Archivado desde el original (PDF) el 18 de junio de 2017 . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ^ a b c Hradecky, Simon (3 de junio de 2012). "Accidente: Dana MD83 en Lagos el 3 de junio de 2012, chocó con la línea eléctrica en la aproximación" . Heraldo de la aviación . Consultado el 3 de junio de 2014 .
- ^ a b c d "Accidente aéreo de Lagos: todos a bordo temían muertos, dicen los funcionarios" . BBC News . BBC. 3 de junio de 2012 . Consultado el 3 de junio de 2012 .
- ^ a b Nossiter, Adam; Wald, Matthew L. (4 de junio de 2012). "Problema del motor se informó antes del accidente de Nigeria" . The New York Times . Consultado el 4 de junio de 2012 .
- ^ Gambrell, Jon (3 de junio de 2012). "Muerte desde arriba en Lagos: accidente de avión mata a 153" . El globo y el correo . Toronto . Consultado el 3 de junio de 2012 .
- ^ "Nigeria: Lágrimas como relación de las víctimas de accidentes en el aeropuerto de la tormenta | Noticias generales |" . News.peacefmonline.com. Archivado desde el original el 7 de junio de 2012 . Consultado el 10 de junio de 2012 .
- ^ "La nación en línea Nigeria" .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Registro FAA" . Administración Federal de Aviación . Consultado el 4 de noviembre de 2014 .
- ^ a b "INFORME ACTUALIZADO SOBRE DANA AIR 0992" (PDF) . AIB. Archivado (PDF) desde el original el 26 de agosto de 2014 . Consultado el 16 de agosto de 2012 .
- ^ a b https://www.cnn.com/2012/06/05/world/africa/nigeria-plane-crash/index.html
- ^ "La nación en línea" . Archivado desde el original el 25 de junio de 2012.
- ^ "BBC News" . 13 de julio de 2012.
- ^ Odutola, Bowale (21 de mayo de 2013). "La investigación de accidente de avión de Dana obafunwas contrainterrogatorio fijado para el 3 de julio" . Las águilas en línea . Lagos . Consultado el 3 de diciembre de 2016 .
- ^ "Oficial: 153 en avión, al menos 10 muertos en tierra después del accidente de Nigeria" . CNN . Personal de CNN Wire. 3 de junio de 2012 . Consultado el 3 de junio de 2012 .
- ^ "Accidente de avión de Lagos: líder de Nigeria en la promesa de seguridad aérea" . BBC News . 4 de junio de 2012 . Consultado el 4 de junio de 2012 .
- ^ "La nación en línea" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2013.
- ^ "BusinessDay en línea" . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2016.
- ^ "DANA AIR COMIENZA EJERCICIO DE RE-CERTIFICACIÓN, PROGRAMA DE RE-CAPACITACIÓN" . Dana Air. Archivado desde el original el 5 de junio de 2012 . Consultado el 19 de septiembre de 2012 .
enlaces externos
- Oficina de investigación de accidentes
- "Informe actualizado" - 5 de septiembre de 2012
- archivo webcitation.org con una estructura de sitio web más antigua
- "Segunda declaración provisional" - 3 de junio de 2014
- archivo webcitation.org con una estructura de sitio web más antigua
- archivo web.archive.org
- Informe final de AIB ( alternativo )
- Página de inicio
- Archivo de la página de inicio
- "Informe actualizado" - 5 de septiembre de 2012
- Dana Air ( Imagen )
- Archivo de Dana Air ( Archivo de imagen )
- Declaraciones de prensa ( archivo )
- " Declaración de Boeing sobre el accidente aéreo de Dana ". Boeing ( Archivo )
- Descripción del accidente en la Red de seguridad de la aviación )
- Estudio de caso de Dana Air Crash