El proyecto de triplicación de la línea ferroviaria de Dandenong fue una iniciativa del gobierno estatal de Victoria, Australia , para agregar secciones de una tercera línea ferroviaria de Caulfield a Dandenong para expandir la capacidad y aliviar la congestión en las líneas ferroviarias de Pakenham y Cranbourne , parte de Melbourne. red ferroviaria suburbana.
El proyecto experimentó una reducción en su alcance después de ser anunciado por primera vez en 2006. La triplicación se planeó inicialmente para extenderse a todo el tramo de pista Caulfield-Dandenong, pero en julio de 2008 se anunció que era "poco probable" que hubiera una tercera. vía férrea en toda su longitud. Según VicRoads, el resultado más probable sería que hubiera tres pistas para algunas secciones y las dos pistas existentes en otras. [1] [2] El Departamento de Transporte enmendó su sitio web para indicar que emprendería un programa que incluía la adición de "secciones de la tercera vía". [3] [4]
Los elementos del plan fueron revividos en septiembre de 2012 en una sesión informativa del Departamento de Transporte, Planificación e Infraestructura Local al Gobierno como parte de un plan de infraestructura para la expansión del Puerto de Hastings . El informe predijo que se necesitarían vías férreas adicionales entre Caulfield y Dandenong para 2022 para hacer frente al movimiento de carga adicional.
Alcance y objetivos del proyecto
El proyecto se anunció en 2006 como parte de una importante declaración de política de transporte público titulada " Enfrentando nuestros desafíos de transporte" [5] y se estimó que costaba hasta mil millones de dólares. [6] [7] Se describió como "la mayor inversión en la red ferroviaria desde la construcción del City Loop , [que proporcionaría] un impulso sustancial en la capacidad de la red ferroviaria de Melbourne".
La red había estado plagada de problemas de hacinamiento después de un aumento en el número de pasajeros, así como por el aumento de retrasos y cancelaciones de trenes, muchos de los cuales se atribuían a cuellos de botella en la red, principalmente en la línea Pakenham. [8]
El presupuesto estatal 2007-08 asignó $ 37 millones de su paquete de trenes de $ 362 millones para la primera etapa del proyecto, [9] que financió el trabajo de construcción en la estación de estacionamiento de Cranbourne , una mejora de la estación y estacionamiento adicional. [10]
La segunda etapa, que debía comenzar en 2009, [11] habría incluido un estacionamiento de trenes adicional en la estación Westall y una sección de 2.7 km de la tercera vía entre Center Rd y Springvale Rd. El presupuesto estatal de 2008-09 asignó $ 153 millones para el proyecto Westall, afirmando que permitiría que los "trenes de arranque corto" comenzaran y terminen sus viajes en Westall, corriendo detrás de los trenes expresos de Cranbourne o Pakenham y ayudando a igualar el número de pasajeros en todos los servicios. en la línea.
Las etapas posteriores incluirían la construcción de una tercera vía entre la estación Caulfield y la estación Springvale (comenzando en 2011), [12] mejoras de la estación y la construcción de una tercera vía entre Springvale y Dandenong (comenzando entre 2011 y 2016). [13]
Bob Annells, presidente de Connex Melbourne , que en ese momento tenía una franquicia del gobierno estatal para operar servicios ferroviarios de pasajeros suburbanos en Melbourne , advirtió que habría una "interrupción considerable" en los servicios ferroviarios durante las obras de infraestructura. Un informe del programa de televisión de actualidad de ABC Stateline afirmó que el proyecto de obras de capital destinado a reducir el hacinamiento y mejorar la confiabilidad "hará que las cosas empeoren antes de mejorar". [14]
La asignación de fondos en el Presupuesto de mayo de 2007 para obras sólo en Cranbourne, a 14 kilómetros (8,7 millas) de la sección más cercana de la tercera vía propuesta, generó especulaciones de que el proyecto estaba en duda. El periódico Age citó a "una fuente cercana al Gobierno" diciendo que el Gobierno se había "callado" sobre el proyecto de triplicación en el Presupuesto y que el Tesorero John Brumby había encargado una revisión porque no estaba convencido de que fuera rentable. [15]
La triplicación se había planteado por primera vez en el presupuesto estatal de 2001 [16] y en el presupuesto de 2005-2006 se asignaron 25 millones de dólares iniciales para "trabajos de consulta, planificación y desarrollo sobre opciones de transporte público para el corredor de crecimiento de Dandenong". [17] En una declaración al Comité de Estimaciones y Cuentas Públicas del Parlamento de Victoria en mayo de 2007, la entonces Ministra de Transporte Lynne Kosky describió la triplicación como "un gran proyecto; el 15% de la población metropolitana que viaja usa esa línea, por lo que da servicio a un área de más de medio millón de personas ". [18]
Adquisición de terrenos e impacto en el tráfico rodado
La Sra. Kosky dijo que el proyecto implicaría la adquisición de terrenos "y no sabemos exactamente cuáles son esos requisitos en esta etapa". [18] Ella dijo: "También tenemos que evaluar el impacto de los pasos a nivel en los corredores, porque existe la capacidad de reducir realmente parte del número de pasos a nivel, por lo que las separaciones a nivel se están considerando como una medida de mitigación, pero aún está por determinar si están incluidos o no, y cuántos ". [18] Un mes después, un portavoz de transporte del gobierno contradijo sus comentarios sobre las separaciones de grado en un artículo de periódico sobre la congestión del tráfico en el paso a nivel en Murrumbeena Rd adyacente a la estación de Murrumbeena . El portavoz, Bill Kyriakopoulos, dijo que la separación de grados en Murrumbeena "no se considera una solución a largo plazo". [19]
La última separación a nivel de la red de trenes suburbanos de Melbourne fue en el paso a nivel de Middleborough Rd en Box Hill . El proyecto, realizado en enero de 2007, costó 54,3 millones de dólares. [20]
El 22 de julio de 2008 se presentó al Ayuntamiento de Glen Eira un informe sobre la vía y su impacto en los retrasos y la congestión del tráfico en la ciudad de Glen Eira, tras una reunión entre representantes del ayuntamiento y VicRoads el 27 de mayo de 2008. VicRoads informó al ayuntamiento que era poco probable que se instalara una tercera vía para "toda la longitud" de la línea. El resultado más probable sería que hubiera tres pistas para algunas secciones y las dos existentes en otras. Dijo que el modelado para lidiar con la congestión del tráfico vial posterior se llevaría a cabo en tres opciones: separación de grado en (1) ninguna de las carreteras de Glen Eira, (2) todas las carreteras de Glen Eira y (3) algunas de las carreteras de Glen Eira. La tercera opción tendría el efecto de canalizar más volúmenes de tráfico hacia cualquier camino que estuviera separado de las líneas ferroviarias. El consejo concluyó que no era del interés de VicRoads o del consejo tener niveles intolerables de congestión del tráfico, y que esperaba que se prepararían declaraciones de impacto detalladas, se buscarían presentaciones públicas y se examinaría la gama de opciones por un panel independiente designado por el Ministro de Transporte. [1]
Oposición
El proyecto de triplicación fue rechazado por el grupo de presión del transporte público de Melbourne, la Asociación de Usuarios del Transporte Público , que abogó por la alteración de los patrones de parada y un aumento en los trenes que circulan directamente de Richmond a Flinders Street como una alternativa más barata y sencilla. En un informe titulado Cómo poner en marcha el sistema ferroviario de Melbourne, describió el proyecto de triplicación como "ambicioso" y dijo que "no sólo sería caro sino que también desencadenaría años de importantes interrupciones en la línea". [21]
El proyecto también se opuso en un informe del Dr. Paul Mees , entonces del Programa de Planificación Urbana de la Universidad de Melbourne , quien concluyó que era "una distracción costosa de los problemas reales. Los problemas de hacinamiento, retrasos y cancelaciones son en realidad un resultado de mala programación y gestión, no de limitaciones de infraestructura. Los problemas podrían resolverse de forma rápida y económica si los problemas reales se resuelven enérgicamente ". [22] [23] Mees abogó por el uso de plataformas de repuesto en las estaciones de Dandenong y Oakleigh y propuso un posible nuevo horario, que incluía trenes con destino a la ciudad que pasaban por pasos a nivel en estaciones como Murrumbeena a una velocidad de 22 por hora entre las 7.30 y 8.30 h.
La declaración de política electoral de 2006 del Partido Liberal de Victoria calificó el plan de triplicación como "otro ejemplo de la mala gestión (del gobierno laborista de Bracks) y la incapacidad de ejecutar proyectos importantes". El partido propuso gastar $ 3 millones en la investigación de opciones más simples y menos costosas para aliviar la congestión, incluida la construcción de circuitos de paso en varios puntos como Berwick y Springvale. Dijo que los problemas en la línea también podrían superarse con una mejor programación. [24]
Plan revivido
Los elementos del proyecto de triplicación fueron revividos en una sesión informativa de septiembre de 2012 al Ministro de Transporte Terry Mulder por Gillian Miles, subsecretaria del Departamento de Transporte, Planificación e Infraestructura Local. El informe afirmó que las dos vías existentes entre Caulfield y Dandenong harían frente al tráfico de trenes de carga durante la próxima década, pero "más allá de los 10 años, es probable que la puesta en servicio de una nueva capacidad de contenedores en el puerto de Hastings provoque un cambio drástico en la demanda de carga. .. la demanda superará la infraestructura existente y se necesitarán vías adicionales ". El proyecto, titulado provisionalmente Eastern Regional Rail Link, implicaría la ampliación del corredor ferroviario de Dandenong para colocar una vía dedicada para los trenes de carga y los trenes V / Line desde Gippsland y también incluiría una nueva línea a lo largo de la Western Port Highway desde Hastings hasta el ferrocarril Lyndhurst. estación de la línea Cranbourne . Un portavoz del gobierno dijo a The Age que era demasiado pronto para determinar si se adquirirían propiedades para la ampliación. [25]
Ver también
- Lista de extensiones ferroviarias propuestas en Melbourne
Referencias
- ^ a b Acta de la reunión del Consejo de la ciudad de Glen Eira, 22 de julio de 2008. Archivado el 28 de julio de 2008 en Wayback Machine.
- ^ "Plan para la nueva línea de tren Dandenong fuera de los rieles" por Jason Dowling, The Age, 5 de agosto de 2008.
- ^ "Ira al final de la línea de Caulfield", por Paul Riordan, líder de Caulfield Glen Eira, 5 de agosto de 2008
- ^ Proyecto del corredor ferroviario de Dandenong, sitio web del Departamento de transporte Archivado el 21 de septiembre de 2007 en archive.today
- ^ "Bracks lanza un plan de transporte de $ 10,5 mil millones para Victoria" (Comunicado de prensa). Oficina del Premier, Victoria. 17 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2011 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ Houlihan, Liam (8 de abril de 2006). "Luz verde para proyecto ferroviario de $ 1 mil millones" . Herald Sun. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2007 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ Silkstone, Dan (24 de octubre de 2005). "Trenes estatales con décadas de retraso" . La edad . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ Moynhihan, Stephen (16 de mayo de 2007). "Los retrasos de los trenes aumentan en la ciudad" . La edad . Consultado el 13 de marzo de 2008 .
- ^ "Mejoras del sistema de transporte adelantadas" (Comunicado de prensa). Ministro de Transporte Público de Australia. 1 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2008 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ "Descripción general del proyecto del corredor ferroviario de Dandenong" . Departamento de Infraestructura, Australia. 12 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2007 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ "Hoja de datos de la etapa 2 del corredor ferroviario de Dandenong, Departamento de Transporte, 2008" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 30 de julio de 2008 . Consultado el 17 de mayo de 2008 .
- ^ "Satisfacer nuestros desafíos de transporte, sección 4" (PDF) . pag. 41. Archivado desde el original (PDF) el 11 de septiembre de 2007 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ Mitchell, Geraldine (20 de febrero de 2008). "Descarrila nuestros problemas de tráfico" . Heraldo del sol . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ "¿Los frenos defectuosos significarán el final de la línea para Connex? Transcripción, ABC Stateline Victoria, 9 de febrero de 2007" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2009 . Consultado el 13 de marzo de 2008 .
- ^ Cauchi, Stephen (6 de mayo de 2007). "Duda de dinero en la tercera vía de tren a Dandenong" . La edad . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ "Planificación en marcha para la ampliación de la red de trenes y tranvías de Melbourne" (PDF) (Comunicado de prensa). Ministro de Transporte, Victoria, Australia. 15 de mayo de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 2 de noviembre de 2005 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ "Impulso de $ 660 millones a las carreteras y la infraestructura de transporte" (Comunicado de prensa). Ministro de Transporte, Victoria, Australia. 3 de mayo de 2005. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2007 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ a b c "Transcripción, Comité de Estimaciones y Cuentas Públicas del Parlamento de Victoria" (PDF) . 9 de mayo de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 19 de agosto de 2008 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ "Sonajeros de riel". Líder de Caulfield Glen Eira. 11 de junio de 2007. p. 3.
- ^ "Financiamiento de separación de grados de Middleborough Road" (PDF) (Comunicado de prensa). Ministro de Transporte, Victoria, Australia. 9 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 8 de septiembre de 2006 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ "Poner en marcha el sistema ferroviario de Melbourne" . Asociación de Usuarios del Transporte Público. Octubre de 2007 [abril de 2007] . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ Moynihan, Stephen (7 de abril de 2007). "Plan de tren laborista 'en el camino equivocado ' " . La edad . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ Mees, Dr. Paul (mayo de 2007). "Cómo duplicar la capacidad de la línea Dandenong sin nueva infraestructura" (PDF) . Programa de planificación urbana, Universidad de Melbourne . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ Un plan del gobierno liberal para mejorar el transporte público, declaración de política del partido liberal, 2006 Archivado el 21 de julio de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Adam Carey, "Plan ferroviario amenaza hogares", The Age , 23 de abril de 2013.
enlaces externos
- Proyecto del corredor ferroviario de Dandenong, sitio web del Departamento de infraestructura
- Documentos sobre cómo afrontar nuestros retos del transporte
- Sitio web de la Asociación de Usuarios del Transporte Público