La red ferroviaria de Melbourne es un sistema de trenes de pasajeros y mercancías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia . Es el núcleo de la red ferroviaria victoriana más grande , con enlaces a sistemas tanto intraestatales como interestatales. También opera una gran red de pasajeros suburbanos centrada en el CBD , con un grado limitado de segregación de los trenes de pasajeros y mercancías de mayor distancia.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | VicTrack | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Melbourne , Victoria Australia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tren de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | dieciséis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 222 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 243,2 millones (2018-19) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | 12 de septiembre de 1854 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Metro Trenes Melbourne V / Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | A nivel con secciones elevadas y subterráneas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de vehiculos | 224 juegos de seis coches (octubre de 2018) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 998 km (620 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | Calibre ancho victoriano de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre antiguo | Varios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1500 V DC overhead (excluyendo Point Stony, que no está electrificada) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El primer tren de vapor en Australia comenzó a funcionar en Melbourne en 1854, y la red ha crecido durante los últimos dos siglos hasta consistir en 220 estaciones en 16 líneas, con un número de pasajeros anual de 243,2 millones. [1] Metro Trains Melbourne opera la red ferroviaria suburbana de Melbourne bajo franquicia del gobierno estatal de Victoria , mientras que la entidad estatal V / Line opera trenes desde Melbourne a través de la región de Victoria . [2]
La red suburbana es un sistema de trenes de cercanías diseñado para transportar pasajeros desde los suburbios de Melbourne al Distrito Central de Negocios (CBD) y las estaciones de circuito de la ciudad asociadas , con el centro principal en la estación de Flinders Street . Actualmente, se está construyendo una línea subterránea como parte del Túnel de Metro , que tiene como objetivo desbloquear la capacidad de la red y proporcionar a Melbourne un servicio similar al metro. [3]
VicTrack posee una longitud total de 998 km de vías y está alquilada a los operadores de trenes a través de Public Transport Victoria . [4] La red ferroviaria se encuentra principalmente a nivel del suelo, con secciones subterráneas y elevadas más pequeñas. [5] Había más de 170 pasos a nivel antes de que comenzara el Proyecto de Remoción de Pasos a Nivel en 2015 para separar a nivel 75 de los cruces más transitados y aliviar la congestión vial asociada, con 45 ya removidos. [6] La red suburbana opera principalmente entre las 5:00 am y la medianoche, con servicios las 24 horas de viernes a domingo. [7] Algunas vías también son utilizadas por trenes de mercancías y servicios regionales de V / Line .
Además de las principales redes de trenes de cercanías y mercancías, Melbourne también cuenta con ferrocarriles tradicionales como Puffing Billy y tiene la red de tranvías urbanos más grande del mundo .
Historia
Primer ferrocarril
El 7 de septiembre de 1851, una reunión pública pidió la construcción del primer ferrocarril de Australia para unir Melbourne y Sandridge (ahora conocido como Port Melbourne ), lo que llevó al establecimiento de Melbourne and Hobson's Bay Railway Company de propiedad privada en 1853. [8] [9]
El 8 de febrero de 1853, el Gobierno también aprobó la creación del Geelong y Melbourne Railway Company y el Melbourne, Monte Alejandro y Murray River Railway Company . El trabajo comenzó en marzo de 1853 en la línea ferroviaria de Sandridge, que se extiende 4 kilómetros (2,5 millas) desde la terminal de Melbourne (o City) (en el sitio de la actual estación de Flinders Street ) hasta Sandridge. La línea era propiedad y estaba operada por Melbourne and Hobson's Bay Railway Company, y se inauguró en 1854. [10]
En 1855, el Gobierno llevó a cabo investigaciones y estudios sobre los ferrocarriles nacionales. El 1 de abril de 1856, el Departamento de Ferrocarriles se estableció como parte de la Junta de Tierras y Obras y George Christian Darbyshire fue nombrado Ingeniero en Jefe. [11] El 23 de mayo de ese año , el Gobierno se hizo cargo de Melbourne, Mount Alexander y Murray River Railway Company . [12]
Se encargaron trenes a Robert Stephenson and Company del Reino Unido . Sin embargo, el primer tren fue construido localmente por Robertson, Martin & Smith debido a retrasos en el envío. La primera locomotora de vapor de Australia se construyó en diez semanas y costó £ 2.700. Fue el primer tren de vapor que viajó a Australia y realizó su primer viaje el 12 de septiembre de 1854. [13]
La apertura de la línea se produjo durante el período de la fiebre del oro victoriana, una época en la que tanto Melbourne como Victoria emprendieron obras capitales masivas, cada una con su propia inauguración de gala. El viaje inaugural en la línea Sandridge no fue una excepción. Según el informe del periódico Argus del día siguiente: " Mucho antes de la hora señalada ... una gran multitud se reunió alrededor de la estación en la terminal de Melbourne, alineando toda la calle Flinders ". [14] El teniente gobernador Sir Charles Hotham y Lady Hotham estaban a bordo del tren, que constaba de dos vagones de primera clase y uno de segunda clase, y se les obsequiaron con copias satinadas del horario y los estatutos del ferrocarril .
El viaje duró 10 minutos y aún no se había construido ninguna de las estaciones posteriores a lo largo de la línea. Al llegar al muelle de la estación (en el que se extendían las vías), los buques de guerra HMS Electra y HMS Fantome lo recibieron con saludos de armas . [15]
En marzo de 1855, las cuatro locomotoras encargadas al Reino Unido estaban todas en servicio, y los trenes circulaban cada media hora. Fueron nombrados Melbourne , Sandridge , Victoria y Yarra (por el río Yarra sobre el que cruzaba la línea). [dieciséis]
Primeras empresas privadas
El Melbourne y Bay Railway Company de Hobson abrieron segundo ferrocarril de Melbourne el 13 de mayo de 1857, una línea a 4,5 km del Melbourne (o ciudad) Terminus a St Kilda . Posteriormente, la línea fue ampliada por St Kilda and Brighton Railway Company , que abrió una línea de St Kilda a Brighton en 1857. [16]
La primera línea nacional se abrió en 1857, cuando Geelong and Melbourne Railway Company inició sus servicios en su línea de Geelong a Newport . En 1859, se abrió la línea de Williamstown de Victorian Railways, propiedad del gobierno , que conecta Williamstown y Geelong con la estación de Spencer Street . [dieciséis]
Más líneas rurales siguieron en 1859 cuando los ferrocarriles victorianos abrieron una línea desde Footscray , en la línea Williamstown, hasta Sunbury . Los ferrocarriles victorianos se habían hecho cargo de la construcción de Melbourne, Mount Alexander y Murray River Railway Company , establecida en 1853 para construir un ferrocarril a Echuca , pero que no logró ningún progreso. [dieciséis]
La primera línea a los suburbios del sureste de Melbourne fue inaugurada en 1859 por Melbourne and Suburban Railway Company , que va desde la estación de tren Princes Bridge hasta Punt Road (Richmond), South Yarra y Prahran . [17] Esa línea se extendió a Windsor en 1860, conectando con la línea St Kilda y Brighton Railway Company desde St Kilda. La nueva línea reemplazó la línea indirecta de St Kilda y Windsor a la ciudad, que se cerró en 1867.
Melbourne and Essendon Railway Company construyó otra línea suburbana en 1860, que va desde el norte de Melbourne hasta Essendon , con un ramal desde Newmarket al hipódromo de Flemington , que se inauguró en 1861. En el lado este de la ciudad, Melbourne and Suburban Railway La compañía abrió un ramal de Richmond a Burnley y Hawthorn en 1861. [18]
En ese momento, los ferrocarriles de Melbourne eran un grupo desarticulado de líneas centradas en la ciudad, con varias compañías operando desde tres terminales de la ciudad desconectadas: las estaciones Princes Bridge , Flinders Street y Spencer Street .
Las empresas más pequeñas se encontraron rápidamente con problemas financieros. La Compañía Ferroviaria de St Kilda y Brighton y la Compañía Ferroviaria Suburbana y Melbourne fueron absorbidas por la Compañía Ferroviaria de Melbourne y Hobson Bay en 1865, formando la Compañía Ferroviaria Unida de Melbourne y Hobsons Bay . [19] El Melbourne y Essendon Railway Company fue tomada por el Gobierno de Victoria en 1867. El Melbourne y Hobsons Bay Estados Railway Company no fue asumida por el Gobierno de Victoria hasta 1878. [20]
Las terminales en sí se vincularon en 1879, cuando se construyó la vía a nivel de la calle a lo largo del lado sur de Flinders Street, conectando con la estación de Spencer Street , aunque la vía solo se usaba por la noche, para el tráfico de mercancías. No fue hasta 1889 que se construyó el viaducto de Flinders Street de dos vías entre las dos estaciones terminales de la ciudad. [21]
La expansión hacia el exterior también continuó, con la apertura de importantes líneas troncales en la zona rural de Victoria. Los ferrocarriles victorianos extendieron su línea a Broadmeadows en 1872, como parte de la línea a Seymour y Albury - Wodonga . En 1879, se abrió la línea Gippsland desde South Yarra hasta Caulfield , Pakenham y Bairnsdale . [dieciséis]
Líneas de boom terrestre
Las décadas de 1870 y 1880 fueron una época de gran crecimiento y prosperidad en Melbourne. Se formaron compañías de especulación de tierras para comprar terrenos suburbanos a bajo precio y para hacer campaña para que se construyeran o ampliaran ferrocarriles suburbanos para servir a estas propiedades y aumentar el valor de la tierra. En 1880, el "Land Boom" estaba en pleno apogeo en Victoria, con la aprobación de la Ley de Construcción de Ferrocarriles de 1884 , más tarde conocida como la Ley Octopus para las 66 líneas en todo el estado que fueron autorizadas en ella. [22]
La línea Frankston comenzó con la apertura de una línea de Caulfield a Mordialloc en 1881, llegando a la terminal en 1882. [23] Se abrió una segunda nueva línea de ferrocarril suburbano desde Spencer Street Station a Coburg en 1884, y se extendió a Somerton en 1889. encontrando la línea principal de Spencer Street a Wodonga. [24] Los promotores inmobiliarios abrieron un ferrocarril privado de Newport a Altona en 1888, pero se cerró en 1890 debido a la falta de demanda.
La línea desde Hawthorn se extendió a Camberwell en 1882, Lilydale en 1883 y Healesville en 1889. [14] Además, se abrió un ramal (ahora conocido como la línea Belgrave ) desde Ringwood hasta Upper Ferntree Gully en 1889. [ 25] También se abrió una estación corta de la rama dos de Hawthorn a Kew en 1887. La línea de Brighton Beach también se extendió a Sandringham en 1887. [26]
En 1888, los ferrocarriles llegaron a los suburbios del noreste con la apertura de la línea Inner Circle desde la estación Spencer Street a través de la estación Royal Park hasta lo que ahora es la estación Victoria Park , y luego a Heidelberg . También se abrió una sucursal del Inner Circle en Fitzroy North , a Epping y Whittlesea en 1888 y 1889. [16] Los trenes entre Spencer Street y Heidelberg se invirtieron en Victoria Park hasta que se abrió un enlace entre Victoria Park y Princes Bridge en 1901.
La línea Outer Circle se abrió en 1890, uniendo Oakleigh (en la línea Gippsland ) con Riversdale (con un ramal a Camberwell en la línea Lilydale ) y Fairfield (en la línea Heidelberg ). Originalmente previsto para unir la línea Gippsland con la estación de Spencer Street en la década de 1870, esta razón desapareció con la construcción de un enlace directo a través de South Yarra antes de que la línea se abriera. La línea vio poco tráfico a medida que atravesaba potreros vacíos, y sin tráfico, el círculo exterior se cerró en secciones entre 1893 y 1897. El tramo de Camberwell a Ashburton del círculo exterior se reabrió en 1899, luego en 1900, parte de la sección norte del Círculo Exterior reabrió como un servicio de transporte entre East Camberwell y la estación Deepdene . Esta línea se cerró en 1927. [27]
Al mismo tiempo que el Círculo Exterior, se abrió un ferrocarril de Burnley a Darling y un cruce con el Círculo Exterior en Waverley Road (cerca del moderno East Malvern ). Un trozo de la futura línea Glen Waverley, se redujo a Darling en 1895. [28]
El edificio ferroviario de auge terrestre alcanzó su punto máximo con la construcción del ferrocarril Rosstown entre Elsternwick y Oakleigh. Construida por William Murry Ross , la línea se planeó a partir de la década de 1870 para dar servicio a un molino de remolacha azucarera cerca de Caulfield. La construcción comenzó en 1883, seguida de la reconstrucción en 1888. La deuda de Ross creció e intentó vender la línea muchas veces sin éxito. La línea nunca se abrió al tráfico y luego fue desmantelada. [29]
La caída del mercado de valores de 1891 condujo a un período prolongado de depresión económica y puso fin a la construcción de ferrocarriles hasta la próxima década.
En la década de 1900, la fuerza impulsora de las nuevas líneas ferroviarias fueron los agricultores en lo que ahora son los suburbios de Melbourne. En Dandenong Ranges se abrió una línea de vía estrecha de 762 mm desde Upper Ferntree Gully hasta Belgrave y Gembrook en 1900 para servir a la comunidad agrícola y maderera local. En el valle de Yarra se abrió una sucursal de Lilydale a Yarra Junction y Warburton en 1901. Parte de esta línea ahora figura en el Registro de Herencia Victoriana . [30]
En 1901, en preparación para la visita real del duque de York , se montó en Melbourne el primer tren real australiano . [31]
La línea de Heidelberg se extendió a Eltham en 1902 y Hurstbridge en 1912. La línea de carga de Mont Park también se abrió en 1911, con una ramificación de Macleod . Finalmente, en la península de Mornington , se construyó una rama desde Bittern hasta Red Hill en 1921. [31]
Electrificación
La planificación de la electrificación fue iniciada por el presidente de Victorian Railways , Thomas James Tait , quien contrató al ingeniero inglés Charles Hesterman Merz para que presentara un informe sobre la electrificación de la red suburbana de Melbourne. Su primer informe en 1908 recomendó un plan de tres etapas durante 2 años, cubriendo 200 km de ruta de líneas existentes y casi 500 vagones suburbanos (aproximadamente 80 trenes). [32] El informe fue considerado por el Gobierno y los Comisionados de Ferrocarriles, y Merz fue contratada para entregar un segundo informe basado en sus comentarios.
Entregado en 1912, este segundo informe recomendaba un sistema ampliado de electrificación a 240 km de ruta. de las líneas existentes (463 km de vía), y casi 800 vagones suburbanos (aproximadamente 130 trenes). [33] Las obras fueron aprobadas por el Gobierno del Estado en diciembre de 1912. [31] Se preveía que los primeros trenes eléctricos estarían funcionando en 1915 y el proyecto estaría terminado en 1917. Sin embargo, el progreso se retrasó debido a la Primera Guerra Mundial. las restricciones impedían la importación de equipos eléctricos del Reino Unido . [34]
La construcción de material rodante continuó, con varios vagones suburbanos más antiguos convertidos para uso eléctrico como trenes de puertas batientes, mientras que el primero de los trenes Tait se introdujo como vagones de vapor. También se llevó a cabo la expansión de las vías, con cuatro vías entre South Yarra y Caulfield, así como una separación a nivel de las carreteras. Victorian Railways en 1918 abrió la central eléctrica de Newport , la central eléctrica más grande del área urbana, para suministrar electricidad como parte del proyecto de electrificación. [35] La Comisión Estatal de Electricidad de Victoria se formó en 1921, pero no se hizo cargo de la central eléctrica de Newport A hasta 1951. [34]
Las primeras pruebas no se produjeron hasta octubre de 1918 en la línea del hipódromo de Flemington . [36] El entrenamiento de conductores continuó en esta línea hasta el 18 de mayo de 1919, cuando el primer tren eléctrico corrió entre Sandringham y Essendon , simulando servicios de ingresos. Los servicios eléctricos comenzaron el 28 de mayo de 1919 con el primer tren que se dirigía a Essendon, luego a Sandringham, y los servicios completos comenzaron al día siguiente. [31] La línea Burnley-Darling , la línea Fawkner , el ramal reabierto a Altona y la línea Williamstown siguieron en 1920.
La línea a Broadmeadows, la línea Whittlesea a Reservoir , la línea Bendigo a St Albans y las secciones internas de la línea Hurstbridge se electrificaron en 1921. La línea Gippsland a Dandenong y la línea Frankston se electrificaron en 1922, al igual que la sección interior de la línea Ringwood debido a trabajos de recalificación.
El esquema de electrificación original se completó en 1923, [36] pero durante los siguientes tres años se llevaron a cabo una serie de pequeñas ampliaciones. La línea Ashburton se electrificó en 1924, los trabajos finales en la línea Lilydale se completaron en 1925, al igual que la electrificación en la línea hacia Upper Ferntree Gully . [37] [38] [39] La electrificación en los extremos exteriores de la línea Hurstbridge se completó en 1926, la línea Whittlesea a Thomastown se electrificó en 1929 y la línea Burnley - Darling se extendió a Glen Waverley en 1930 para convertirse en Glen Línea Waverley . [40]
Reconstrucción de posguerra
Los ferrocarriles experimentaron un mayor patrocinio en la década de 1940, pero las mejoras ferroviarias recomendadas en el Plan de Mejoras de Ashworth se retrasaron hasta después de la Segunda Guerra Mundial . [41] No fue hasta 1950 que los ferrocarriles victorianos pudieron poner en acción su plan de reconstrucción de la Operación Phoenix . [42] La entrega de los trenes Harris , los primeros trenes suburbanos de acero de la red, permitió el retiro del más antiguo de los trenes Swing Door . [43]
Las líneas ferroviarias se ampliaron durante este período para abarcar los suburbios en crecimiento de Melbourne. La línea Ashburton se extendió a lo largo de la antigua formación de la vía Outer Circle hasta la estación Alamein en 1948. [37] La línea Fawkner hacia Upfield y la línea Reservoir hacia Lalor fueron electrificadas en 1959, y la línea Epping llegó a Epping en 1964. [44] A También se llevó a cabo una gran cantidad de amplificación de la pista, con la eliminación de una serie de secciones de una sola línea. [45]
La sección Upper Ferntree Gully a Belgrave de la línea de vía estrecha Gembrook se convirtió en vía ancha y se electrificó en 1962. [46] El resto de la línea se cerró en 1954, pero fue reabierta progresivamente por Puffing Billy Railway . [47] La línea Pakenham se electrificó en 1954 como parte de las obras que se estaban llevando a cabo en la línea Gippsland , pero los servicios suburbanos a Pakenham no comenzaron hasta 1975. [48]
Durante esta reconstrucción, se cerraron varias líneas poco usadas en los bordes de Melbourne. La línea Bittern to Red Hill cerró en 1953, la línea entre Epping y Whittlesea se cerró en 1959, y la línea Lilydale to Warburton cerró en 1964. [49] [50] [51] Las etapas finales de la reconstrucción se extendieron hasta la década de 1970, con la ampliación de vía realizada a Footscray y Box Hill , y las primeras entregas de los trenes de acero inoxidable Hitachi . [52]
La planificación detallada de la línea Doncaster también comenzó en este período, y en 1972 se decidió la ruta. A pesar del aumento de los costos, los gobiernos estatales de la época continuaron asegurándose de que se construiría la línea, [53] pero en 1984 se habían vendido terrenos para la línea. [53]
Modernización
En la década de 1970, la red ferroviaria de Melbourne estaba deteriorada y la última gran inversión en las vías suburbanas se había realizado casi cincuenta años antes. Los trenes Tait de sesenta años (conocidos coloquialmente como "cascabeles rojos") todavía estaban en funcionamiento, y la congestión del centro de la ciudad en Flinders Street provocó retrasos en las horas pico. [42] En febrero de 1971, se aprobó la Ley de bucle ferroviario subterráneo de Melbourne, que estableció la Autoridad del bucle ferroviario subterráneo de Melbourne (MURLA) para construir una serie de túneles de conexión desde las principales estaciones a lo largo de los extremos norte, sur, este y oeste de Melbourne. CBD. [54] El proyecto duró más de 14 años, abriéndose progresivamente entre 1981 y 1985. El circuito fue diseñado y construido para mejorar la capacidad de las estaciones de Flinders Street y Spencer Street para manejar trenes suburbanos y ofrecer conexiones más fáciles para los usuarios. [54]
Otros cambios importantes tuvieron lugar en 1976 cuando la autoridad gubernamental que supervisaba los ferrocarriles victorianos se convirtió en VicRail y se reestructuró gradualmente a lo largo de líneas corporativas. Tras la reestructuración, en 1980 se entregó el Estudio de Transporte de Victoria, más conocido como el Informe Lonie , y se pidió una racionalización financiera. También se recomendó el cierre de las líneas Port Melbourne, St. Kilda, Altona, Williamstown, Alamein y Sandringham, junto con su sustitución por rutas de autobús. [55] Estas recomendaciones y recortes no se aprobaron, sin embargo, se cerraron muchos ramales antieconómicos en el resto del estado. [56] La línea entre Lilydale y Healesville se cerró en 1980, ahora utilizada por Yarra Valley Railway más allá de Yarra Glen. [57] El ramal de Baxter a Mornington se cerró en 1981, pero la línea al sur de Moorooduc ahora es operada por Mornington Railway como ruta turística. [58]
El centro de control de trenes de Metrol se inauguró en 1980 para coordinar trenes en toda la red utilizando software de computadora que sigue en uso en la actualidad. [59] El transporte público en Melbourne también se reorganizó, con la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) formada en 1983 para coordinar todos los servicios de tren, tranvía y autobús en la ciudad para mejorar la interoperabilidad. [56] Con la electrificación de la línea Werribee en 1983, seguida dos años más tarde por una extensión de la línea Altona a Laverton , y el City Loop en pleno funcionamiento en 1985, la última gran modernización de las líneas de tren de Melbourne en el siglo XX fue completo.
Aisladas del City Loop, las líneas de Port Melbourne y St Kilda se convirtieron en un tren ligero de ancho estándar en 1987 para dar cabida a las rutas de tranvía 111 (ahora ruta 109 ) y 96 . [56] La ruta 96 sigue siendo una de las 10 mejores rutas de tranvía del mundo y la más transitada de Melbourne. [60] [61]
A principios de la década de 1990 se produjeron más cambios, con el renacimiento de la MTA como Corporación de Transporte Público , comercializándose como "El Met".
Los gobiernos estatales de ambos lados de la política comenzaron a presionar por la reforma de la red ferroviaria, proponiendo la conversión de las líneas Upfield, Williamstown y Alamein al tren ligero. [ cita requerida ] Estas propuestas fracasaron, y la línea Upfield en su lugar recibió una serie de actualizaciones para reemplazar los sistemas de señalización manual que requieren mucha mano de obra. Se dispuso de fondos del gobierno federal para la electrificación de la línea Cranbourne , que se completó en 1995. [62] Se inició la racionalización del patio de trenes de Jolimont , lo que permitió la creación y expansión de Melbourne Park en 1988 y 1996, y la futura construcción de Federation Square en 2001. [63]
Tras la elección del gobierno de Kennett en 1992, se iniciaron una serie de reformas controvertidas al funcionamiento del sistema ferroviario, con la abolición de los guardias de los trenes suburbanos y los conductores de trenes asumiendo la tarea de operar las puertas. Se quitó el personal de las estaciones y se introdujo el sistema de emisión de billetes Metcard para eliminar gradualmente el antiguo sistema de emisión de billetes de cero. [56] Durante este período, más de $ 250 millones de costos operativos fueron despojados de la red de Melbourne, ya que el gobierno trató de controlar la creciente deuda estatal de $ 32 mil millones. [64] [65]
Privatización
En 1997, "The Met" se dividió en dos unidades operativas: Hillside Trains y Bayside Trains, cada una para ser franquiciada a un operador privado diferente. La propiedad de la tierra y la infraestructura para los servicios de trenes y tranvías se transfirió a una nueva agencia del gobierno de Victoria, VicTrack . Además, se creó una oficina estatutaria en el Gobierno, el Director de Transporte Público, con la responsabilidad específica de celebrar acuerdos de franquicia con los operadores de transporte público para la operación de los servicios ferroviarios y de tranvía en toda Victoria. En 1999, el proceso de privatización se completó, con Connex Melbourne y M> Train operando cada mitad de la red. [66] En 2003, la empresa matriz de M> Train ( National Express ) dejó de operar el transporte público en Victoria y la mitad de la red suburbana pasó a Connex como parte de un contrato renegociado. [67]
Los contratos de franquicia contenían disposiciones para que los nuevos operadores renovaran los trenes Comeng y reemplazaran los trenes Hitachi más antiguos . Connex compró equipos Alstom X'Trapolis , mientras que M> Train eligió unidades Siemens Nexas . [68]
En mayo de 2005, el gobierno estatal encargó un estudio de 25 millones de dólares australianos sobre la viabilidad de una tercera vía para la línea Dandenong para aumentar la capacidad de la zona suburbana de rápido crecimiento. Se esperaba que el costo del proceso de triplicación alcanzara los 1.000 millones de dólares australianos, ya que las actividades del proyecto habrían incluido la organización de los servicios de autobús correspondientes para la línea ferroviaria, cambios en las estaciones y plataformas a lo largo de la línea y la mejora del sistema de señalización. . [69] Este proyecto fue finalmente dejado de lado y no entregado por el gobierno de Brumby. [70]
En 2006, el profesor Paul Mees y un grupo de académicos estimaron que la privatización les había costado a los contribuyentes 1.200 millones de dólares más que si el sistema hubiera seguido siendo de propiedad y operación pública. Con las extensiones de la franquicia en 2009, los contribuyentes debían pagar aproximadamente $ 2.1 mil millones más para 2010. [71] Sin embargo, el Instituto de Asuntos Públicos publicó su propio informe sobre la privatización de Melbourne, que lo evaluó como un éxito modesto y observó que un 37,6% El aumento del patrocinio en el sistema ferroviario metropolitano había revertido años de disminución del patrocinio debido a la mala calidad de los servicios. [72] El Auditor General de Victoria también realizó un informe de auditoría integral sobre las franquicias y encontró que "las franquicias representan una relación calidad-precio razonable". [73]
Aumento de la cantidad de pasajeros y trenes Metro Melbourne
A partir de mediados de la década de 2000, se produjo un rápido aumento en el patrocinio de la red de trenes de Melbourne. En el período de tres años comprendido entre el ejercicio económico 2005 y 2008, el mecenazgo ferroviario creció un 35 por ciento. Los viajes aumentaron de 148 millones en 2004 a más de 200 millones en 2008. [74]
En noviembre de 2007, Singapur 's SMRT Tránsito y Hong Kong ' s MTR Corporation Limited expresaron su interés en tomar el control de la red de trenes de cercanías de Melbourne de Connex en noviembre de 2009, cuando su contrato debía ser revisado. [75]
El 25 de junio de 2009, Connex perdió su intento de renovar su contrato con el gobierno de Victoria. MTR Corporation, de propiedad y respaldo de Hong Kong, se hizo cargo de la red de trenes de Melbourne el 30 de noviembre de 2009, operando como un consorcio de temática local Metro Trains Melbourne . [76] [77] MTR es un propietario y operador de ferrocarriles privados en Hong Kong, donde es bien conocido por la construcción de Desarrollos Orientados al Tránsito (TODS) por encima y alrededor de sus estaciones. Metro comenzó a operar el 1 de diciembre de 2009, con la promesa de aprovechar su experiencia internacional para mejorar las operaciones ferroviarias de Melbourne. [78] [79]
La ministra de Transporte, Lynne Kosky, afirmó que el importante plan de transporte de 10 años y 10,5 mil millones de dólares australianos, anunciado en mayo de 2006, había subestimado significativamente las tasas de uso del transporte público. [80] Las evaluaciones originales habían previsto aumentos de alrededor del 3-4%, muy por debajo del 10% observado interanual. El gobierno estatal respondió comprando nuevos trenes e introdujo una nueva opción de emisión de boletos que permitía a los pasajeros pagar una tarifa reducida si su viaje terminaba a las 7 am. [81]
En 2008, el gobierno de Brumby anunció un plan de transporte victoriano de $ 14.1 mil millones para aumentar la red ferroviaria de Melbourne. El plan incluía:
- El Melbourne Metro Rail Project , con un costo de más de $ 4.5 mil millones y que consiste en una red de trenes subterráneos —la primera nueva línea ferroviaria subterránea desde la construcción del City Loop 25 años antes— desde Dynon hasta South Yarra. Con el objetivo de "aliviar el hacinamiento en las concurridas líneas suburbanas del oeste de Melbourne", la línea de metro también se diseñó para proporcionar acceso ferroviario directo a la Universidad de Melbourne, el Hospital de Mujeres y el Royal Children's Hospital. [82] [83]
- Material rodante, 2.650 millones de dólares para hasta 70 trenes nuevos, incluidos 32 trenes de "nueva generación" que transportarán un 30% más de pasajeros.
- Extensiones ferroviarias a Cranbourne East y Mernda, y electrificación a Melton.
- Mejoras en las operaciones de trenes, a un costo de $ 200 millones
- Actualizaciones a estaciones de metro, con un costo de $ 50 millones, y nuevas estaciones en áreas de crecimiento a un costo de $ 220 millones.
- Un paquete de expansión Park & Ride que cuesta $ 60 millones. [84]
- El boleto Early Bird previamente reducido también se hizo gratis como parte de estos cambios, luego de una prueba en las líneas Frankston y Sydenham. [85]
Tras el anuncio de inversión, se lanzó el plan para la introducción de más de 200 nuevos servicios de trenes semanales para abordar el hacinamiento en las líneas de tren más concurridas de la ciudad, un problema que se había atribuido a la falta de trenes y la caída de la fiabilidad. [86]
El 1 de mayo de 2009, el gobierno estatal anunció que había comprometido 562,3 millones de dólares en el presupuesto estatal de 2009 para la extensión de la línea Epping 3,5 kilómetros al norte hasta South Morang. La construcción se inició en 2010 y se terminó en 2012. [87]
Desarrollo de redes y remociones de pasos a nivel
En mayo de 2011, las operaciones comenzaron con un nuevo horario metropolitano, reescrito por primera vez desde 1996 con más de 600 servicios adicionales entre semana agregados. [88] [89] En 2012, se estableció una Autoridad de Desarrollo del Transporte Público con el nombre de Transporte Público Victoria (PTV) para coordinar, planificar y regular los servicios de transporte público del estado, incluido el sistema ferroviario metropolitano. [90] En el mismo año, se suspendió el sistema de venta de billetes Metcard , completando el controvertido despliegue en toda la red del nuevo sistema de tarjetas inteligentes Myki . [91] El 27 de marzo de 2013, Public Transport Victoria publicó su Plan de desarrollo de la red Metropolitan Rail , que detalla un plan de 4 etapas distribuido durante 20 años para reconstruir el sistema ferroviario de Melbourne en una red "estilo metro", separando las líneas de tren y creando puntos líneas-a-punto, modernización a señalización de alta capacidad y pedido de nuevos trenes. [92]
Una promesa de campaña clave del gobierno de Andrews antes de su elección en 2014 fue eliminar 50 pasos a nivel en 8 años, el programa de este tipo más intensivo en la historia de Melbourne. [94] Debido a la topografía generalmente llana de Melbourne, la red ferroviaria suburbana se construyó con un gran número de pasos a nivel. Para 2014, quedaban más de 170, debido a la falta de fondos para las separaciones de grados después de 1918. [95] El Proyecto de Remoción de Pasos a Nivel del Gobierno se convirtió en un éxito político rotundo, a pesar de las preocupaciones de que estaba creando una infraestructura de mala relación calidad-precio y la controversia sobre el Selección de riel elevado como método para eliminar algunos cruces. [96] Para 2018, 29 cruces a nivel habían sido completamente separados a nivel, muy por delante del programa original del gobierno, y se agregaron otros 25 cruces al programa que se completará para 2025. [97] El proyecto incluye la reconstrucción o mejora de 27 trenes. estaciones, como las estaciones de tren de Bentleigh y Clayton , o la instalación de nuevas vías, como la duplicación de 1,2 km de ferrocarril de vía única entre Heidelberg y las estaciones reconstruidas de Rosanna . [98] [99] Se han construido grandes secciones de ferrocarril elevado en las líneas Pakenham y Cranbourne , y se planean más secciones para las líneas Mernda y Upfield , incluida una sección de 4 km en la línea Mernda en Preston . [100]
El proyecto Regional Rail Link , que creó una nueva línea ferroviaria Deer Park-West Werribee en el oeste de la ciudad con nuevas estaciones en Wyndham Vale y Tarneit , además de agregar un par de vías adicionales entre Sunshine y Southern Cross, se completó a mediados de 2015 . Aunque el proyecto tenía la intención de proporcionar rutas segregadas para trenes regionales a Geelong, Ballarat y Bendigo, el rápido crecimiento de la población en las áreas atendidas por la nueva línea obligó a estos servicios a desempeñar el papel de una red suburbana exterior, lo que provocó importantes retrasos y hacinamiento. [101]
PTV publicó un mapa de red rediseñado a fines de 2016, que reemplazó el énfasis en las zonas de tarifas con la delimitación de líneas individuales y patrones de servicio. El nuevo mapa también incorporó servicios regionales y fue diseñado para ser accesible a los pasajeros con los tipos más comunes de daltonismo . [102]
El contrato de Metro para operar la red suburbana se renovó en 2017 por 7 años más. Los contratos renegociados incluían objetivos de desempeño mensuales más altos, que no logró cumplir 6 veces en el primer año de operación del contrato. [103] [104]
La construcción de una extensión de la línea South Morang a Mernda comenzó en 2016 y se completó el 29 de agosto de 2018. El proyecto incluyó 8 km de nuevo ferrocarril electrificado, nuevas estaciones en Middle Gorge y Hawkstowe , y una nueva terminal en una estación Mernda reconstruida . [105] [106]
En abril de 2019, el gobierno de Victoria anunció que Public Transport Victoria se fusionaría con VicRoads en un nuevo Departamento de Transporte de Victoria . [107]
Futura expansión
Túnel de metro
En febrero de 2015, el gobierno estatal estableció la Melbourne Metro Rail Authority para supervisar la planificación de nuevos túneles ferroviarios gemelos de 9 kilómetros a través del centro de la ciudad entre la estación de South Kensington y South Yarra . El nuevo Metro Tunnel tendrá cinco nuevas estaciones de metro y conectará las líneas Pakenham y Cranbourne con la línea Sunbury , creando una nueva ruta a través del CBD como alternativa al City Loop . [108] Se crearán nuevas estaciones de metro en Arden , Parkville , Domain y dos nuevas estaciones de CBD, State Library y Town Hall . Las obras de habilitación estaban en marcha en 2016 y las principales obras de construcción del túnel y las estaciones comenzaron en 2017. [109] El proyecto tiene un costo estimado de $ 11 mil millones y está programado para completarse en 2025. [110]
En septiembre de 2016, el gobierno estatal ordenó 65 nuevos trenes de metro de alta capacidad para su entrega a partir de mediados de 2019, que eventualmente se convertirán en el principal material rodante utilizado en el túnel de Metro. [111]
En abril, junio y julio de 2019, varias líneas ferroviarias en el este de Melbourne se cerraron durante varias semanas para permitir la construcción de las entradas del túnel cerca de Kensington y South Yarra. [112] [113] La primera tuneladora comenzó a ensamblarse en North Melbourne en junio de 2019. [114]
En febrero de 2020, TBM Joan completó la primera sección del túnel de Arden a Kensington, [115] recorriendo 1,2 kilómetros e instalando 4.200 segmentos de hormigón curvos para crear 700 anillos que recubren las paredes del túnel. Dos meses más tarde, TBM Meg completó el túnel adjunto, desde Arden a Kensington. [116]
Enlace ferroviario del aeropuerto
Se ha propuesto en repetidas ocasiones un enlace ferroviario al aeropuerto de Melbourne desde la construcción del aeropuerto, con una variedad de rutas y modelos de servicio sugeridos, pero la construcción nunca ha comenzado. En julio de 2018, los gobiernos federal y estatal prometieron cada uno 5 mil millones de dólares australianos (para un total de 10 mil millones de dólares australianos) para construir un enlace ferroviario. El gobierno federal propuso cuatro rutas preferidas para el enlace, con una propuesta que se ejecuta a través de un túnel directo al centro comercial Highpoint y las otras que se unen a las estaciones existentes en Broadmeadows, Flemington o Sunshine. [117] Una evaluación de las cuatro rutas preferidas realizada por Rail Projects Victoria culminó con la selección de la ruta a través de la estación Sunshine, y se espera un caso de negocios detallado para 2020. Se espera que la construcción comience antes de las elecciones estatales de 2022 en Victoria . [118]
Bucle ferroviario suburbano
En agosto de 2018, en el período previo a las elecciones estatales de Victoria de 2018 , el gobierno estatal prometió $ 300 millones para completar un caso comercial y asegurar fondos para construir un nuevo ferrocarril a través de los suburbios de Melbourne. [119] El proyecto está diseñado para conectar los principales centros de actividad y servicios como hospitales, centros comerciales, universidades y el aeropuerto de Melbourne. La propuesta conectaría la mayoría de las líneas ferroviarias existentes a través de los suburbios medios y permitiría viajes intraurbanos más fáciles. [120]
El Suburban Rail Loop (SRL) conectaría la estación existente en Cheltenham con otras estaciones existentes en Clayton , Glen Waverley , Box Hill, Heidelberg, Reservoir , Fawkner, Broadmeadows, Sunshine y Werribee. También se conectará a nuevas estaciones que se construirán en áreas a las que se les ha prometido durante mucho tiempo conexiones ferroviarias, incluidas la Universidad de Monash , Burwood, Doncaster, Bundoora y el aeropuerto de Melbourne. La construcción está programada para comenzar en la primera etapa desde Cheltenham hasta Box Hill para 2022 y otras secciones se abrirán progresivamente hasta que la línea completa esté operativa para 2050. [121] [122]
Otras ampliaciones previstas
El gobierno estatal está preparando actualmente un caso comercial para la electrificación y extensión de la línea Frankston a Baxter en el sur de Melbourne. [123] El Gobierno Federal comprometió $ 225 millones para el proyecto en su presupuesto 2017-2018. [124]
Durante las elecciones estatales de Victoria de 2018, el gobierno estatal también anunció su Plan Ferroviario Occidental , que cuadriplicaría y electrificaría las líneas ferroviarias a Melton y Wyndham Vale , permitiendo los servicios de Metro. [125] Según este plan, los servicios regionales de Metro y V / Line se separarían, lo que permitiría la introducción de trenes de mayor velocidad en Geelong y Ballarat . Una nueva conexión entre Sunshine y Southern Cross Station que se construirá como parte del enlace ferroviario del aeropuerto podría agregar capacidad adicional para las líneas regionales y de metro. [125] Según el Gobierno, estas líneas podrían estar completamente electrificadas hacia Geelong y Ballarat y funcionar a velocidades de hasta 250 km / h, significativamente por encima del límite de 160 km / h de los trenes V / Line VLocity actuales . [126] La planificación del tren rápido y la electrificación de las líneas a Melton y Wyndham Vale se llevará a cabo junto con la planificación del enlace ferroviario del aeropuerto, y la construcción comenzará en 2022. [126]
Infraestructura
Ferrocarril
Longitud de la ruta de la red ferroviaria de Melbourne en km (2012) [127] | |
---|---|
Solo pasajero | 234 |
Solo flete | 66 |
Pasajero y carga compartidos | 196 |
Electrificado | 359 |
No electrificado | 137 |
Total | 496 |
Desde 2012, la línea Deer Park – West Werribee (27 km) se ha abierto al tráfico y la antigua línea South Morang se ha ampliado hasta la estación de tren de Mernda (8 km). [128] |
La red ferroviaria dentro del área metropolitana de Melbourne incluye líneas de pasajeros dedicadas, líneas de carga dedicadas y líneas compartidas por los dos tipos de tráfico. Casi todo el tráfico de pasajeros y parte de la carga intraestatal opera en un ancho victoriano de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) , mientras que todo el tráfico interestatal y gran parte del tráfico de carga intraestatal opera en 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas). +1 ⁄ 2 in) de calibre estándar . Como consecuencia, las operaciones de carga y pasajeros están casi completamente segregadas en el área metropolitana. [129]
La mayoría de las líneas de pasajeros suburbanas operadas por la franquicia ferroviaria metropolitana, actualmente Metro Trains Melbourne , están electrificadas con catenaria aérea de 1500 V CC . Muchas de las líneas suburbanas comparten vías con trenes regionales de pasajeros operados por V / Line , y algunos servicios de V / Line brindan servicio "periurbano" a áreas de Melbourne a las que no llega la red electrificada. [130] Metro también opera una sección aislada de la línea de pasajeros sin electricidad entre Frankston y Stony Point . [131]
La red se centra en las estaciones Flinders Street y Southern Cross en el CBD, que están unidas directamente por un viaducto de seis vías e indirectamente por el City Loop subterráneo de cuatro vías . Desde este núcleo central, casi todas las vías pasan por las tres principales estaciones de cruce de North Melbourne , Jolimont y Richmond ; y desde allí se extienden hacia el oeste, noreste y este de la ciudad respectivamente. Hay pocas conexiones entre las líneas radiales fuera del centro de la ciudad. [132] La inversión de capital en la red desde 1990 se ha centrado en aliviar los "cuellos de botella" cerca del núcleo central causados por el gran número de líneas que convergen, sobre todo con el proyecto Regional Rail Link que proporcionó capacidad adicional entre Sunshine y la ciudad. [133]
Gran parte de la red metropolitana es de doble vía o de múltiples pares de vías. Hay pequeñas secciones de triple vía , que se utilizan para permitir que los trenes expresos alcancen a los trenes que se detienen en las horas pico. Casi la totalidad de las ramas de Altona , Cranbourne y Stony Point son de una sola vía, y muchas de las líneas de pasajeros suburbanos exteriores también tienen secciones de una sola vía, generalmente donde la demanda de servicios frecuentes es baja. [131]
La red metropolitana tiene un gran número de pasos a nivel . Muchos se han eliminado gradualmente mediante la separación de pendientes por carretera y ferrocarril: en 2016, se habían realizado unas 228 separaciones a nivel en el área de Melbourne, dejando 170 pasos a nivel, aunque se habían emprendido muy pocos proyectos de esta naturaleza en la segunda mitad del siglo XX. siglo. El Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que comenzó en 2014, tenía como objetivo aumentar la tasa de eliminación de pasos a nivel a más de 6 cada año durante al menos 8 años, y el proyecto se extendió más tarde por otros cuatro años. [134]
Estaciones
Hay 218 estaciones en Melbourne, operadas por Metro Trains Melbourne .
Información del pasajero
Panel PRIDE Talking Box en la estación East Camberwell
Un diagrama de un PID LED de dos líneas
Un diagrama de un par de pantallas CRT PID
PID LCD en blanco y negro más pequeño de estilo más nuevo que se ve comúnmente en estaciones de tren que no son de la ciudad.
Una placa de estado de la red en la estación Highett
PID LCD en color de estilo más nuevo utilizado en las plataformas de la estación de Flinders Street
PRIDE II Talking Box, que detalla las salidas desde la estación de Ginifer
La información de horarios está disponible para los pasajeros en las estaciones a través del sistema PRIDE II , que es un sistema electrónico de horarios y anuncios, y significa Equipo de Difusión de Información en Tiempo Real para Pasajeros. El sistema consta de:
- El sistema de control, situado en Metrol .
- Las estaciones de control, en las que el personal actualiza la información, y los anuncios y grabaciones de CCTV se gestionan para las estaciones cercanas.
- Sistemas de megafonía en cada estación de la red. El sistema PRIDE anuncia automáticamente cuando un tren vence pronto, está retrasado o cancelado; esto se hace a través de la red telefónica ferroviaria.
- PRIDE "cajas parlantes" instaladas en cada plataforma de todas las estaciones.
- Pantallas de información electrónica.
Los datos de control provienen de dos ubicaciones: Metrol y estaciones de control. Los sistemas de control del tren actualizan automáticamente los datos y horarios del siguiente tren, y también es posible realizar anulaciones manuales.
Todas las estaciones están provistas de "cajas parlantes" que tienen dos botones y un pequeño altavoz . El botón verde, cuando se presiona, contacta con el controlador PRIDE a través de la red telefónica ferroviaria, identificándose por los tonos DTMF que corresponden al número de identificación asignado a la caja. Luego, el sistema lee los tiempos y destinos de los siguientes dos servicios para salir de esa plataforma (o, en el caso de estaciones con una plataforma de isla única con salidas a ambos lados, ambas plataformas). Cuando se presiona el botón rojo, el usuario tiene una comunicación bidireccional con la estación de control más cercana.
Las estaciones ocupadas a menudo cuentan con un PID LED electrónico , que indica el destino, la hora, el resumen del patrón de parada y los minutos para la salida del próximo tren en la plataforma.
Las estaciones en City Loop , además de las estaciones de North Melbourne , Richmond y Box Hill , tienen PID de pantalla CRT , aunque algunas de ellas han sido reemplazadas recientemente por pantallas LCD de pantalla ancha . Estas pantallas muestran en detalle el destino, la hora de salida programada y real, y todas las estaciones en las que se detiene el próximo tren. También se muestra el destino y la hora del siguiente tren, y el sistema es capaz de proporcionar conexiones sugeridas y advertir sobre interrupciones del servicio.
El domingo 26 de septiembre de 2010, el sistema PRIDE se actualizó con nuevos anuncios de voz. La voz ahora es femenina, y ahora aconseja tocar y apagar cuando se usa Myki. [135]
Como parte de la actualización de Bayside Rail, las estaciones de la línea Frankston recibirán nuevos "tableros de estado de la red". Estas pantallas LCD brindan información de viaje en todas las líneas de ferrocarril de Melbournes 16, así como servicios de tranvía y autobús, incluidos retrasos, servicios de reemplazo o interrupciones planificadas. [136]
Safeworking
La mayoría de las líneas en Melbourne operan bajo un sistema de bloqueo automático de trabajo seguro con señalización eléctrica de tres posiciones. Esto permite que las señales operen automáticamente con el paso de los trenes, reforzando la distancia entre ellos. En los cruces, las señales se controlan manualmente desde cajas de señales , con enclavamientos utilizados para garantizar que no se establezcan rutas en conflicto. La línea del hipódromo de Flemington tiene señalización automática de dos posiciones, una variante del sistema de tres posiciones.
El extremo exterior de la línea Hurstbridge solía funcionar con sistemas basados en fichas y señalización manual de dos posiciones, donde el acceso a la línea se basa en la posesión de una ficha. Fue desmantelado en 2013.
Las paradas de tren se utilizan para hacer cumplir las indicaciones de parada en las señales; si un tren pasa una señal, los frenos del tren se aplicarán automáticamente. Los trenes también están equipados con válvulas piloto , una forma de interruptor de hombre muerto que aplica los frenos en caso de que el conductor no mantenga una válvula piloto manual o de pie en una posición establecida. [137] El sistema de registro de eventos y control de vigilancia "VICERS" también se está instalando actualmente en los trenes suburbanos para proporcionar un nivel adicional de seguridad. [137]
Control de trenes
La principal sala de control de la red ferroviaria es Metrol . Ubicado en el CBD de Melbourne, controla las señales en los suburbios interiores, rastrea la ubicación de todos los trenes, maneja la distribución de información de pasajeros en tiempo real y gestiona las interrupciones en el horario. Hay cajas de señales adicionales ubicadas en toda la red y en comunicación directa con Metrol.
Terminología
Los ferrocarriles de Melbourne generalmente utilizan terminología derivada de Gran Bretaña. Por ejemplo:
- Arriba se refiere a la dirección "hacia Melbourne".
- Abajo se refiere a la dirección "lejos de Melbourne" o "hacia el campo".
- Los puntos se refieren a lo que se conoce como cambios de ferrocarril o cruces en inglés americano.
- La caja de señales se refiere a la instalación de control de señales ( torre en terminología estadounidense).
- Terminología de Gunzel para un entusiasta del ferrocarril
Servicios suburbanos
Operaciones
A pesar de haber sido inicialmente construido y operado como ferrocarriles privados en la década de 1850, tras el establecimiento de Victorian Railways, propiedad del gobierno, en 1858, el sistema ferroviario suburbano de Melbourne ha sido operado por el estado durante la mayor parte de su existencia. En la década de 1920, Victorian Railways era el operador de la estación de tren más transitada del mundo ( Flinders Street ) y una de las redes ferroviarias más transitadas del mundo. [138] Tras varias colisiones de alto perfil a principios del siglo XX, el operador implementó una serie de procesos de seguridad de la red para mejorar la seguridad de los pasajeros. [139]
El nombre de la agencia se acortó a VicRail a principios de la década de 1980 y luego, más tarde en la década, el sistema metropolitano se conoció como Metropolitan Transit (' El Met ') y el sistema regional se conoció como V / Line. En preparación para la privatización, el Ministerio de Kennett dividió el sistema suburbano en Bayside Trains y Hillside Trains en 1997. La privatización se completó en 1999 y M-Train y Connex Melbourne ganaron la licitación para operar los trenes Bayside y Hillside, respectivamente. Tras la incapacidad de M> Train para renegociar los acuerdos financieros, en 2004 Connex Melbourne asumió la responsabilidad de toda la red. Las operaciones actuales son proporcionadas por Metro Trains Melbourne , una empresa conjunta de MTR Corporation . [56]
Cronogramas del operador
- 1854–1860 - Compañía ferroviaria de Geelong y Melbourne
- 1854–1878 - Compañía ferroviaria de Melbourne y Hobsons Bay
- 1857–1862 - Compañía de ferrocarriles suburbanos y de Melbourne
- 1858-1983 - Ferrocarriles victorianos ('VicRail')
- 1983–1997 - Metropolitan Transit ('El Met')
- 1997–1999 - Bayside Trains (grupos Caulfield y Northern) y Hillside Trains (grupos Clifton Hill y Burnley, servicios de Showgrounds)
- 1999-2004 - M> Train (anteriormente Bayside Trains) y Connex Melbourne (anteriormente Hillside Trains)
- 2004-2009 - Connex Melbourne
- 2009-presente - Metro Trains Melbourne
Flota
Flota actual
La mayor parte de la flota actual de trenes suburbanos en Melbourne es propiedad de VicTrack , y el operador del tren (actualmente Metro Trains Melbourne ) es responsable del mantenimiento de la flota. [140] Todos los trenes de la red suburbana de Melbourne son eléctricos y solo funcionan con conductores. Los guardias de los trenes suburbanos se interrumpieron entre 1993 y 1995. [141]
Todos los trenes están equipados con puertas correderas motorizadas que el conductor cierra pero los pasajeros abren. Las puertas de los trenes HCMT, X'Trapolis y Siemens más nuevos se abren electrónicamente con un botón, mientras que los trenes Comeng se deslizan manualmente mediante manijas. Los trenes están equipados con aire acondicionado, cámaras de circuito cerrado y sistemas de intercomunicación de emergencia. Los trenes se fijan en tres unidades de vagones y pueden operar solos o en parejas, excepto los trenes HCMT que circulan en conjuntos de siete vagones singulares.
Tren comeng
Tren Siemens
Tren X'Trapolis 100
Tren HCMT
Nombres | Nombres Alternativos | Servicio ingresado | Número construido | Información clave |
---|---|---|---|---|
Comeng | 1981-1988 | 95 (6 carruaje) | Nombrado como un acrónimo de "Ingeniería de la Commonwealth". Renovado 2000-2003 por EDI Rail y Alstom . Cuentan con puertas eléctricas que deben abrirse con la mano, pero el conductor las cierra automáticamente. Primeros trenes que cuentan con aire acondicionado. | |
Siemens | Siemens Nexas | 2003-2006 | 72 (3 carro) | Reformado con desmontaje de asientos y barandillas adicionales desde 2016. Los primeros y únicos trenes articulados abiertamente con pasajeros capaces de moverse entre vagones sin abrir ninguna puerta. Los excesos frecuentes causaron demandas e interrupciones para reparar supuestas fallas de frenado. |
X'Trapolis | X'Trapolis 100, X'Traps | 2002-2004 2009-presente | 180 (3 carruajes) +32 en construcción | Carrocerías construidas en Francia, quedando ensambladas en Ballarat. Se han presentado ocho pedidos separados para los trenes X'Trapolis. Remodelado desde 2009 con configuraciones de 2 + 2 asientos para aumentar la capacidad / flujo de pasajeros. |
Trenes de metro de alta capacidad | HCMT | 2020 | 18 (7 carruaje) +47 en construcción | Para usar en las líneas Pakenham, Cranbourne, Sunbury (después de la apertura del túnel del metro en 2025) y el aeropuerto (cuando se abre). Construido en Changchun , China y Victoria con un 60% de contenido local. |
Flota desmantelada
Nombre | Nombres Alternativos | Servicio ingresado | Servicio jubilado | Número construido | Información clave |
---|---|---|---|---|---|
Puerta abatible | Caja para perros | 1887 | c.1959-1970 | 294 | El nombre de las puertas del carruaje que se abren hacia afuera. Convertido a tracción eléctrica a partir de 1917. |
Tait | Rojos, cascabel rojos | 1910 | 1974-1984 | 623 | El nombre de Sir Thomas James Tait , presidente de los comisionados de los ferrocarriles victorianos. Convertido a tracción eléctrica desde 1919. Prohibido en City Loop debido al peligro de incendio de los marcos de madera. |
Harris | Blues, engrasadores | 1956 | 1988-1994 | 436 | El nombre de Norman Charles Harris , presidente de los comisionados de los ferrocarriles victorianos. La mayoría contenía asbesto y fueron enterrados en Clayton en la década de 1980; Se reacondicionaron 16, de los cuales 10 se incluyeron en la conversión de 59 vehículos a vagones tipo H para servicios nacionales de distancias más cortas. Se conservan cuatro motores; uno original y restaurado como exhibiciones estáticas en el Newport Railway Museum, y dos pendientes de restauración en Newport Workshops. |
Hitachi | Martin & King, acero inoxidable | 1972 | 2003-2014 | 118 × 3 juegos de carros | Nombrado debido al diseño de Hitachi, a pesar de que no hay componentes de Hitachi. Los últimos trenes de Melbourne no tienen aire acondicionado. Tres coches de motor Hitachi forman parte del restaurante Easey's en Collingwood. |
Clasificación y configuración
Desde poco después de la introducción de los trenes eléctricos suburbanos en Melbourne, sus vagones se han clasificado de la siguiente manera. Todos los tipos de flotas han utilizado estas clasificaciones, con diferentes tipos de flotas que utilizan diferentes rangos de números para los vagones.
- M indica un carro motorizado, con un compartimiento de conducción.
- T indica un carro de remolque.
- D indicó un carro de remolque con un compartimiento de conducción. Solo los trenes de puertas batientes, Tait e Hitachi los tenían.
- G indica un carro de remolque equipado con iluminación de gas y eléctrica, para su uso en los servicios del país. Solo los trenes Tait los tenían.
- BT indicó un carro de remolque de segunda clase. Antes de la abolición de los viajes suburbanos de primera clase en 1958, los carros motorizados eran generalmente de segunda clase y los carros de remolque eran generalmente de primera clase.
Una excepción a las clasificaciones anteriores fue el tren de prueba de dos pisos , que usaba T para indicar un vagón de remolque con un compartimento de conducción, y M para indicar un vagón motorizado sin compartimento de conducción.
Actualmente, todos los trenes están ensamblados en una disposición MTM simétrica . Los trenes comprenden una o dos de esas unidades. Todos los servicios en horas pico y algunos servicios fuera de horas pico comprenden dos unidades. Los trenes Hitachi ahora retirados operaban en conjuntos fijos de dos unidades.
Líneas
La red suburbana de Melbourne incluye 16 líneas electrificadas y 1 línea no electrificada. [4] Muchas líneas se han alargado con el tiempo, sobre todo la línea Mernda desde Epping a South Morang en 2012 y nuevamente a Mernda en 2018. [142] Las líneas también han cambiado de término o diseño, incluidos los próximos cambios en Cranbourne, Pakenham. y las líneas Sunbury como parte del Melbourne Metro Rail Project . [143] Se han hecho numerosas propuestas para nuevas líneas o extensiones que aún no se han construido, incluida la línea ferroviaria de Doncaster y el enlace ferroviario del aeropuerto de Melbourne . [144]
Líneas electrificadas
- Línea ferroviaria Alamein
- Línea ferroviaria de Belgrave
- Línea ferroviaria de Craigieburn
- Línea ferroviaria de Cranbourne
- Línea ferroviaria del hipódromo / recinto ferial de Flemington
- Línea de ferrocarril de Frankston
- Línea ferroviaria de Glen Waverley
- Línea ferroviaria de Hurstbridge
- Línea ferroviaria de Lilydale
- Línea ferroviaria de Mernda
- Línea ferroviaria de Pakenham
- Línea ferroviaria de Sandringham
- Línea ferroviaria de Sunbury
- Línea de ferrocarril Upfield
- Línea ferroviaria Werribee
- Línea ferroviaria de Williamstown
- City Loop (incorporado en varias otras líneas)
Líneas no electrificadas
- Línea ferroviaria Deer Park – West Werribee (servicio de tren no electrificado operado por V / Line)
- Línea ferroviaria Melton (servicio de tren no electrificado operado por V / Line)
- Línea ferroviaria Stony Point (servicio de tren no electrificado más allá de Frankston)
Servicios de la línea Stony Point y V / Line metropolitana
Los servicios de la línea Stony Point operan como lanzaderas desde la estación de Frankston con pasajeros hacia y desde Flinders Street necesarios para cambiar de tren. Es la única línea no electrificada operada por Metro Trains, con servicios operados usando múltiples unidades Sprinter diesel alquiladas a V / Line .
Los servicios Melton (línea Ballarat) y Wyndham Vale (línea Geelong) son operados por V / Line y salen de Southern Cross , pero están dentro de la zona metropolitana de venta de boletos. Los trenes Bacchus Marsh / Melton / Ballarat paran en Rockbank, Caroline Springs, Deer Park y Ardeer. Los trenes Wyndham Vale / Geelong también paran en Ardeer y Deer Park, junto con Tarneit. Solo los trenes Wyndham Vale y Ballarat paran en Ardeer, no los trenes Geelong.
Los trenes 5 por la mañana y 3 por la tarde operan desde y hacia Wyndham Vale. Un servicio matutino de lunes a viernes y numerosos servicios de fútbol operan a Wyndham Vale.
Los trenes frecuentes en las horas pico operan desde y hacia Bacchus Marsh y Melton. Desde 2015, también operan trenes por horas entre semana a Bacchus Marsh. Además de los trenes de Ballarat que paran aquí, los residentes de Bacchus Marsh tienen servicios de media hora a la ciudad.
De lunes a viernes, los trenes Geelong y Ballarat pasan expresos después de Tarneit y Melton respectivamente, y los trenes Wyndham Vale, Bacchus Marsh y Melton paran entre Rockbank y Sunshine. Los fines de semana, estas estaciones son atendidas por trenes Ballarat.
Los servicios de Sunbury también solían ser operados por V / Line hasta 2012 cuando la red eléctrica se extendió a Sunbury y estos trenes también se detuvieron en Diggers Rest; Los pasajeros de Sunbury aún pueden tomar trenes V / Line hacia o desde Bendigo. En su lugar, los vagones redundantes se trasladaron a los servicios de Bacchus Marsh. Los trenes V / Line solían operar también a Donnybrook, parando en Craigieburn, pero desde que la red eléctrica se extendió a Craigieburn en 2007, los trenes dejaron de terminar en Donnybrook.
Patrones de servicio
Los servicios suburbanos son operados por Metro Trains Melbourne . Las líneas ferroviarias y los patrones de servicio a menudo se clasifican en grupos, que son:
- Grupo Burnley
- Línea Lilydale , Belgrave , Alamein y Glen Waverley (azul)
- Grupo Caulfield
- Línea Pakenham y Cranbourne (azul claro)
- Línea Sandringham (rosa)
- Grupo Clifton Hill
- Línea Mernda y Hurstbridge (roja)
- Grupo del norte
- Línea Sunbury , Craigieburn y Upfield (amarilla)
- Grupo Cross-City
- Línea Frankston , Werribee y Williamstown (verde)
- Línea Stony Point (servicio de tren no electrificado más allá de Frankston)
- Servicios de eventos especiales
- Hipódromo / Recinto ferial de Flemington
La mayoría de las líneas anteriores viajan a lo largo del City Loop , y como algunos trenes cambian para dar servicio a otras líneas en su terminal, otros pueden pasar por el City Loop de manera incidental. La línea de Frankston no viaja a lo largo del City Loop en días de semana de menor actividad, pero lo hace durante la temporada alta y los fines de semana. [145]
Melbourne utiliza la programación de reloj en los períodos de menor actividad, pero generalmente no en las horas pico , debido a que la red opera cerca de la capacidad de la infraestructura y tiene que acomodar secciones de una sola línea, uniones planas y trenes regionales de transporte diésel. [146] Las frecuencias varían según la hora del día, el día de la semana y por línea. En algunos lugares, generalmente estaciones de intercambio , los servicios en dos líneas se combinan para proporcionar servicios más frecuentes en secciones comunes de vías. Todos los servicios pasan a ser de 24 horas desde el viernes por la mañana hasta el domingo por la noche, con al menos una salida cada hora después de las 12 a. [7]
Junto con otros ferrocarriles australianos, Melbourne utiliza la terminología británica de " arriba " y " abajo ", y "arriba" se define como hacia la estación de Flinders Street en el CBD.
Tarifas y boletos
El sistema de emisión de billetes con tarjeta inteligente myki es el principal sistema de emisión de billetes actualmente en uso en Melbourne, introducido en 2010. Antes de diciembre de 2012, Melbourne también utilizaba un sistema de billetes de papel con banda magnética conocido como Metcard , introducido por primera vez en la red ferroviaria en 1996. El 29 de diciembre de 2012 Metcard ya no estaba disponible para su uso en el transporte público de Melbourne y fue reemplazada completamente por myki. Los billetes multimodales se introdujeron por primera vez en Melbourne en 1969 y, antes de esto, los servicios de tren, tranvía y autobús tenían sistemas de emisión de billetes separados. [147]
Las estaciones anfitrionas y las estaciones premium son categorías de estaciones de ferrocarril en la red ferroviaria suburbana. Una estación premium cuenta con personal desde el primer tren hasta el último, los siete días de la semana, mientras que una estación anfitriona cuenta con personal solo durante el pico de la mañana. [148] De las 207 estaciones de la red ferroviaria de Melbourne , hay 82 estaciones premium, además de las cinco estaciones City Loop .
Aunque los planes para el programa de estaciones premium se dieron a conocer en 1991 (bajo el disfraz de 'Estaciones seguras'), [149] el programa fue iniciado en 1994 por la Corporación de Transporte Público , [150] siendo Mount Waverley la primera estación que recibió el estatus premium. . [151] [152] A finales de 1995, el número de estaciones con personal aumentó de 35 a 51. [153] En el futuro se propuso mejorar otras estaciones a la categoría premium.
El programa de la estación anfitriona fue introducido por el Departamento de Transporte de Victoria a principios de la década de 2000 para garantizar que más del 80% de los pasajeros de trenes suburbanos comenzaran su viaje desde una estación con personal (anfitrión o premium). [ cita requerida ]
Servicios regionales
Los servicios regionales de la V / Line comparten vías con varias líneas de trenes suburbanos desde las afueras de Melbourne hasta la terminal ferroviaria regional en la estación Southern Cross (con el servicio ferroviario Traralgon V / Line que termina en la estación Flinders Street). La línea Pakenham tiene la sección de vía compartida más larga que utilizan los servicios de V / Line hacia Latrobe Valley . Las líneas Werribee, Sunbury y Craigieburn también comparten tramos menores de vía con líneas suburbanas equivalentes. [154]
El proyecto Regional Rail Link tenía como objetivo separar los servicios suburbanos de todos los trenes regionales, excepto los del noreste y el valle de Latrobe. En agosto de 2009 se llevó a cabo una ceremonia de inicio de la construcción y el proyecto se completó en junio de 2015. [155] [156]
Servicios de transporte de mercancías
Melbourne también tiene una extensa red de líneas ferroviarias y patios para atender el tráfico de mercancías. Estas líneas de carga son de dos anchos: 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de ancho y 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar y no están electrificados. En los suburbios del interior occidental de la ciudad, los trenes de carga operan en líneas dedicadas, pero en otras áreas los trenes de carga comparten vías con los suburbanosMetro Trains Melbourney los servicios regionales depasajeros deV / Line. La mayoría de las terminales de carga están ubicadas en los suburbios interiores alrededor delpuerto de Melbourne, otras están ubicadas entre Melbourne CBD y Footscray.
Hasta la década de 1980 una serie de estaciones suburbanas tenían sus propias yardas de bienes , con los trenes de mercancías que circulen por la red suburbana, a menudo con los E o de clase L locomotoras eléctricas .
Legislación, gobernanza y acceso
Estatutos clave
El principal estatuto ferroviario en Victoria es la Ley de Integración del Transporte . La ley establece al Departamento de Transporte como la agencia de integración del sistema de transporte de Victoria. La Ley también establece y fija los estatutos de las agencias estatales encargadas de brindar servicios de transporte público ferroviario y administrar el acceso a la red para los servicios de carga, a saber, el Director de Transporte Público y V / Line . Además, la Ley crea VicTrack, que es propietaria de la red ferroviaria pública y la infraestructura asociada. Otro estatuto importante es la Ley de Gestión Ferroviaria de 1996 [157] que confiere poderes a los operadores ferroviarios y establece un plan de acceso ferroviario para la red ferroviaria del estado.
Seguridad
Regulación
La seguridad de las operaciones ferroviarias en Melbourne está regulada por la Ley de seguridad ferroviaria de 2006, que se aplica a todas las operaciones comerciales de pasajeros y carga, así como a los ferrocarriles turísticos y patrimoniales. [158] La Ley crea un marco que contiene obligaciones de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y requiere que los operadores ferroviarios que administran la infraestructura y el material rodante obtengan una acreditación antes de comenzar las operaciones. Los operadores ferroviarios acreditados también deben tener un sistema de gestión de seguridad para guiar sus operaciones.
Las sanciones que se aplican al plan de seguridad establecido en virtud de la Ley de seguridad ferroviaria están contenidas en la Ley de transporte (cumplimiento y varios) de 1983. [159] El regulador de seguridad del sistema ferroviario de Melbourne es el Director de Seguridad del Transporte (que se comercializa como Transport Safety Victoria ). cuya oficina está establecida en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010 .
Investigación
Los operadores ferroviarios de Victoria también pueden ser objeto de investigaciones sin culpas realizadas por el Investigador Jefe de Seguridad del Transporte o la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB). La Ley de integración del transporte [160] encarga al investigador jefe realizar investigaciones sobre cuestiones de seguridad ferroviaria, incluidos incidentes y tendencias. ATSB, por otro lado, tiene jusridicción sobre los mismos asuntos cuando ocurren en la Red Ferroviaria Interestatal Definida.
Ticketing y conducta
Los requisitos de emisión de billetes para el transporte público en Melbourne se encuentran principalmente en el Reglamento de transporte (emisión de billetes) de 2006 [161] y en el Manual de tarifas y emisión de billetes de Victoria. [162] Las normas sobre la conducta segura y justa en los trenes y tranvías en Melbourne generalmente están contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 [163] y el Reglamento de Transporte (Conducta) de 2005. [164] Si Metro no alcanza su Puntualidad y objetivos de entrega que darán una compensación a los clientes elegibles. En el mes de diciembre de 2014, Metro Trenes tuvo una tasa de entrega de 98.5% y una tasa de Puntualidad de 93.60%. [165] En 2014, los trenes Metro fueron acusados de no detenerse en estaciones de suburbios despoblados para llegar a tiempo, esta práctica ha sido condenada por el público en general y los medios de comunicación. Han ofrecido una indemnización a los pasajeros afectados.
Ferrocarriles turísticos y patrimoniales
Los ferrocarriles turísticos y patrimoniales de Melbourne y Victoria se rigen actualmente por disposiciones de la Ley de transporte (cumplimiento y varios) de 1983. En el futuro, estarán regulados por la Ley de ferrocarriles turísticos y patrimoniales de 2010 , recientemente promulgada , [166] que comenzó en octubre de 2011 .
Ver también
- Trenes de metro Melbourne
- V / Línea
- Ferrocarriles de carga en Melbourne
- Transporte ferroviario en Victoria
- Ley de integración del transporte
- Director de Transporte Público
- Ley de ferrocarriles turísticos y patrimoniales
- Ley de seguridad ferroviaria
- Director, Seguridad del Transporte
- Investigador jefe, seguridad en el transporte
- Ley de transporte de 1983
- Ley de transporte (cumplimiento y miscelánea) de 1983
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Más lecturas y reseñas
- Una revisión de las reformas de las franquicias ferroviarias de Melbourne Currie, Graham (2009) Journeys, Singapore Land Transit Authority Academy
- Renovación de las franquicias de las redes de tranvías y trenes metropolitanos de Melbourne Deloitte Touche Thomatsu (2007), Departamento de Infraestructura
- La fiabilidad de los trenes de Melbourne 1993-2007 Mees, Dr. Paul (2007); Documento del programa de planificación urbana de la Universidad de Melbourne
enlaces externos
- Transporte público Victoria - sitio web oficial de la autoridad de transporte público de Melbourne
- Vicsig - sitio web para entusiastas de los ferrocarriles victorianos
- Railpage Australia - sitio web para entusiastas
- V / LineCars.com : sitio web para entusiastas e información completa sobre carruajes V / Line