Daniel Hunt Gilman
Daniel Hunt Gilman (8 de febrero de 1845-27 de abril de 1913) fue un abogado estadounidense y constructor de ferrocarriles que hizo su carrera en Seattle .
Gilman nació en Levant, Maine , hijo del legislador de Maine Henry Gilman y su esposa Mary (de soltera Twombly) Gilman. [1] Daniel Hunt Gilman recibió educación en la escuela secundaria de la ciudad y en el Seminario de la Conferencia East Main en Bucksport .
A la edad de 19 años durante la Guerra Civil Estadounidense , se alistó en una de las compañías de Maine del Primer Distrito de Caballería de Columbia. Sirvió como sargento con su regimiento en la división de caballería del general Kautz , Army of the James, durante la primavera y el verano de 1864. Fue gravemente herido en la batalla de Staunton River Bridge el 25 de junio de 1864, pero regresó al deber cuatro. meses después como sargento de intendencia en la Primera Caballería de Maine.
Gilman pasó seis años en la ciudad de Nueva York después de la guerra. Trabajó en casas mercantiles de la ciudad y también se dedicó a la especulación inmobiliaria antes de perseguir la ley. Recibió un título de la Facultad de Derecho de Columbia en 1877 y entró en la práctica privada. [2]
En 1883, Gilman se trasladó a Seattle . [3] Vio una oportunidad en los depósitos de carbón y hierro sin explotar en las montañas fuera de la ciudad. Ayudó en el establecimiento de Seattle, Lake Shore and Eastern Railway (SLS & E) en 1885. El grupo de inversores quería utilizar una conexión con una línea transcontinental para comerciar con los bienes de la región. [4] Con la ayuda de aproximadamente $ 500,000 de sus contactos en Nueva York, la construcción de la línea comenzó en 1887. [2] [5] Gilman participó activamente en la administración y operación del ferrocarril hasta junio de 1887. Continuó reteniendo interés en la empresa después. La carretera finalmente corría desde el centro de Seattle, alrededor de la costa norte deLake Union y al este del lago Washington . Las porciones entre Ballard y Bothell se convirtieron en el sendero recreativo Burke-Gilman Trail unos 100 años después. [4] En 1889, el ferrocarril llegó hasta Snoqualmie Falls . Gilman fue uno de los primeros promotores del uso de las cataratas para generar energía hidroeléctrica . El ferrocarril también se extendía hacia el norte desde Seattle hasta Arlington . Se colocó una pista en Spokane para una línea que se dirigía al oeste. Sin embargo, el ferrocarril nunca logró cruzar las Montañas Cascade como se pretendía originalmente. [6]
Junto con SLS & E, Gilman ayudó a crear el ferrocarril de Seattle y Montana (parte del sistema Great Northern ) y el ferrocarril eléctrico West Street y North End en la ciudad. También estuvo involucrado en varias empresas relacionadas con su negocio de ferrocarriles. Uno de ellos fue el establecimiento de Seattle Coal and Iron Co. en la ciudad de Squak. El SLS & E inevitablemente sirvió a la ciudad del carbón. Squak se incorporó en 1892 como Gilman, y más tarde se convirtió en la ciudad de Issaquah . [7]
