El tránsito rápido de autobuses de Dar es Salaam es un sistema de tránsito rápido de autobuses que comenzó a funcionar el 10 de mayo de 2016 en Dar es Salaam , Tanzania . [2] El sistema de tránsito consta de 6 fases y la construcción de la primera fase comenzó en abril de 2012 por la empresa constructora austriaca Strabag International GmbH. [3] La construcción de la primera fase se completó en diciembre de 2015 a un costo total de 134 millones de euros financiados por el Banco Africano de Desarrollo , el Banco Mundial y el Gobierno de Tanzania . [4]La primera fase del proyecto tiene una longitud total de 21,1 kilómetros con carriles exclusivos para autobuses en tres rutas troncales con un total de 29 estaciones. [5] Todo el sistema es operado por el Tránsito Rápido Usafiri salama Dar es Salaam (UDA-RT) bajo la vigilancia de la autoridad reguladora del Transporte de Superficie y Marítimo (Sumatra) [6] Actualmente, la ruta es atendida por una flota de 140 Autobuses Golden Dragon construidos en China , que brindan servicio expreso y local durante 18 horas diarias de 05:00 am a 11:00 pm. [7]
 Logotipo de Tránsito Rápido Usafiri Dar-es-Salaam. | |
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| Descripción general | |
|---|---|
| Dueño | Gobierno de Tanzania |
| Lugar | Dar es Salaam, Tanzania |
| Tipo de tránsito | Autobuses de tránsito rápido |
| Número de líneas | 1 |
| Numero de estaciones | 29 |
| Pasajeros diarios | 179.000 (agosto de 2017) [1] |
| Sitio web | Página Web de la compañía |
| Operación | |
| Comenzó a funcionar | 10 de mayo de 2016 |
| Operador (es) | UDA-RT |
| Numero de vehiculos | 140 |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 21,1 km (13,1 millas) |
| Velocidad media | 23,0 km / h (14,3 mph) |
Historia
Con el rápido crecimiento de la población de la ciudad, el gobierno comenzó a trazar planes para un sistema de tránsito rápido en 2003. El gobierno predijo que la población de la ciudad crecería más de 5 millones para 2015 e invitó a la Agencia de Cooperación Internacional de Japón a diseñar un plan maestro para el transporte. en la ciudad en junio de 2008. [8] Se propuso un autobús de tránsito rápido y un sistema de tránsito de metro, pero el sistema de metro no fue aprobado debido a los altos costos operativos y de construcción involucrados. El proyecto se colocó bajo la oficina del Primer Ministro y se creó una Agencia de Tránsito Rápido Dar (DART) a través de un aviso gubernamental el 25 de mayo de 2007. [9] Se planeó un tránsito rápido de autobús de 130 km para cubrir más del 90% de la ciudad población y el proyecto se dividió en seis fases debido a la gran inversión requerida. [10] El costo inicial del proyecto fue financiado por el banco mundial y el banco proporcionó $ 180 millones para la construcción de la primera fase. [11]
Etapas
Fase I
La fase I del sistema BRT se extiende por 21 km desde Kimara hasta Ubungo y termina en Kivukoni / Marruecos. La construcción de la primera fase comenzó en abril de 2012 y se completó en diciembre de 2015 por Strabag international GmbH. [12] La ruta está diseñada para transportar a 300.000 viajeros diarios a lo largo de 29 estaciones. La ruta consta de 21 km de carreteras troncales, 57,9 km de carreteras secundarias, 5 grandes terminales y 29 estaciones. [13] La ruta se puso en funcionamiento provisional el 24 de abril de 2015 y estaba en pleno funcionamiento el 10 de mayo de 2016, una vez que se decidieron las tarifas. [5]
| Subproyecto | Costo en USD |
|---|---|
| Obras viales BRT | 237,2 millones |
| Edificio terminal y estación de alimentación de Kivukoni | 3,8 millones |
| Reubicación de energía eléctrica | 4,2 millones |
| Estaciones de alimentación en Shekilango, Urafiki, Magomeni, Fire, Kinondoni A y Mwinjuma | 3,4 millones |
| Depósito de Ubungo, estación de alimentación y estación de autobuses del interior | 11,0 millones |
| Depósito de Jangwani | 15,2 millones |
| Edificio terminal y estación de alimentación de Kariakoo | 7,2 millones |
| Mejora de la intersección de Ubungo y la infraestructura de seguridad vial complementaria para el sistema BRT Fase 1 | 99,9 millones |
| Total | 381,9 millones |
Operaciones provisionales
El 24 de abril de 2015, la Agencia de Tránsito Rápido de Dar (DART) firmó un contrato con UDA-RT para la prestación de servicios provisionales del sistema de Tránsito Rápido de Dar es salaam. UDA-RT es una empresa de propósito especial formada por UDA y las dos asociaciones de Daladala , la Asociación de propietarios de autobuses de cercanías de Dar es Salaam (DARCOBOA) y UWADAR para la prestación de servicios provisionales. El servicio interino se llevó a cabo para brindar capacitación a los futuros operadores y desarrollar la capacidad local. Durante las operaciones provisionales, los dala-dalas privados todavía estaban operativos en estas rutas. [15]
Fase II
Los fondos para la segunda fase se obtuvieron en octubre de 2015. La segunda fase se extenderá por aproximadamente 19 km desde Kilwa hasta Kawawa al sur a través de Kivukoni y costará alrededor de $ 160 millones. El Banco Africano de Desarrollo acordó financiar $ 141 millones para el proyecto, mientras que los fondos restantes provendrán del gobierno. La construcción del proyecto debe comenzar en junio de 2019 y tardará aproximadamente 36 meses en completarse. [16] La construcción de la carretera también incluirá dos pasos elevados. El proyecto DART de 20,3 km comenzará en la estación BRT de Gerezani & City Council. Que incluirá Kilwa Road, Chang'ombe Road, Kawawa Road, Gerezani Street, Sokoine Drive y Bandari Road. [17] Estará listo para diciembre de 2020.
Fase III
La financiación de la 3ª fase fue proporcionada por la Asociación Internacional de Fomento (AIF). La construcción se llevará a cabo desde Gongo La Mboto hasta el centro de la ciudad, incluida parte de Uhuru Road desde Tazara hasta Kariakoo-Gerezani. [18] La construcción está programada para comenzar en 2021.
Infraestructura
Estaciones
Hay tres tipos de estaciones a lo largo de la ruta según su ubicación y utilidad: [13]
- Terminales: las terminales están ubicadas a lo largo de las estaciones de inicio y finalización de todas las carreteras troncales. Las Terminales permiten transferencias entre servicios alimentadores, así como también brindan acceso a varios servicios de transporte, como autobuses regionales y vehículos privados. Las terminales también contienen estacionamientos para permitir que los pasajeros dejen sus autos durante el día.
- Estaciones troncales: son las estaciones principales a lo largo de las rutas troncales. Se accede a ellos a través de pasos de peatones y las estaciones están elevadas para brindar seguridad a los peatones. Hay cuatro tipos de estaciones troncales separadas por 500 metros a lo largo de la carretera (A, B, C y D) según la demanda de pasajeros.
- Estaciones de alimentación: las estaciones de alimentación permiten que los pasajeros se transfieran de las rutas de alimentación a las estaciones troncales.
Autobuses
El sistema BRT opera una flota de 140 autobuses Golden Dragon . Hay dos tipos de autobuses operados a lo largo de las rutas, uno de 18 metros de largo con una capacidad de carga de 150 pasajeros y otro de 12 metros de largo con una capacidad de carga de 80 pasajeros. [2]
Rutas y Estaciones
| Fase I de DART | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hay seis fases planificadas que servirán a más del 90% de la población de la ciudad y actualmente solo la Fase I está operativa. La Fase II está en construcción.
Fase I de Kimara a Kawawa North a la calle Msimbazi que termina en Kivukoni : 20,9 km- Fase II de Kilwa a Kivukoni más Kawawa al sur a Kilwa road : 19,3 km
- Fase III desde el aeropuerto hasta la calle Uhuru a lo largo de la calle Nyerere : 23,6 km
- Fase IV a lo largo de Bagamoyo Road y Sam Nujoma Road : 16,1 km
- Fase V a lo largo de Mandela Road : 22,8 km
- Fase VI a lo largo de Old Bagamoyo Road : 27,6 km
Fase I de Kimara a Kawawa North a la calle Msimbazi que termina en 
Fase II de Kilwa a 
Fase III desde el aeropuerto hasta la calle Uhuru a lo largo de la calle Nyerere : 23,6 km
Fase IV a lo largo de Bagamoyo Road y Sam Nujoma Road : 16,1 km
Fase V a lo largo de Mandela Road : 22,8 km
Fase VI a lo largo de Old Bagamoyo Road : 27,6 kmPremios
- 2017: Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo: Premio Transporte Sostenible. [19]
- 2018: Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo: Premio Global de Tránsito Sostenible. [19]
Ver también
- Tren de cercanías de Dar es Salaam
- Lista de sistemas de tránsito rápido de autobuses
Referencias
- ^ http://wedocs.unep.org/xmlui/bitstream/handle/20.500.11822/25448/1917_2018_te_unenvironment_gef_global_cc_msp_spcc_darcart_bus_rapid_transit.pdf?sequence=1&isAllowed=y
- ^ a b "Tanzania: Dar Es Salaam obtiene un nuevo servicio de autobús rápido" . allAfrica.com . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ "Paquete de infraestructura de autobús de tránsito rápido (BRT) 1" (PDF) . Strabag-international.com . Consultado el 19 de octubre de 2015 .
- ^ "Tránsito rápido de autobuses de Dar es Salaam: impacto ambiental y social" (PDF) . afdb.org . Banco Africano de Desarrollo. Marzo de 2015 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ a b "Tanzania marca el ritmo de África Oriental con un sistema de tránsito de autobús rápido - Asoko Insight" . Asoko Insight . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ http://www.sumatra.go.tz/
- ^ "Dar marca el ritmo para África Oriental con un sistema de tránsito de autobús rápido" . www.theeastafrican.co.ke . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ "Plan maestro de desarrollo de sistemas y políticas de transporte de Dar es Salaam" (PDF) . AGENCIA DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL DE JAPÓN. Junio de 2008 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ "Declaración de bienvenida del Consejero Delegado" . dart.go.tz . dardo . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ "Sección 1:" Por qué el transporte rápido en autobús " " (PDF) . tanzania.go.tz . Gobierno de Tanzania . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ "Financiamiento adicional para el sistema de tránsito rápido de autobuses de Tanzania para beneficiar a 300.000 viajeros y crear 80.000 puestos de trabajo" . Banco Mundial . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ "Infraestructura de autobús de tránsito rápido (BRT), Dar Es Salaam, Tanzania" . strabag-international.com . Strabag International GmbH . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ a b "Fase I de DART" (PDF) . dart.go.tz . Agencia Dar Rapid Transit. Octubre de 2015 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
- ^ Banco Mundial (14 de febrero de 2017). DOCUMENTO DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO DE LA ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE DESARROLLO DE UN PROYECTO DE CRÉDITO POR UN MONTO DE DEG 316,2 MILLONES (EL EQUIVALENTE DE USD 425 MILLONES) REPÚBLICA UNIDA DE TANZANIA PARA UN PROYECTO DE MEJORA DEL TRANSPORTE URBANO DE DAR ES SALAAM (Informe). Banco Mundial. pag. 41-42 . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
- ^ http://allafrica.com/stories/201505110460.html , Moses (10 de mayo de 2015). "Los servicios de autobuses provisionales de Dart están listos para el despegue" . AllAfrica. Noticias diarias de Tanzania . Consultado el 21 de diciembre de 2015 .
- ^ "Tanzania: empresa china gana licitación de 160 millones de dólares para la fase 2 de BRT" . Toda África . 4 de septiembre de 2018.
- ^ "Tanzania comenzará la construcción de la fase dos de Dar Bus Rapid Transit (Dart" . The TNews Times . 12 de febrero de 2019.
- ^ "Gobierno libera Sh5.7 mil millones para pago de BRT de tercera fase" . El ciudadano . 13 de abril de 2020.
- ^ a b "Dar de Tanzania gana el premio mundial por el sistema de tránsito rápido de autobuses" . Nación diaria . 7 de julio de 2017.
enlaces externos
- Sitio web oficial de DART
- Aquí se puede descargar un mapa de las rutas de la Fase 1 que muestra las conexiones con otras rutas de autobús .