Datchet Bridge , también conocido como The Divided Bridge , fue un puente de carretera que cruzó el río Támesis en Datchet desde 1706 hasta que fue demolido en 1848. Estaba situado en el tramo entre Old Windsor Lock y Romney Lock y unía Windsor en el banco Berkshire. a Datchet en el lado de Buckinghamshire . El puente reemplazó un servicio de ferry que había operado en el sitio desde al menos mediados del siglo XIII.
El primer puente Datchet fue un puente de madera encargado por la reina Ana, ya que el cruce era un conveniente camino de regreso al castillo de Windsor . La responsabilidad del mantenimiento y conservación del cruce pasó más tarde a los condados de Berkshire y Buckinghamshire sobre cuyo límite se extendía el puente. Siguieron muchas décadas de disputas entre los condados sobre quién debería pagar qué. Esto culminó en 1836 cuando cada condado decidió construir su propia mitad, en diferentes materiales y sin tocar en el medio. La "loca erección" resultante, el lado de Buckinghamshire en madera y el de Berkshire en hierro, conocido como The Divided Bridge, fue demolido en 1848 y es el único caso en el Támesis donde un sitio de cruce de puente establecido ha desaparecido por completo.
Fondo
Datchet en la orilla norte del río Támesis ha existido como asentamiento desde antes de 990 [1] pero la primera mención registrada de un cruce de río es en 1224 cuando Enrique III le dio a John le Passir un "gran roble" con el que hacer un bote. para "paso de Datchet". [2] En 1278, Edward le pagué a William de Eton para que construyera una "gran barcaza" para Datchet Ferry. [3] Aunque la Corona había provisto los barcos, el derecho de operar el ferry y cobrar los peajes estaba en manos del Señor de la Mansión de Datchet. Esto continuó hasta 1680 cuando el entonces señor de la mansión , el coronel Andrew Pitcairn Wheeler, vendió la mansión de Datchet a Budd Wase pero retuvo los derechos del ferry que posteriormente hipotecó por £ 1000 (equivalente a £ 163,000 hoy [4] ). [5] En 1699, Wheeler escribió a Guillermo III quejándose de que un muro construido por el rey a lo largo de la ribera de Windsor estaba afectando negativamente al comercio de transbordadores. Para resolver la queja, la Corona compró los derechos de transbordador al coronel Wheeler por £ 7000 [1] (equivalente a £ 986,000 hoy [4] ).
El cruce era importante para la Corona, ya que la carretera que atravesaba Datchet y cruzaba el Támesis proporcionaba una ruta corta y conveniente desde Londres hasta el Castillo de Windsor y el ferry era muy utilizado por la realeza y los cortesanos. Los registros de Privy Purse muestran dos pagos de Isabel de York al barquero de Datchet en 1502 y de manera similar de la princesa María en 1522 y su padre Enrique VIII entre 1530 y 1532. [1] En el relato de Elias Ashmole de la Procesión de 1520 de la orden de the Garter describe cómo la reina Catalina, después de ver la procesión, regresó al castillo de Windsor desde Colnbrook a través del "fery [ sic ] próximo al castillo". [6] Sin embargo, el ferry no siempre proporcionó un servicio rápido y eficiente. En 1678 el barquero, Matthew Hale, recibió una reprimenda formal por parte de Carlos II 's Secretario de Estado , Henry Coventry , para retrasar indebidamente un Real Messenger. [3] [5] Coventry advirtió a Hale en términos inequívocos: [5]
Reprensión del barquero Mathew Hale por el Secretario de Estado Henry Coventry
A pesar de la advertencia de Coventry, el descontento real con el servicio ineficiente proporcionado por la familia Hale, que en 1706 había mantenido el ferry durante más de 150 años, siguió creciendo. Esto culminó con la decisión de la reina Ana de proporcionar un puente fijo en el sitio. [5]
Puente de la reina Ana
En 1706 se construyó un puente de madera por orden de la reina Ana para reemplazar el ferry entre Datchet, Buckinghamshire y Windsor, Berkshire. [7] Fue hecho de roble provisto por el Agrimensor General de Bosques al Sur del Trent , Edward Wilcox, a quien se le ordenó talar "suficiente madera no marina" del bosque Real "para la mejor conveniencia de nuestro paso desde nuestro Castillo. en Windsor ". [5] [8] El trabajo de construcción fue supervisado por el Agrimensor General, Samuel Travers y el costo final fue de £ 1000 [8] (equivalente a £ 169,000 en la actualidad [4] ). su amiga Sarah Churchill, duquesa de Marlborough [9] y su esposo, el primer duque que entonces vivía en Langley y que hizo construir un camino de carruajes desde su casa, sobre el puente y hasta el castillo de Windsor. [10]
A diferencia de los puentes de peaje aguas arriba en Windsor y Maidenhead , el cruce de Datchet era gratuito tanto para el río como para la carretera [11] y rápidamente se convirtió en un cruce popular. Buscando una compensación por la pérdida de ingresos en sus puentes, las corporaciones de Windsor y Maidenhead hicieron reclamaciones al Tesoro . En 1708, a Windsor se le concedió un pago graciable de £ 55 [12] (equivalente a £ 9300 hoy [4] ) más £ 25 y £ 20 a dos inquilinos [13] (equivalente a £ 4000 [4] y £ 3200 [ 4] respectivamente). Se tomó nota de la queja de Maidenhead, que no se presentó hasta 1714, pero no se pagó ninguna compensación. [14]
El puente fue mantenido inicialmente por la Corona que pagó £ 800 (equivalente a £ 129,000 hoy [4] ) por reparaciones en 1737 [13] y en 1770 reemplazó la estructura original de madera por un puente de diez arcos de madera sobre pilares de piedra. [13] En 1794, el puente era "absolutamente peligroso para que los carruajes pasaran por él y ahora se contemplaba uno de piedra". [13] Más tarde, ese mismo año, los arcos centrales del nuevo puente se derrumbaron durante las fuertes inundaciones y el rey Jorge III decidió que no deseaba financiar la reconstrucción, sino que instaló un ferry gratuito temporal. [7] Siguieron muchos años de disputas entre la Corona y los condados de Berkshire y Buckinghamshire sobre quién debería asumir el costo de la construcción y el mantenimiento del puente, ya que el límite del condado corría por el centro del canal del Támesis, cortando así el puente por la mitad. El asunto fue forzado por la intervención de John Richards, el rector de Datchet que también era abogado; Richards tomó acciones legales y la sentencia resultante del King's Bench en 1809 fue que los dos condados debían compartir equitativamente los costos de reconstrucción, un total de £ 2,375 cada uno [12] [15] (equivalente a £ 173,600 hoy [4] ). Los condados, obligados a cooperar, construyeron un nuevo puente de madera sobre los viejos pilares de piedra que fue inaugurado por la reina Charlotte y la princesa Isabel el 4 de diciembre de 1812. [3] [12]
El puente dividido
La cooperación duró poco y las discusiones sobre el mantenimiento comenzaron de nuevo en 1834 cuando el lado de Buckinghamshire necesitaba reparaciones y Berkshire se negó a contribuir. [16] La falta de mantenimiento llevó al puente al colapso una vez más en 1836 [7] y los condados propusieron la solución única de cada edificio con su propia mitad. Buckinghamshire decidió reconstruir con barandillas de madera, mientras que Berkshire construyó su mitad en hierro suspendido por cadenas. El directorio de Kelly de 1847 señaló:
"Datchet está separado de Windsor por el río Támesis, sobre el cual hay un puente muy singular; la mitad está en reparación por el condado de Bucks y la otra mitad por Berks. El primero tiene una barandilla de madera y el segundo una uno, suspendido por cadenas, pero ni los lados de los Bucks ni los de los Berks se tocan ". [17]
Incluso durante la construcción, los condados no trabajarían juntos y el Lord Canciller tuvo que ordenarles que "procedieran de tal manera que no se obstaculizaran entre sí". [18] En consecuencia, cuando se terminó el puente, los dos lados no se tocaron en el medio, y el último tramo de Berkshire quedó en voladizo desde el último muelle de piedra de Berkshire, por lo que no necesitaba apoyo del lado de Buckinghamshire. [15] [18] El resultado fue una estructura insatisfactoria y desgarbada, que se señaló sarcásticamente al abrirse por tener "apenas un puente sobre el río Támesis que lo supere". [19] La brecha central fue evidente durante toda la vida del Puente Dividido [19] y, al carecer de integridad estructural, la "espantosa monstruosidad" rápidamente se volvió insegura:
"No es de extrañar que cuando Wombwell llevó sus caravanas a través de la loca erección, la furgoneta de elefantes se abrió paso y la bestia que estaba en ella casi llega a un final prematuro". [20]
La disputa entre los condados se resolvió de una vez por todas en 1848 cuando la Ley del Castillo de Windsor de 1848 decretó el desmantelamiento del Puente Dividido y la construcción de dos nuevos puentes de carretera, el Puente Victoria ligeramente río arriba y el Puente Albert ligeramente río abajo. Ambos puentes nuevos se abrieron en 1851. [21] Una vez que el Puente Dividido fue demolido, la antigua carretera de Windsor a Datchet fue desviada sobre el Puente Victoria y el lado de Berkshire pasó a formar parte de los terrenos privados del Castillo de Windsor . Este es el único caso en todo el Támesis en el que el cruce de un puente principal ha desaparecido por completo. [22] [23]
Legado
Una pequeña placa erigida por el Consejo Parroquial de Datchet en 2000 es el único recordatorio del Puente Dividido. [7] Datchet High Street, que una vez continuó sobre el puente hacia Berkshire, termina abruptamente en el Támesis y el banco en el lado de Buckinghamshire ahora está ocupado por un estacionamiento del puerto deportivo. La Corona y Angel [16] casa pública en la orilla Berkshire representado en muchos de los dibujos contemporáneos del puente fue demolido al mismo tiempo que el puente; [19] un estilo victoriano raíces casa se ubica actualmente su lugar.
Ver también
- Cruces del río Támesis
Referencias
- Notas
- ↑ a b c Page, William (1925). Una historia del condado de Buckinghamshire Vol III . págs. 249-255.
- ^ Harwood , 1929 , pág. 8
- ↑ a b c Harwood , 1929 , pág. 249
- ^ a b c d e f g h Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ↑ a b c d e Kennish , 1999 , p. 44
- ^ Ashmole, Elias (1997). Historia de la Orden de la Jarretera más noble y las diversas órdenes de caballería en Europa . Editorial Kessinger. pag. 560. ISBN 978-0-7661-0058-9.
(reimpresión de la edición de 1715)
- ^ a b c d "Windsor" . Proyecto piloto Thames . Consultado el 1 de noviembre de 2009 .
- ↑ a b Phillips , 1981 , p. 127
- ^ James, Falkner (2006). "Churchill (de soltera Jenyns), Sarah, duquesa de Marlborough (1660-1744)" . Diccionario Oxford de biografía nacional (edición en línea) . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
Anne era emocionalmente vulnerable y siempre dependió mucho de su círculo cercano de amigos; Sarah era la más cercana de todas.
- ^ Kennish 1999 , p. 45
- ^ Thacker 1920 , pág. 370
- ↑ a b c Phillips , 1981 , pág. 128
- ↑ a b c d Thacker , 1920 , pág. 371
- ^ Phillips , 1981 , pág. 112
- ^ a b "Puentes de Windsor" . Sitio web de Royal Windsor . Consultado el 1 de noviembre de 2009 .
- ↑ a b Kennish , 1999 , p. 47
- ^ Kelly y compañía (1847). Directorio de la oficina postal de Kelly de Berkshire .
- ↑ a b Phillips , 1981 , p. 129
- ↑ a b c Thacker , 1920 , pág. 372
- ^ Armstrong 1887 , pág. 2
- ^ Allison, Ronald; Riddell, Sarah (1991). La enciclopedia real . Prensa Macmillan. pag. 589. ISBN 978-0-333-53810-4.
- ^ Rolt 1951 , p. 30
- ^ Thacker 1920 , pág. 369
- Bibliografía
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- Harwood, T.Eustace (1929), Windsor Old and New , Londres: Ballantyne Press
- Kennish, Janet (1999), Datchet Past , Phillimore, ISBN 1-86077-103-3
- Phillips, Geoffrey (1981), Thames Crossings , David y Charles, ISBN 0-7153-8202-0
- Rolt, LTC (1951), El Támesis de la boca a la fuente , Londres: BT Batsford
- Thacker, Fred S. (1920), La autopista del Támesis: Una historia de las esclusas y presas , Kew
Coordenadas :51 ° 28′55 ″ N 0 ° 34′57 ″ W / 51,4819 ° N 0,5826 ° W / 51,4819; -0,5826