El campo auxiliar de la Fuerza Aérea Dateland es un aeródromo militar abandonado ubicado en Dateland, Arizona , a 40 millas (64 km) al este de Yuma, Arizona . Su último uso militar conocido fue en 1957.
Campo auxiliar de la fuerza aérea de Dateland Campo de aviación del ejército de Dateland | |
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Dateland, Arizona , a unas 40 millas al este de Yuma, Arizona | |
![]() Fotografía aérea de USGS 2006 | |
![]() ![]() Dateland AFAF | |
Coordenadas | 32 ° 48′33 ″ N 113 ° 31′42 ″ O / 32,80917 ° N 113,52833 ° WCoordenadas : 32 ° 48′33 ″ N 113 ° 31′42 ″ O / 32,80917 ° N 113,52833 ° W |
Información del sitio | |
Controlado por | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Historia del sitio | |
Construido | 1943-1944 |
En uso | 1943-1945 (activo) 1945-1957 (inactivo) |
Uso militar
Segunda Guerra Mundial
El aeródromo se estableció el 1 de enero de 1943 como un aeródromo de entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , bajo el mando de la Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército 3037, el Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental de la AAF. Dateland era un subpuesto del aeródromo del ejército de Yuma , Arizona. Los guardabosques de Colfred, Stovall y Welton Gunnery también se establecieron cerca. Dateland fue diseñado originalmente para el entrenamiento de artillería de aviones monomotores, pero se convirtió en una escuela de artillería de dos motores en septiembre de 1943 porque la artillería de un solo motor ya no era una parte importante del programa de entrenamiento. El campo aéreo también apoya a los cercanos Camp Horn y Camp Hyder durante la guerra.
El sitio fue elegido debido a la disponibilidad de agua y la ubicación adyacente del Yuma Gunnery Range. La construcción se completó el 1 de junio de 1943 y la instalación se guardó por primera vez el 8 de julio de 1943. Las instalaciones construidas en el lugar entre 1943 y 1946 fueron 95 edificios, 3 pistas, 4 calles de rodaje, una estación de gasolina, sistema de agua, sistema de distribución eléctrica, alcantarillado Sistema de disposición y cercos perimetrales.
La construcción de cuatro rangos de skeet fue autorizada en el Dateland AAF, sin embargo, en una carta fechada el 27 de noviembre de 1942, dos de los rangos de skeet se eliminaron de los planes de construcción. Además, el 17 de diciembre de 1942 se aprobó una solicitud para construir un campo de tiro a tope en el sitio. El campo de tiro a tope se planeó originalmente para la construcción en la Escuela Avanzada de un solo motor en Yuma AAF Arizona; sin embargo, se tomó la decisión de realizar todo el entrenamiento de artillería y funciones relacionadas en Dateland. De acuerdo con el Suplemento de INPR, los rangos de tiro objetivo y doble plato aparecen por primera vez en un mapa de enero de 1943 del sitio. La construcción de la gama de tope objetivo estaba programada para completarse en abril de 1943 y la gama de doble plato estaba programada para completarse en junio de 1943. Un informe de progreso de campo para Dateland, período que finaliza el 30 de junio de 1943, indica que tanto el alcance de tope objetivo como el doble El rango de skeet estaba completo.
En septiembre de 1943, se iniciaron planes para la reconstrucción del sitio para acomodar aviones de dos y cuatro motores. En diciembre de 1944 se inició en Dateland AAF un curso de actualización de artillería fija para pilotos de un solo motor (P-63, P-39 y P-40).
Además de la seguridad y el mantenimiento de la base, los aviadores prestaron servicios para varias organizaciones de vuelo, entre ellas el aeródromo del ejército Mather, que basó 60 aviones B-25J Mitchell norteamericanos del 25 de diciembre de 1943 al 20 de enero de 1944, registrando un total de 11.000 horas de entrenamiento de vuelo.
El curso de actualización de artillería fija estaba programado para concluir en enero de 1945, y la base se redujo a la condición de cuidador el 31 de octubre de 1945, y quedó con un contingente de 12 hombres y un oficial para mantener la base. Durante muchos años, el aeródromo se utilizó para el almacenamiento de varios componentes de aeronaves.
Dateland AAF fue declarado excedente para los requisitos del Departamento de Guerra, a partir del 17 de diciembre de 1945. Sin embargo, el sitio fue retirado del excedente el 27 de agosto de 1946, designado como una instalación auxiliar de Clase III y asignado como una subbase de Williams Aeródromo del Ejército en Chandler, Arizona.
Guerra Fría
Designado Campo Auxiliar de la Fuerza Aérea Dateland en 1948, a principios de la década de 1950, el Dateland AFAS fue utilizado por varios escuadrones de fuerzas especiales del Servicio de Comunicaciones y Reabastecimiento Aéreo MATS para entrenamiento.
En 1957, el hangar y los otros edificios de la línea de vuelo se quemaron misteriosamente, y la Fuerza Aérea envió un equipo de investigación para hacer un inventario de las piezas del B-25 y no encontró ninguna. El oficial a cargo fue sometido a consejo de guerra y la base se cerró definitivamente en 1957.
En 1958, Dateland AFAF fue desactivado. La mayor parte del sitio se traspasó mediante escritura de cesión a tres propietarios privados. Las escrituras no contenían restricciones ni disposiciones de restauración para la tierra.
Uso civil
El aeródromo y todos sus bienes inmuebles fueron subastados en 1960 a fiestas privadas. En 1970, Dateland se subdividió en 3.300 lotes dejando el aeropuerto intacto. Un propietario iba a subdividir el área del aeropuerto en lotes y construir pequeños lagos. El aeródromo aparentemente fue reabierto como aeródromo privado en algún momento entre 1971 y 1977, sin embargo, fue cerrado.
Los actuales propietarios compraron la propiedad Dateland en 1995 y salvaron el aeropuerto de la extinción. Planearon reconstruir el aeródromo como una comunidad aérea, El Camino Del Sol Airpark , aprovechando las amplias instalaciones del aeródromo abandonadas por los militares. Los desarrolladores promocionaron a Dateland como "la comunidad aérea más grande de los EE. UU.", Con un total de 427 lotes que tienen conexiones de calles de rodaje con el aeródromo y un área de rampa de concreto lo suficientemente grande para estacionar 300 aviones. Un motel y un museo estaban entre los atributos previstos.
Desafortunadamente, la empresa comercial para reabrir Dateland como un aeroparque residencial evidentemente había fracasado. Los restos de una oficina / tráiler de ventas en la esquina suroeste del aeródromo fueron tapiados y abandonados, lo que indica que esta empresa no debe haber tenido éxito.
Aún existen los restos de 3 pistas (6/24, 16/34, y la más larga - 1/19, 6,600 'de largo), junto con una gran área de rampa de concreto. El único edificio que queda es un búnker de hormigón lleno de arena que se utilizó anteriormente para avistar las ametralladoras de los bombarderos B-25 Mitchell.
Ver también
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ . [ verificación fallida ]
- Shaw, Frederick J. (2004), Localización del legado histórico de los sitios de base de la Fuerza Aérea, Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington, DC. OCLC 57007862
- Manning, Thomas A. (2017) [2005], History of Air Education and Training Command, 1942-2002 . Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas, ISBN 978-0243209248 , OCLC 985909704 , ASIN B000NYX3PC
- Thole, Lou (1999), Campos olvidados de América: bases y entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial, antes y ahora - Vol. 2. Editorial: Pictorial Histories Pub, ISBN 1575100517 , OCLC 809752549
- Sistema de información de nombres geográficos del Servicio Geológico de EE. UU.: Aeródromo de Dateland (histórico)
enlaces externos
Medios relacionados con el campo auxiliar de la Fuerza Aérea Dateland en Wikimedia Commons
- Artículo en "Vivir con tu avión" sobre planes de desarrollo