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David Marcis (nacido el 1 de marzo de 1941) es un ex piloto de carreras de autos de serie profesional estadounidense en el circuito de la Copa Winston de NASCAR cuya carrera abarcó cinco décadas. Marcis ganó cinco veces durante este mandato, dos en Richmond , incluida su victoria final en 1982, y consiguió 94 top 5 y 222 top 10. Sus mejores resultados en el campeonato fueron segundo en 1975, quinto en 1978, sexto en 1974, 1976 y 1982, y noveno en 1970, 1980 y 1981.

Marcis compitió en las 500 Millas de Daytona todos los años desde 1968 hasta 1999. La 500 de Daytona de 2002 fue la última vez que Marcis corrió en NASCAR.

Descripción general de la carrera [ editar ]

La carrera de Marcis es notable en la historia de la NASCAR Winston Cup Series . Si bien es mejor conocido como el último de los conductores propietarios independientes no respaldados por la fábrica, también es conocido como uno de los mejores conductores de la década de 1970. Durante su carrera, condujo para los propietarios de autos de campeonato de la serie Nord Krauskopf y Rod Osterlund . Marcis se retiró en segundo lugar en la lista de largadas de todos los tiempos con 883 detrás de Richard Petty . Desde entonces, Ricky Rudd y Terry Labonte lo han superado en la lista. [1] Marcis a menudo poseía y conducía el auto No. 71. Terminó ocho veces en los puntos de los 10 mejores pilotos de la temporada.

1970 [ editar ]

Marcis (No. 2) compitiendo contra Lennie Pond en 1978

Marcis terminó segundo en la temporada en 1975 conduciendo el K & K Dodge Charger de Nord Krauskopf en el primer año para el estándar moderno de NASCAR de cálculo de puntos. A pesar de conducir para algunos de los mejores equipos del día, Marcis optó por alinear a sus propios equipos luego de su repentina salida de Osterlund Racing después de la temporada de 1978. Marcis fue reemplazado por el futuro siete veces campeón Dale Earnhardt , quien comenzó su campaña de novato el año siguiente. El ex equipo Harry Hyde dijo una vez de Marcis, "tenía el talento para ser un campeón, si tan solo no fuera tan terco".

Década de 1980 [ editar ]

Marcis experimentó un éxito moderado como conductor propietario durante la década de 1980. En 1981, cayó de cabeza durante una carrera en Atlanta después de chocar con dos neumáticos de un tractor en la entrada de la calle de boxes mientras trataba de evitar que Tim Richmond girara . Lo más destacado de la carrera de Marcis como propietario-conductor fue ganar en el antiguo recinto ferial de Richmond en 1982 conduciendo un Chevy Malibu 81 de aspecto muy poco competitivo . [2] Marcis estaba una vuelta atrás, pero recuperó la vuelta cuando el líder de la carrera, Joe Ruttman, giró y Marcis lo pasó. [2] Los tres pilotos que estaban delante de Marcis entraron en boxes y él asumió el liderato cuando empezó a llover. [2]La carrera se consideró completa cuando se hizo de noche y Marcis fue declarado ganador. [2] Marcis describió la victoria: "No estaba orando por la lluvia, pero les dije a los muchachos cuando salí del auto (durante el descanso antes de que se cancelara la carrera) que si el buen Dios quería ayudar a un independiente, esta era su oportunidad ". [2] "Fue uno de mis mejores momentos en las carreras", dijo Marcis. "Incluso había construido mi propio motor para esa carrera". [2] A partir de ese momento, el equipo de Marcis se volvió gradualmente menos competitivo a medida que los equipos mejor financiados encontraban su camino hacia la serie. Ocasionalmente, Marcis era conocido por la luz de la luna para otros propietarios de automóviles como Larry Hedrick (más tarde de Hedrick Motorsports). A menudo, Marcis todavía tenía su propio automóvil, generalmente con Jim Sauter al volante.

Décadas de 1990 y 2000 [ editar ]

1996 Marcis en el Prodigy Internet Chevy Monte Carlo en Pocono Raceway
1997 Realtree coche

En la práctica de Pepsi 400 de 1990 , Marcis chocó contra el coche de Darrell Waltrip . Ambos resultaron heridos en el accidente y Waltrip se perdió seis carreras. El auto de Marcis fue destruido y no tenían respaldo, por lo que se asociaron para manejar el Pontiac de JD McDuffie cuando McDuffie no calificó. Desde que Marcis se lesionó, McDuffie lo reemplazó en las primeras vueltas de la carrera como piloto de relevo, pero desde que Marcis comenzó la carrera se le atribuyó el 20º puesto.

A finales de la temporada de 1992, Larry Hedrick Motorsports contrató a Marcis para reemplazar a Greg Sacks en su auto # 41, corrió 7 carreras antes de ser liberado. Regresó a su coche, para quien había contratado a Jim Sauter para que lo dirigiera.

Cerca del final de su carrera, Marcis consiguió el primer patrocinador importante de Internet en la Copa Winston, Prodigy Internet . Esta compañía patrocinó a Marcis como asociado y patrocinador principal entre 1994 y 1996, donde en las 500 Millas de Daytona de 1996, Marcis pudo exhibir un showcar, una novedad en su carrera. Marcis tuvo un terrible accidente en Pocono en junio de 1999 cuando, después de soltarse en la curva dos en la vuelta 91, lo corrigió demasiado hacia la derecha y golpeó la pared de frente a gran velocidad, enviando su auto por el aire y destruyendo por completo. eso. Salió de los escombros sin heridas. Marcis fue frecuentemente el piloto de pruebas del Richard Childress GM Goodwrench No. 3 de su amigo Dale Earnhardt.durante el mejor momento de su carrera. Este acuerdo con Childress fue hecho por Marcis para ayudar a financiar su propio equipo de carreras, aunque rara vez tuvo tiempo para probar su propio equipo.

Marcis terminó su carrera en las 500 Millas de Daytona de 2002 , estableciendo un récord de 33 carreras en las 500 Millas de Daytona. Goodyear le otorgó un trofeo de bronce especial con la forma de sus zapatos con punta de ala y su sombrero Goodyear. [3]

Marcis largó 16º en la Brickyard 400 de 1994 , pero un accidente durante la carrera lo relegó a la 41ª posición.

Marcis fue piloto de pruebas para las series IROC y Nextel Cup después de su retiro de la competencia de carreras a principios de 2002. Actualmente reside con su esposa en el área de Asheville, Carolina del Norte .

Resultados de la carrera de automovilismo [ editar ]

NASCAR [ editar ]

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva  - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Gran Serie Nacional [ editar ]

Serie de la Copa Winston [ editar ]

Daytona 500 [ editar ]

Serie Busch [ editar ]

Serie SuperTruck [ editar ]

Carrera internacional de campeones [ editar ]

( tecla ) ( Negrita  - Pole position. * - Mayoría de las vueltas lideradas. )

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Comienzos de todos los tiempos de la serie Sprint Cup" . Jayski . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2017 . Consultado el 28 de septiembre de 2015 .
  2. ↑ a b c d e f Grubba, Dale (2000). La edad de oro del automovilismo de Wisconsin . Oregón, Wisconsin : Badger Books. págs. 227–228. ISBN 1-878569-67-8.
  3. ^ "17-2-2002" . Jayski . Consultado el 3 de abril de 2018 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Estadísticas de los pilotos de Dave Marcis en Racing-Reference
  • Estadísticas del propietario de Dave Marcis en Racing-Reference