Las 500 Millas de Daytona 2002 , la 44ª edición del evento , se llevó a cabo el 17 de febrero en el Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida, como la primera de las 36 carreras de la temporada de la Copa Winston 2002 . El novato Jimmie Johnson , conduciendo el Chevrolet No. 48 para Hendrick Motorsports , ganó la pole con su compañero novato de Daytona 500 Kevin Harvick calificando segundo, haciendo de esta la primera vez que el grupo sería liderado por dos participantes de Daytona 500 por primera vez. Ward Burton , conduciendo el Dodge número 22 de Bill Davis Racing , ganó la carrera. Esta carrera fue la última para un veterano pilotoDave Marcis .
Detalles de la carrera [1] [2] | |||
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Carrera 1 de 36 en la NASCAR Winston Cup Series 2002 | |||
![]() 2002 logotipo de Daytona 500 | |||
Fecha | 17 de febrero de 2002 | ||
Localización | Autopista internacional de Daytona , Daytona Beach, Florida | ||
Curso | Instalación permanente de carreras 4.02336 km | ||
Distancia | 200 vueltas, 500 mi (804,672 km) | ||
Tiempo | Temperaturas que alcanzan hasta 70 ° F (21 ° C); velocidades del viento cercanas a las 12 millas por hora (19 km / h) [3] | ||
Velocidad media | 130.810 millas por hora (210.518 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Hendrick Motorsports | ||
Hora | 48,431 | ||
Ganadores de la carrera clasificatoria | |||
Ganador del Duelo 1 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | |
Ganador del Duelo 2 | Michael Waltrip | Dale Earnhardt, Inc. | |
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Marlín esterlina | Chip Ganassi Racing | |
Vueltas | 78 | ||
Ganador | |||
No. 22 | Ward Burton | Bill Davis Racing | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | NBC | ||
Locutores | Allen Bestwick , Benny Parsons , Wally Dallenbach Jr. | ||
Calificaciones de Nielsen | 10,9 / 26 (18,8 millones de espectadores) |
Como parte del contrato de televisión firmado al final de la temporada 1999 de NASCAR , NBC televisó las 500 Millas de Daytona de 2002 . Allen Bestwick proporcionó la jugada por jugada en la cabina con los comentaristas de color Benny Parsons y Wally Dallenbach, Jr. El espectáculo previo a la carrera fue presentado por Bill Weber , quien informó desde los boxes con Matt Yocum , Marty Snider y Dave Burns . Esta fue la primera vez que NBC televisó las 500 Millas de Daytona.
Fondo
Las 500 Millas de Daytona de 2002 fueron la primera de 36 carreras de autos stock programadas de la Serie de la Copa Winston de NASCAR 2002 , [2] y la 44ª edición del evento. [1] Se llevó a cabo el 17 de febrero de 2002, en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , [2] una de las seis supervelocidades para las carreras de NASCAR ; los otros son Michigan International Speedway , Auto Club Speedway , Indianapolis Motor Speedway , Pocono Raceway y Talladega Superspeedway . [4] Su vía estándar es una supervelocidad de cuatro vueltas y 2,5 millas (4,0 km). Los giros de Daytona están inclinados a 31 grados y el tramo delantero, la ubicación de la línea de meta, está inclinado a 18 grados. [5]
Las 500 Millas de Daytona fueron concebidas por el fundador de NASCAR, Bill France Sr. , quien construyó el Daytona International Speedway. [6] La carrera se celebró por primera vez en 1959 ; es el sucesor de las carreras más cortas que se celebran en las playas de Daytona Beach. [7] Ha sido la primera ronda de la temporada NASC AR desde 1982, [8] y desde 1988, ha sido uno de los cuatro eventos que requieren que los autos usen placas restrictivas . [9] La Daytona 500 se considera a menudo como la carrera más prestigiosa de NASCAR porque ofrece la mayor cantidad de premios en efectivo en las carreras de autos estadounidenses. La victoria se considera igual a ganar la Serie Mundial , el Super Bowl o el Masters . [6] La carrera a menudo se llama la "Gran carrera estadounidense" o el "Super Bowl de las carreras de autos de serie". [7]
En preparación para la carrera, NASCAR programó varias sesiones de prueba del 7 al 9 de enero (para los equipos que terminaron en una posición impar en la clasificación de puntos de propietarios de autos de 2002) y del 14 al 16 de enero de 2002 (para los equipos que terminaron en un par (posición numérica en la clasificación de puntos de propietarios de automóviles de 2002). [a] [11] Cada sesión de prueba comenzó a las 9 am EST , se detuvo a las 12:00 - 1:00 pm EST y concluyó a las 5:00 pm EST. [12] El 7 de enero, Stacy Compton fue la más rápida en la primera sesión con una velocidad de 183.087 mph (294.650 km / h) y una velocidad de 183.120 mph (294.703 km / h) por Jimmie Johnson en la segunda sesión. [13] Johnson lideró la tercera y cuarta sesiones el 8 de enero con velocidades respectivas de 183.109 mph (294.685 km / h) y 183.816 mph (295.823 km / h). [14] El 9 de enero, Johnson y Ward Burton lideraron las sesiones cinco y seis, respectivamente, con velocidades de 183.415 mph (295.178 km / h) y 184.961 mph (297.666 km / h) respectivamente. [15] Las sesiones de prueba del 14 de enero se cancelaron debido a la lluvia; Los oficiales de NASCAR alargaron las pruebas al 17 de enero. [16] El 15 y 16 de enero, Jerry Nadeau , Michael Waltrip y Jeremy Mayfield marcaron el ritmo de las sesiones siete, ocho y nueve con velocidades de 182.905 mph (294.357 km / h), 183.102 mph (294.674 km / h). h) y 183,221 mph (294,866 km / h) respectivamente. [12] [17] Las sesiones finales del 17 de enero fueron guiadas por Waltrip y Mike Wallace con velocidades respectivas de 183.255 mph (294.920 km / h) y 184.302 mph (296.605 km / h). [12]
Cambios en las regulaciones previas a la carrera
Para la carrera, NASCAR ordenó una serie de reglas con respecto a la aerodinámica de los autos. Las placas restrictivas debían tener una apertura de 22 mm ( 7 ⁄ 8 pulgadas) en cada automóvil, y sus presas de aire se extendieron a 38 mm (1,5 pulgadas) hacia adelante en los parachoques delanteros . Los spoilers traseros de los vehículos Dodge , Pontiac y Ford debían tener 170 mm (6.5 in), 1.400 mm (55 in) de ancho y un ángulo de 55 grados. Todos los coches Chevrolet tenían sus spoilers acortados por 1 ⁄ 4 pulg. (6,4 mm). [18]
Después de que los equipos de Ford informaron una deficiencia aerodinámica en el resto del campo durante las pruebas, NASCAR les permitió reducir la altura de sus spoilers en 1 ⁄ 4 pulg. (6,4 mm) a 6,25 pulg. (159 mm) y 57 pulg. (1400 mm) de ancho. [19] Este cambio creó más complicaciones para Ford cuando el fabricante tuvo que levantar la tapa de la plataforma traserade su vehículo 1 ⁄ 2 pulg. (13 mm) a 3 ⁄ 4 in (19 mm) para cumplir con la altura mínima de su spoiler trasero. [20] Más tarde, NASCAR instaló una plantilla adicional en cada uno de los cuatro tipos de vehículos en un intento de asegurar que el spoiler esté colocado correctamente. [21]
En otros cambios, NASCAR permitió a los equipos cambiar de motor entre la sesión de calificación y la carrera en una excepción a su reglamento de reducción de costos que obliga a cada equipo a usar un motor por fin de semana de carrera debido a que el formato de carrera de las 500 Millas de Daytona tiene dos carreras de calificación para determinar el la mayor parte de su orden de salida. [13] [18]
Práctica y calificación
Se programaron ocho sesiones de práctica antes de la carrera del domingo. Los dos primeros se llevaron a cabo el 8 de febrero y tuvieron una duración de 120 y 110 minutos cada uno. Los dos siguientes, el 11 y 12 de febrero, se acortaron a 105 minutos. El 13 de febrero se programaron dos sesiones de práctica de 45 minutos. Al día siguiente se realizó una sesión de 60 minutos. La última sesión de entrenamientos, programada para el 16 de febrero, fue cancelada debido a la lluvia. [1] En la primera sesión de práctica, Johnson fue el más rápido con una vuelta de 48.639 segundos, por delante de sus compañeros de equipo de Hendrick Motorsports , Jeff Gordon y Jerry Nadeau, en segundo y tercer lugar. Ricky Rudd , Ward Burton, Dale Jarrett , Robert Pressley , Mike Wallace, Bill Elliott y Kevin Harvick ocuparon las posiciones cuatro a diez. [22] Johnson lideró la segunda sesión de práctica más tarde ese día con un tiempo de 48.685 segundos. Rudd, Gordon, Ward Burton, Nadeau, Terry Labonte , Jarrett, Dale Earnhardt Jr. , Johnny Benson Jr. y Waltrip completaron los diez primeros pilotos. [23]
54 coches entraron en la clasificación de primera ronda el 9 de febrero; [24] Debido al procedimiento de clasificación de NASCAR, solo 43 pudieron competir. A diferencia de la mayoría de las carreras durante la temporada, la sesión de clasificación determinó las dos primeras posiciones, mientras que el resto del campo calificó por los Gatorade 125 de 2002 . Cada piloto estaba limitado a dos vueltas cronometradas, con el orden de salida determinado por los tiempos más rápidos del competidor. [25] Johnson fue el cuarto piloto en aventurarse en la pista; [26] tomó la primera pole position de su carrera, y la primera en un evento sancionado por NASCAR desde que debutó en la serie en la Busch Series de 1998 , [27] con un tiempo de 48.431 segundos. [28] Se convirtió en el tercer piloto novato en la historia en reclamar la pole position para las 500 Millas de Daytona después de Loy Allen Jr. en el evento de 1994 y Skinner en la carrera de 1997 . [29] A Johnson se le unió en la primera fila de la parrilla Harvick, quien fue dieciséis mil segundos más lento, [28] después de un error del piloto en la tercera y cuarta vuelta de su segunda vuelta. [30] Esto significó que, por primera vez en la historia, las 500 Millas de Daytona contó con dos pilotos novatos comenzando en las dos primeras posiciones de la parrilla. [29] Después de la clasificación, Johnson dijo: "Hemos mostrado nuestra mano durante las pruebas y los entrenamientos. No queríamos engañarnos pensando que teníamos tres o cuatro décimas partes mágicas escondidas en alguna parte. Pensamos que otros muchachos tenían un as en sus bolsillos traseros, y no esperábamos que Kevin Harvick saltara allí ". [28]
Después de la sesión de clasificación, el vicepresidente de comunicaciones de NASCAR, Jim Hunter, dijo que no se considerarían cambios en las regulaciones hasta después de las carreras de clasificación. [1] A pesar de esta declaración, NASCAR anunció a partir de la tercera sesión de práctica en adelante, que a los equipos que ingresen a los autos Ford se les permitiría bajar la altura de su spoiler en un 1 ⁄ 4 pulg. (6,4 mm) a 6 pulg. (150 mm) de altura en un intento de disminuir la resistencia aerodinámicaproducida, y en respuesta a que el fabricante colocó dos de sus autos en las primeras 20 posiciones en la calificación, y sus resultados por debajo de la media en el Budweiser Shootout de 2002 . [31] [32]
En la tercera sesión de práctica, Geoff Bodine fue el más rápido con una vuelta de 47.776 segundos, por delante de Dave Blaney en segundo lugar y Rudd tercero. Sterling Marlin fue el cuarto más rápido, con Jeff Burton quinto y Dave Marcis sexto. Harvick, Greg Biffle , Ken Schrader y Bobby Hamilton le siguieron entre los diez primeros. [33] La segunda ronda de clasificación se llevó a cabo durante la tarde del 11 de febrero para permitir a los pilotos mejorar sus tiempos más rápidos o establecer una vuelta en caso de que no pudieran hacerlo en la primera ronda de clasificación; [1] El piloto más rápido de la sesión, ubicándose 27º más rápido fue Kyle Petty , calificando más rápido de los cuatro competidores que estaban en la sesión. Skinner, Norm Benning y Kirk Shelmerdine fueron los otros tres pilotos que compitieron en la sesión. [34]
Mark Martin lideró la cuarta sesión de práctica con un tiempo de 47,933 segundos, con Johnson, Rusty Wallace , Benson, Jeff Burton, Jarrett, Elliott Sadler , John Andretti , Nadeau y Biffle en las posiciones dos a diez. [35] Cuando quedaban diez minutos de la sesión, [36] Brett Bodine experimentó un subviraje al salir de la segunda curva, lo que le hizo reducir la velocidad en una plétora de coches y desviarse por el circuito. Hamilton, que estaba cerca de Bodine, hizo contacto con el panel del cuarto trasero izquierdo de este último , convirtiendo a Hamilton en Todd Bodine . [37] Eso provocó un accidente de reacción en cadena que involucró a Tony Stewart , Jeff Burton, Jimmy Spencer y Rudd. [36] Hamilton, Jeff Burton y Todd Bodine se aventuraron al centro médico del cuadro y fueron liberados después de controles preventivos. Hamilton y Todd Bodine cambiaron a autos de respaldo para los Gatorade 125. [38] Casey Atwood encabezó la quinta sesión de práctica con una vuelta de 47,342 segundos. Elliott Sadler, Hermie Sadler , Marlin, Kenny Wallace , Shawna Robinson , Robby Gordon , Spencer, Mayfield y Todd Bodine se ubicaron de la segunda a la décima posición. [39] Una vuelta de 47.721 segundos le dio a Elliott la ventaja en la sexta sesión; Compton, Benson, Blaney, Andretti, Matt Kenseth , Hamilton, Brett Bodine, Waltrip y Sadler completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [40]
Gordon y Waltrip fueron los ganadores de Gatorade 125. La parrilla de clasificación se finalizó con Gordon tercero y Waltrip cuarto. Earnhardt se clasificó quinto, por delante de Stewart, Schrader, Nadeau, Rudd y Bobby Labonte . [41] Al clasificar para la carrera, Marcis rompió el récord histórico de Richard Petty de 32 salidas en las 500 Millas de Daytona con su 33ª, y Robinson se convirtió en la segunda mujer en avanzar a la carrera, y la primera desde Janet Guthrie en la edición de 1980. . [42] Los once pilotos que no calificaron fueron Spencer, Hut Stricklin , Buckshot Jones , Biffle, Rick Mast , Bobby Gerhart , Hermie Sadler, Carl Long , Benning, Shelmerdine y Dwayne Leik . [41] En la última sesión de práctica, Harvick fue el más rápido con una vuelta de 47.588 segundos; Sadler y Terry Labonte fueron segundo y tercero. Kurt Busch , Rudd, Andretti, Ricky Craven , Brett Bodine, Robby Gordon y Rusty Wallace le siguieron en las posiciones cuatro a diez. [43] El motor de Craven falló cuando estaba reclutando a Jarrett, lo que provocó que este último virara a la derecha para evitar una colisión y provocó un accidente de cuatro coches en el que participaron Petty, Terry Labonte, Marcis y Brett Bodine en la recta final. [44]
Después de la última sesión de práctica, y antes de la carrera, NASCAR permitió a los equipos que ingresaron a los autos Ford y Dodge bajar los alerones traseros en un 1 ⁄ 4 in (6,4 mm) de modo que tenía 5,75 pulgadas (146 mm) de altura para las entradas de Ford y 6,25 pulgadas (159 mm) en los vehículos Dodge en el intento de la serie de continuar buscando crear paridad dentro del campo. [45]
Resumen de la carrera
El favorito Tony Stewart sufrió una falla en el motor en la vuelta 3. La primera bandera amarilla de la carrera salió disparada cuando Dale Earnhardt, Jr. (otro favorito) atropelló escombros y cortó un neumático en la vuelta 23 mientras corría en segundo lugar. Se las arregló para pasar del grupo al Top 10 con una nueva nariz después de que la llanta rompiera el guardabarros delantero derecho. En la vuelta 79, Dave Marcis tuvo problemas con su motor que lo obligaron a salir de la carrera, y esto puso fin a su carrera en la Copa Winston. Justo antes de la mitad del camino, Earnhardt, Jr. se metió en más problemas, cuando sus frenos fallaron mientras intentaba entrar en boxes, lo que provocó una tercera bandera amarilla. En el siguiente reinicio, Brett Bodine se salió del parachoques de Kenny Wallace y la bandera amarilla volvió a aparecer por cuarta vez. [2]
En la vuelta 138, la novata Shawna Robinson y Mike Skinner tocaron la salida de la curva 2, provocando la quinta bandera amarilla del día. Pero el curso de la carrera dio un giro en la vuelta 148 cuando el contacto entre Jeff Gordon y Kevin Harvick (ambos en el Top 5) desencadenó el "Big One" , recolectando 18 autos, la misma cantidad de autos recolectados en las 500 Millas de Daytona de 2001. es grande. Matt Kenseth , Ricky Rudd , Ken Schrader , John Andretti , Jerry Nadeau y Earnhardt, Jr. (su tercer incidente en la carrera) fueron eliminados. [2]
En un reinicio con cinco vueltas para el final, el ganador de 1997 y 1999 Jeff Gordon lideró al ganador de 1994 y 1995 Sterling Marlin . Una reacción en cadena comenzó entre la octava y la novena posición después de que un piloto falló una marcha. Cinco autos resultaron dañados, incluido el ganador defensor de las 500 Millas de Daytona , Michael Waltrip , quien se metió en boxes y casi golpeó el auto de seguridad que conducía Jay Leno . Al frente, Marlin pasó por los engranajes un poco más rápido que Gordon, y tomó su impulso hacia adentro. Gordon fue a bloquear y Marlin lo hizo girar. Los dos incidentes sacaron la bandera de precaución , pero según las reglas en ese momento, el campo continuó corriendo a toda velocidad de regreso a la línea de salida / llegada, y Ward Burton se detuvo junto a Marlin en el exterior. Marlin, su coche humeando por los daños en el guardabarros delantero derecho, venció a Burton hasta la línea por un morro, solo para que saliera la bandera roja . En lugar de que la carrera terminara bajo bandera amarilla, los oficiales detuvieron el campo en la recta final para que los oficiales de la carrera pudieran despejar la pista y los pilotos pudieran correr hasta la meta. [46] Preocupado por los daños en su guardabarros delantero derecho, Marlin salió de su coche y trató de quitar el guardabarros de la llanta mientras los autos esperaban, y el conductor del auto de seguridad Buster Auton le dijo que se detuviera. [47] Debido a que las reglas de NASCAR prohíben trabajar en el auto bajo una bandera roja, excepto en eventos sin puntos, fue penalizado antes del reinicio y enviado a la parte trasera del campo. Burton (un residente de South Boston ) y Elliott Sadler (de Emporia ) fueron el primero y segundo para el estado de Virginia . El ganador de la carrera de 1986 , Geoffrey Bodine, fue la historia más agradable del día, ya que terminó tercero solo dos años después de un accidente que casi le quita la vida en la Daytona 250 de la Craftsman Truck Series en la misma pista de carreras .
La victoria de Burton en las 500 Millas de Daytona fue la primera para Dodge desde la victoria de Richard Petty en la carrera de 1974 . Este fue el mejor resultado de Phoenix Racing hasta que Brad Keselowski ganó el Aaron's 499 de 2009 en Talladega . A partir de 2017, esta ha sido la única Daytona 500 que cuenta con más de un trío de hermanos. Los tres hermanos Bodine (Geoff, Brett y Todd) habían comenzado las 500 Millas de Daytona juntos, al igual que los tres hermanos Wallace (Rusty, Mike y Kenny), pero nunca los tres hermanos de ambas familias en el mismo año.
Resultados
Pos | Red | Coche No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Vueltas | Vueltas Led | Estado | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 19 | 22 | Ward Burton | Bill Davis Racing | Esquivar | 200 | 5 | Corriendo | |
2 | 41 | 21 | Elliott Sadler | Carreras de hermanos de madera | Vado | 200 | 0 | Corriendo | |
3 | 35 | 09 | Geoffrey Bodine (W) | Phoenix Racing | Vado | 200 | 0 | Corriendo | |
4 | 15 | 97 | Kurt Busch | Roush Racing | Vado | 200 | dieciséis | Corriendo | |
5 | 4 | 15 | Michael Waltrip (W) | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 200 | 20 | Corriendo | |
6 | 39 | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Vado | 200 | 0 | Corriendo | |
7 | 23 | 12 | Ryan Newman (derecha) | Penske Racing | Vado | 200 | 39 | Corriendo | |
8 | 13 | 40 | Marlín esterlina (W) | Chip Ganassi Racing | Esquivar | 200 | 78 | Corriendo | |
9 | 3 | 24 | Jeff Gordon (W) | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 200 | 29 | Corriendo | |
10 | 38 | 10 | Johnny Benson, Jr. | MBV Motorsports | Pontiac | 200 | 0 | Corriendo | |
11 | 29 | 9 | Bill Elliott (W) | Deportes de motor de Evernham | Esquivar | 200 | 0 | Corriendo | |
12 | 33 | 99 | Jeff Burton | Roush Racing | Vado | 200 | 2 | Corriendo | |
13 | 12 | 31 | Robby Gordon | Richard Childress Racing | Chevrolet | 200 | 0 | Corriendo | |
14 | 21 | 88 | Dale Jarrett (W) | Robert Yates Racing | Vado | 200 | 0 | Corriendo | |
15 | 1 | 48 | Jimmie Johnson (derecha) | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 199 | 0 | Marcado | |
dieciséis | 27 | 11 | Brett Bodine | Brett Bodine Racing | Vado | 199 | 0 | Marcado | |
17 | 43 | 32 | Ricky Craven | PPI Motorsports | Vado | 199 | 0 | Marcado | |
18 | 37 | 2 | Wallace oxidado | Penske Racing | Vado | 198 | 0 | Marcado | |
19 | 30 | 30 | Jeff Green (derecha) | Richard Childress Racing | Chevrolet | 197 | 0 | Marcado | |
20 | 11 | 5 | Terry Labonte | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 194 | 0 | Comuníquese con FS | |
21 | 17 | 33 | Mike Wallace | Andy Petree Racing | Chevrolet | 193 | 0 | Marcado | |
22 | 31 | 92 | Robert Pressley | Melling Racing | Esquivar | 190 | 0 | Motor | |
23 | 20 | 4 | Mike Skinner | Morgan-McClure Motorsports | Chevrolet | 190 | 0 | Marcado | |
24 | 36 | 49 | Shawna Robinson (derecha) | BAM Racing | Esquivar | 187 | 0 | Marcado | |
25 | 42 | 77 | Dave Blaney | Jasper Motorsports | Vado | 186 | 0 | Marcado | |
26 | 7 | 36 | Ken Schrader | MBV Motorsports | Pontiac | 179 | 46 | Marcado | |
27 | 24 | 14 | Stacy Compton | AJ Foyt Racing | Pontiac | 178 | 0 | Marcado | |
28 | 8 | 25 | Jerry Nadeau | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 174 | 3 | Contacto T1 | |
29 | 5 | 8 | Dale Earnhardt, Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 171 | 0 | Marcado | |
30 | 18 | 1 | Kenny Wallace | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 171 | 0 | Marcado | |
31 | 22 | 66 | Todd Bodine | Deportes de motor Haas-Carter | Vado | 158 | 0 | Marcado | |
32 | 32 | 55 | Bobby Hamilton | Andy Petree Racing | Chevrolet | 156 | 0 | Marcado | |
33 | 40 | 17 | Matt Kenseth | Roush Racing | Vado | 154 | 4 | Contacto T1 | |
34 | 10 | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 153 | 3 | Calentamiento excesivo | |
35 | 26 | 7 | Casey Atwood | Deportes de motor Ultra Evernham | Esquivar | 153 | 0 | Contacto T1 | |
36 | 2 | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 148 | 3 | Contacto T1 | |
37 | dieciséis | 43 | John Andretti | Pequeñas empresas | Esquivar | 148 | 1 | Contacto T1 | |
38 | 9 | 28 | Ricky Rudd | Robert Yates Racing | Vado | 148 | 0 | Contacto T1 | |
39 | 28 | 19 | Jeremy Mayfield | Deportes de motor de Evernham | Esquivar | 148 | 0 | Contacto T1 | |
40 | 25 | 26 | Joe Nemechek | Deportes de motor Haas-Carter | Vado | 148 | 0 | Contacto T1 | |
41 | 34 | 45 | Kyle Petty | Pequeñas empresas | Esquivar | 146 | 0 | Motor | |
42 | 14 | 71 | Dave Marcis | Marcis Auto Racing | Chevrolet | 79 | 0 | Motor | |
43 | 6 | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 2 | 0 | Motor | |
No se pudo calificar | |||||||||
41 | Jimmy Spencer | Chip Ganassi Racing | Esquivar | ||||||
23 | Choza Stricklin | Bill Davis Racing | Esquivar | ||||||
44 | Buckshot Jones | Pequeñas empresas | Esquivar | ||||||
dieciséis | Greg Biffle (derecha) | Roush Racing | Vado | ||||||
90 | Rick mástil | Donlavey Racing | Vado | ||||||
59 | Bobby Gerhart (derecha) | Gerhart Racing | Pontiac | ||||||
02 | Hermie Sadler (derecha) | PUNTUACIÓN Motorsports | Chevrolet | ||||||
85 | Carl Long (derecha) | Mansion Motorsports | Esquivar | ||||||
84 | Norm Benning (derecha) | Norm Benning Racing | Chevrolet | ||||||
80 | Kirk Shelmerdine (derecha) | Hover Motorsports | Vado | ||||||
72 | Dwayne Leik (derecha) | Marcis Auto Racing | Chevrolet | ||||||
Fuentes : [2] |
notas y referencias
Notas
- ↑ Kenny Bräck , elganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1999 , probó para Chip Ganassi Racing durante los últimos tres días de pruebas. [10]
Referencias
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