El Bentley 3 litros era un chasis de automóvil fabricado por Bentley . El primero de la compañía, se desarrolló a partir de 1919 y se puso a disposición de los carroceros de los clientes de 1921 a 1929. El Bentley era mucho más grande que los Bugattis de 1368 cc que dominaban las carreras en ese momento, pero el doble del tamaño del motor y la fuerza compensaban la Peso extra. El coche de 1800 kg (4000 lb) ganó las 24 Horas de Le Mans en 1924, con los pilotos John Duff y Frank Clement , y nuevamente en 1927, esta vez en forma de Super Sports, con los pilotos SCH "Sammy" Davis y Dudley Benjafield.. Su peso, tamaño y velocidad llevaron a Ettore Bugatti a llamarlo "el camión más rápido del mundo", lo que fue considerado un cumplido. Construido en 3 variantes principales, los modelos Blue label, Red Label Speed, todos con una garantía de 5 años, y los codiciados y raros autos Green Label de 100 mph, que solo tenían una garantía de 12 meses que refleja el alto estado de sintonía.
Bentley 3 litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bentley Motors Limited, Cricklewood, Londres |
Producción | 1921-1929 1622 producidos [1] |
Diseñador | Walter Owen Bentley |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | según lo acordado con el carrocero por el cliente |
Tren motriz | |
Motor | 3,0 L OHC 4 válvulas I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108 pulg. (2743 mm) 117,5 pulg. (2,984 mm) 130 pulg. (3,302 mm) |
Cronología | |
Sucesor | 4 + 1 ⁄ 2 litros |
Carrocería
El 3 litros se entregó como chasis rodante al carrocero elegido por el comprador. Bentley refirió a muchos clientes a su vecino cercano Vanden Plas en busca de cadáveres. Los distribuidores pueden solicitar una serie de carrocerías idénticas para ahorrar costos con su propio diseño distintivo. La mayoría de las carrocerías tomaban la forma más simple y barata, los turismos , pero como todo era carrocería "personalizada", había muchas variaciones. [2] Entre los clientes se encontraban el príncipe George, duque de Kent , Gertrude Lawrence y Beatrice Lillie .
Ingenieria
El motor de 4 cilindros en línea de 3,0 L (2996 cc o 183 pulgadas cúbicas) fue diseñado por el ex ingeniero de Royal Flying Corps Clive Gallop [3] y era técnicamente muy avanzado para su época. Fue uno de los primeros motores de automóvil de producción con 4 válvulas por cilindro , lubricación por cárter seco y árbol de levas en cabeza . El diseño SOHC Hemi de cuatro válvulas , con un eje de transmisión cónico para el árbol de levas, se basó en el motor de carreras Mercedes Daimler M93654 de antes de la guerra de 1914. [4] Justo antes del estallido de la guerra, Mercedes había colocado uno de los autos ganadores del Gran Premio en su sala de exhibición de Londres en Long Acre. A sugerencia de WO Bentley, que entonces estaba en servicio en el Royal Naval Air Service , el vehículo fue confiscado en 1915 por el ejército británico, desmantelado en Rolls-Royce y sometido a escrutinio. [5] [6] [7] Una diferencia notable entre los motores Mercedes y aeronáuticos fue el diseño monobloque de hierro fundido y el árbol de levas totalmente cerrado de aluminio, que contribuyó en gran medida a su durabilidad. Pero tener la cabeza de la válvula y el bloque en una sola pieza hizo que la fundición y el mecanizado fueran complicados y laboriosos. [8] Esta fue una característica compartida durante ese tiempo por los Bugattis con la que el coche iba a competir más tarde. El motor también estuvo entre los primeros con dos bujías por cilindro, cámaras de combustión con techo inclinado y carburadores gemelos . Era extremadamente inferior al cuadrado , optimizado para un par motor de gama baja , con un diámetro de 80 mm (3,1 pulgadas) y una carrera de 149 mm (5,9 pulgadas).
La potencia de salida sin ajustar fue de alrededor de 70 hp (52 kW), lo que permitió que el 3 litros alcanzara las 80 mph (129 km / h). El modelo de velocidad podría alcanzar los 145 km / h; los Super Sports podrían superar las 100 mph (161 km / h).
Se instaló una caja de cambios de cuatro velocidades.
El chasis de un Humber fue diseñado por Frederick Tasker Burgess (1879-1929), anteriormente diseñador jefe en Humber, quien había trabajado con WO durante la guerra produciendo los motores aeronáuticos BR1 y BR2 .
Bentley no entregó vehículos completos, pero, como era habitual, solo proporcionó un chasis rodante .
Solo las ruedas traseras tenían frenos hasta 1924, cuando se introdujeron los frenos en las cuatro ruedas. [9]
Variantes
Había tres variantes principales del 3 litros y se hicieron conocidas por los colores comúnmente utilizados en la placa del radiador. Había una regla definida que controlaba los colores de las placas, pero sorprendentemente se ha establecido desde entonces que, dadas "circunstancias especiales", la fábrica de hecho suministraría un color "incorrecto".
Etiqueta azul
Este era el modelo estándar con una distancia entre ejes de 117,5 pulgadas (2.984 mm) de 1921 a 1929 o una distancia entre ejes larga de 130,0 pulgadas (3.302 mm) de 1923 a 1929. [9]
Etiqueta roja
Este utilizó un motor de alta compresión de 5.3: 1 en el chasis de distancia entre ejes de 117.5 pulgadas (2.984 mm) y se fabricó entre 1924 y 1929. [9]
Etiqueta verde
Fabricado entre 1924 y 1929, este fue el modelo de alto rendimiento con una relación de compresión de 6,3: 1 y un chasis corto de 2743 mm (108 pulgadas) de distancia entre ejes. El rendimiento de 100 mph (160 km / h) estaba garantizado. [9]
Producción
El chasis de 3 litros se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1919 , pero el motor aún no se había terminado. Tomó dos años conseguir el motor correcto, con la primera entrega al cliente en septiembre de 1921. La producción duró hasta 1929, momento en el cual el automóvil había sido superado por el propio automóvil de 4½ litros de Bentley .
- Experimental: 3
- 3 litros: 1088
- Modelo de velocidad: 513
- Superdeportivos: 18
- Coche posteriormente reconstruido y sobrealimentado
En el invierno de 1926/7, el departamento de servicio de la fábrica creó el primer Bentley sobrealimentado cuando el chasis número 220 FR5189 tenía un soplador tipo Roots instalado en su motor de 3 litros. Esto es anterior a los Bentleys sobrealimentados de Birkin en dos años. Al igual que los últimos coches sobrealimentados de 4½ litros, su ventilador se accionaba mediante un cigüeñal y se montaba delante del radiador entre los hierros mudos . A diferencia de ellos, su carburador estaba montado en el lado izquierdo del bloque del motor. Un tracto de admisión bastante tortuoso lleva la mezcla de aire y combustible desde allí hasta el soplador. En los automóviles de 4½ litros, el carburador está montado en el soplador, como se hace comúnmente en otros automóviles británicos sobrealimentados con sopladores montados en la parte delantera.
Supervivientes
El Bentley de producción más antiguo que se conserva es el chasis número 3 de 3 litros. El primer Bentley vendido, se entregó a su propietario original en 1921. Con carrocería del carrocero británico R. Harrison & Son, el chasis número 3 tiene el motor número 4 y matrícula británica AX 3827. En 2011 se vendió en una subasta por 962.500 dólares, incluida la prima del comprador. [10] [11] [12]
Un modelo original de 1927 de 3 litros de velocidad sin restaurar (etiqueta roja), chasis n. ° 1209 DE, es parte de la colección permanente del Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania, EE. UU. El automóvil conserva todos sus componentes originales y es el único Bentley que compite en la competencia de carreras de carretera de antes de la guerra en los EE. UU. [13]
Un 3 litros de 1924 ha estado en exhibición en el Museo del Motor de Shepparton en Shepparton, Victoria , Australia, desde julio de 2019.
Referencias
- ^ Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ "Historial por chasis - Lista de todos los WO Bentleys con chasis originales n. ° 3 litros (Página 1)" . VintageBentleys.Org . Houston, TX EE. UU .: VintageBentleys.org. Archivado desde el original el 14 de abril de 2009 . Consultado el 25 de junio de 2012 .
- ^ Johnson, Harvey (otoño de 2011). Verschoor, Ron (ed.). "El ocho litros: el último de Bentley es el mejor de Bentley". El coche clásico . Beverley Hills, CA EE.UU .: Classic Car Club of America . LIX (3): 3–11. ISSN 0009-8310 .
- ^ Adolphus, David Traver (2011). "DMG M 93654" . Revista Hemming Motor News . Febrero de 2011 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
- ^ "Gran Premio de Mercedes 115HP de 1914 - Supercars.net" . Supercars.net . 18 de abril de 2016 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
- ^ Snellmann, Leif (2000). "No solo uno de los chicos" . 8W . AUTOSPORT MEDIA UK. Número de febrero de 2000.
- ^ "Mercedes-Benz Motorsport-Story: Teil 2: Die Daimler-Motoren-Gesellschaft und der Rennsport - Clásico" . Consultado el 25 de enero de 2017 .
- ^ Stein, Ralph (1979). Los mejores coches . pag. 75. ISBN 0671251953.
- ^ a b c d Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Gooding & Company consigna el Bentley más antiguo del mundo y una motocicleta superior propiedad de Steve McQueen y Von Dutch
- ^ 1921 Bentley 3 litros
- ^ La historia detrás del Bentley de 3 litros de 1921, el Bentley de producción más antiguo del mundo
- ^ Simeone, Frederick. "Modelo Bentley de 3 litros de velocidad de 1927" . Museo del Automóvil Fundación Simeone . Consultado el 10 de marzo de 2015 .
enlaces externos
- Televisión de realidad: mi hermano, mi Bentley
Precedido por Mercedes 60hp | El automóvil de producción legal de calle más rápido a 160 km / h | Sucedido por Bentley 4½ litros |