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HE Merritt
Nació
Henry Edward Merritt

20 de mayo de 1899
West Ham , Londres, Inglaterra
Fallecido28 de marzo de 1974 (28 de marzo de 1974)(74 años)
Huddersfield , West Yorkshire, Inglaterra
Nacionalidadbritánico
EducaciónEscuela secundaria del condado de Leyton
alma materUniversidad de londres
OcupaciónIngeniero mecánico
Conocido por

Henry Edward Merritt MBE (20 de mayo de 1899 - 28 de marzo de 1974) fue un ingeniero mecánico británico que inventó la transmisión de tanque diferencial triple Merritt-Brown que proporcionó mayor maniobrabilidad a una generación de tanques británicos, comenzando con el Churchill en 1939 y continuando hasta la década de 1980. . Permitía que un vehículo con orugas cambiara de dirección mientras estaba en movimiento con menos pérdida de potencia que con otros sistemas de dirección, y realizar un giro neutral en el lugar girando sus orugas en direcciones opuestas. El invento de Merritt se adaptaba al ritmo más rápido de la guerra de tanques de la Segunda Guerra Mundial, que contrastaba con la guerra de trincheras más estática de la Primera Guerra Mundial, para la que se habían optimizado las generaciones anteriores de tanques británicos.

Escribió varios libros, incluidos los textos estándar Gears (1942), que recibió tres ediciones, y su volumen complementario Gear Trains (1947), que incluía una tabla Brocot derivada del trabajo del relojero y matemático francés Achille Brocot . [1]

Se quejaba de que el engranaje era un campo dominado por el empirismo en el que la ciencia hasta ahora había jugado poco papel, por lo que apenas había progresado en 150 años, pero Brian Hayes encontró conceptos matemáticos sofisticados en uso en el campo y, para él, un grado sorprendente. de intercambio entre matemáticas y mecánica. Para el año 2000, muchos de los problemas con los que Merritt había luchado se habían resuelto mediante la aplicación de cálculos de fuerza bruta por computadora.

Vida temprana

Henry Merritt nació en West Ham , [2] Londres, el 20 de mayo de 1899, [3] hijo de Henry Merritt, un fabricante de arneses, y su esposa Jemima. [4] Fue educado en Leyton County High School y Erith Technical College antes de convertirse en aprendiz premium en Vickers Limited en Erith de 1915 a 1920. Luego obtuvo una licenciatura en ingeniería y se convirtió en profesor asistente en West Ham Municipal College desde 1920 hasta 1924. Recibió su doctorado en ingeniería de la Universidad de Londres en 1927. [5]

Carrera

El Churchill fue el primer tanque de producción en utilizar el diferencial triple Merritt-Brown . [6]

En 1935, Merritt se incorporó a David Brown como ingeniero de investigación y, posteriormente, se convirtió en su ingeniero jefe. En 1937 fue nombrado Superintendente de Diseño (Tanques) en el Royal Arsenal , Woolwich, y más tarde fue Director de Diseño (Tanques) del Ministerio de Abastecimiento . Regresó a David Brown en 1940. Desde 1945 fue gerente en la división agrícola de Morris Motors y desde 1949, director de investigación de la Comisión Británica de Transporte . Desde 1949 estuvo en Rootes Group . [5]

Mientras estaba en Woolwich, Merritt revisó el diseño del tanque prototipo A20 para convertirlo en el A22 que entró en producción como Churchill , incorporando su transmisión de tanque diferencial triple Merritt-Brown (1939) que permitía que un vehículo de orugas tuviera una dirección y una dirección continuamente variables. mitigó la pérdida de potencia encontrada al cambiar de dirección utilizando otros sistemas. [6] [7] El sistema también permitió que un tanque realizara un giro neutral en el lugar al girar sus orugas en direcciones opuestas. [8]La mayor maniobrabilidad proporcionada por el invento de Merritt hizo que los tanques británicos fueran más adecuados para el ritmo más rápido de la guerra visto en la Segunda Guerra Mundial temprana en Francia y Polonia, que contrastaba con la guerra de trincheras más estática de la Primera Guerra Mundial para la que los tanques británicos de entreguerras habían ha sido optimizado. Su diseño se utilizó en varias generaciones de tanques británicos de posguerra, el último de los cuales fue el Chieftain . [9] [10]

Merritt también diseñó la caja de cambios epicicloidal para Norbar que permitió que se transmitiera más torque a través de la caja, [9] así como el mecanismo para su llave dinamométrica Slimline, lanzada en 1963, y llamada así porque todo el mecanismo estaba contenido dentro del cuerpo de la llave a diferencia de sus predecesoras que tenían mecanismos externos de retroceso. La firma continuó produciendo llaves derivadas de la innovación de Merritt durante décadas. [11]

Escribiendo

Ejemplo de tren de engranajes

Merritt escribió varios libros, incluidos los textos estándar Gears (1942) y su volumen complementario Gear Trains (1947), [12] el trabajo posterior incluye una tabla Brocot de "todos los números útiles hasta 200.000". [1] Brian Hayes ha comentado sobre la importancia de la teoría de números y la factorización en la ingeniería de engranajes, como se demostró en el trabajo de Merritt en el que sugirió que el mayor número práctico de dientes en un engranaje era 127, también el factor más grande de los números "útiles". tabulado por Merritt cuya tabla estaba compuesta por "una lista de todas las fracciones con numerador y denominador no mayor a 100, ordenadas según la magnitud". [13]

A pesar de ser una figura destacada en su campo y producir obras de gran erudición, Merritt se esforzó por enfatizar la naturaleza imperfecta de la ingeniería de engranajes, escribiendo en la primera edición de Gears en 1942 que apenas había avanzado desde que Robertson Buchanan escribió sobre el tema en 1808. Era un campo en el que "hasta ahora el físico ha desempeñado poco papel" y en el que el practicante "tantea vagamente en la niebla" basándose principalmente en métodos empíricos complementados por trigonometría elemental y álgebra que tendían a dar una autoridad engañosa a lo que A menudo era poco más que conjeturas. En el momento de la tercera edición de Gearsen 1954, el conocimiento había avanzado un poco, pero Merritt se vio obligado a admitir que el empirismo aún reinaba y que "el comportamiento de las superficies de los dientes acoplados y su lubricante todavía espera una comprensión completa". [14]

En 1971, Merritt publicó Gear Engineering , el seguimiento de Gears , que fue elogiado por Paul M. Dean Jr. de Mechanical Technology Incorporated por combinar un fuerte contenido teórico y práctico, permitiendo así a los ingenieros estadounidenses acceder a técnicas de engranajes europeas que se "usaban o se utilizaban". son respetados en todo el mundo ". [15]

Muerte y legado

Merritt murió en Huddersfield, West Yorkshire, el 28 de marzo de 1974. [16] Los archivos relacionados con él están en los Archivos Nacionales Británicos. [17]

Al escribir sobre el libro de Merritt de 1947 sobre trenes de engranajes para American Scientist en 2000, Brian Hayes rindió homenaje a la sorprendente cantidad de intercambio entre matemáticas y mecánica evidente en el trabajo de Camus , Brocot y Merritt, pero observó con inquietud que el poder de la computadora electrónica había "dejado sin trabajo a los fabricantes de engranajes", ya que todas las combinaciones prácticas en un tren de engranajes ahora se podían calcular en segundos utilizando técnicas de fuerza bruta, de modo que "apenas valía la pena la molestia de ser inteligente". [13]

Honores

  • Miembro de la Orden del Imperio Británico ( Honores de Año Nuevo de 1944 ) [18]
  • Premio James Clayton de la Institución de Ingenieros Mecánicos (1962) [1]
  • Libero de la Venerable Compañía de Fabricantes de Espectáculos [5]
  • Hombre libre de la ciudad de Londres [5]

Publicaciones seleccionadas

Artículos

  • "Automóviles Gears" , Actas de la Institución de Ingenieros Automotrices , vol. 20 (1926), núm. 2, pág. 575.
  • "Gear Performance II", ingeniero , 8 de julio de 1932.
  • "Tensiones de dientes de engranajes y fórmulas de clasificación" , Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos , vol. 166 (1952), núm. 1.
  • "Fenómenos de contacto entre dientes y engranajes" , Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos , vol. 176, núm. 1 (1 de junio de 1962), págs. 141-163.

Libros

  • Libro de texto de construcción y dibujo de máquinas . Bell, 1922. (Con Maurice Platt)
  • Engranajes . Isaac Pitman, Londres, 1942. (Revisado en 1943, 2do 1946, 3ro 1954)
  • Trenes de engranajes: Incluye una tabla Brocot de equivalentes decimales y una tabla de factores de todos los números útiles hasta 200.000 . Isaac Pitman, Londres, 1947.
  • Ingeniería de engranajes . Isaac Pitman, Londres, 1971.
  • El alcance de la investigación de engranajes . Institución de ingenieros automotrices, nd

Ver también

  • Earle Buckingham

Referencias

  1. ^ a b c Roegel, Denis. (2011) Una reconstrucción de la mesa Brocot de Merritt (1947) . Informe de investigación. Recuperado de HAL 12 de marzo de 2020.
  2. ^ Henry Edward Merritt Índice de registro de nacimientos de Inglaterra y Gales, 1837-2008. Búsqueda familiar. Consultado el 5 de marzo de 2020 (se requiere suscripción).
  3. ^ Henry Edward Merritt Índice de registro de defunciones de Inglaterra y Gales 1837-2007. Búsqueda familiar. Consultado el 5 de marzo de 2020 (se requiere suscripción).
  4. ^ Henry Merritt Censo de Inglaterra y Gales, 1911. Family Search. Consultado el 5 de marzo de 2020 (se requiere suscripción).
  5. ^ a b c d "MERRITT, Henry Edward" en Roland C. Bellamy y Cyrus Andrews et al. (Eds.) (1953) Quién es quién en la industria del automóvil . Grimsby: Roland C. Bellamy.
  6. ^ a b Ware, Pat. (2012). Imágenes de War Special: The Centurion Tank. Fotografías raras de archivos de tiempos de guerra . Barnsley: pluma y espada. pag. 72. ISBN 978-1-78159-011-9.
  7. ^ "Diferenciales, la teoría y la práctica" , Phillip Edwards, Constructor Quarterly , No. 1 (septiembre de 1988), págs. 46-48. Recuperado de Internet Archive el 18 de abril de 2020.
  8. ^ Fletcher, David (2019). Tanque de infantería Churchill . Nueva Vanguardia. Oxford: águila pescadora. pag. 11. ISBN 978-1-4728-3732-5.
  9. ^ a b Los epicíclicos requieren más torque. Tom Shelley, Eureka, 6 de noviembre de 2003. Obtenido de archive.org el 27 de marzo de 2020.
  10. ^ Ware, pág. 118.
  11. ^ La evolución norbar. Environmental Engineering, 1 de diciembre de 2016. Recuperado de thefreelibrary.com 27 de marzo de 2020.
  12. ^ Revisiones de mecánica aplicada , vol. 2, núm. 3 (marzo de 1949), pág. 49.
  13. ^ a b "Ciencias de la computación: en los dientes de las ruedas" , Brian Hayes, científico estadounidense , vol. 88, núm. 4 (julio-agosto de 2000), págs. 296–300.
  14. ^ Merritt, HE (1954) Engranajes . Tercera edición, reimpresión de 1962. Londres: Isaac Pitman. Prefacio y prefacio reimpreso de la primera edición.
  15. ^ "Reseñas de libros HE Merritt: Ingeniería de engranajes ". Paul M. Dean Jr. en Mecanismo y teoría de máquinas , vol. 3 (1973) págs. 126-127.
  16. ^ Calendario de sucesiones de 1974, p. 6093.
  17. ^ Mecanismo de dirección y transmisión del tanque. Dr. HE Merritt. Los Archivos Nacionales. Consultado el 5 de marzo de 2020.
  18. ^ Cuarto Suplemento de The London Gazette , No. 36312 (4 de enero de 1944), p. 67.