David Evan Davis Jr. (7 de noviembre de 1930 - 27 de marzo de 2011) fue un periodista y editor de revistas automotrices estadounidense ampliamente conocido como escritor colaborador, editor y editor en la revista Car and Driver y como fundador de la revista Automobile .
David Evan Davis Jr. | |
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Nació | Burnside, Kentucky , EE. UU. | 7 de noviembre de 1930
Fallecido | 27 de marzo de 2011 Ypsilanti, Michigan [1] | (80 años)
Ocupación | Escritor, editor, editor |
Género | Periodismo automotriz |
Davis influyó en el formato del periodismo automotriz al introducir características editoriales premium [2] e influyó en la profesión al asesorar a una gama de fotógrafos, ilustradores, diseñadores y periodistas de automóviles, incluidos Jean Lindamood Jennings , Robert Cumberford , Bruce McCall , PJ O'Rourke , Jim Harrison y David Halberstam [2] , así como colegas más jóvenes y estudiantes de periodismo. [3]
Conocido por su estilo de escritura sencillo y su colorida personalidad, con un metro ochenta y tres pulgadas de altura, barbudo, corpulento [4] y siempre inmaculadamente vestido, Davis había aparecido una vez en la sección de moda The New York Times On the Street . El escritor de automoción Todd Lassa lo llamó "un narrador, un empresario, un bon vivant con un traje de tweed de tres piezas". [5] Como editor, mantuvo una "atmósfera de turbulencia creativa". [2] El New York Times lo describió como "un espadachín combativo que alentó la crítica de los autos que probó, incluso a riesgo de perder publicidad". [2]
Sus escritos recopilados se publicaron en 1999 "Así habló David E .: El ingenio y la sabiduría recopilados del periodista automotriz más influyente de nuestro tiempo" .
Davis dijo que su éxito en el periodismo automotriz se debió a "su capacidad para combinar la narrativa sureña con la presentación de una gran ciudad". [6] The Truth About Cars dijo que "el periodismo automotriz en la era posterior a la guerra de Vietnam fue definido por completo y sin ayuda por David E. Davis Jr." [7] La revista Time llamó a Davis el "decano de los periodistas automotrices".
Fondo
Davis nació en Burnside, Kentucky , el 7 de noviembre de 1930, en una casa sin agua corriente, en una colina llamada Tyree's Knob. [6] Su tía era Harriette Arnow , autora de la novela más vendida, The Dollmaker . [8] Davis se graduó de la escuela secundaria en Royal Oak, Michigan , después de haber reprobado su clase de periodismo. [8] Posteriormente asistió brevemente al Olivet College . Trabajó en una serie de trabajos: como piloto de carreras, vendedor de Volkswagen, vendedor de ropa masculina, vendedor de publicidad en Road & Track y trabajador de una línea de montaje en una fábrica de automóviles. [9] Desarrollaría su "estilo [de escritura] simple y declarativo" trabajando en manuales técnicos de aviación. [10]
Davis se volcó mientras competía con su auto deportivo (un MG TF 1500) a los 25 años en Sacramento, dañándose gravemente la cara. Perdió el párpado izquierdo, el puente de la nariz, el paladar y la mayoría de los dientes. [11] Además del accidente que básicamente le raspó la mitad de la cara, el asistente de la ambulancia había tirado pedazos de su nariz. [4] Davis requirió una extensa cirugía plástica, y luego pudo ocultar su desfiguración debajo de su barba. [11] Describió el accidente y sus consecuencias como fundamentales:
De repente comprendí con gran claridad que nada en la vida, excepto la muerte misma, me iba a matar. Ninguna reunión podría salir tan mal. Ningún cliente estaría nunca tan enojado. Ningún error comercial me acercaría tanto al borde como ya lo había estado. [12]
Davis vivía en Ann Arbor, Michigan con su segunda esposa Jeannie Luce Kuhn Davis. [9] Sus tres hijos de su primer matrimonio con Norma Jean Wohlfiel Davis [13] fueron Peg, David E. Davis III y Matthew, quien ha ocupado varios puestos en el negocio de la automoción, incluidos puestos de relaciones públicas senior en Nissan e Infiniti. y trabajando como colaborador europeo para numerosas publicaciones, incluido Autoblog . Tuvo tres hijastros: Eleonore Kuhn Snow, Vincent y Anthony Kuhn.
Murió inesperadamente en el Hospital St. Joseph Mercy en Ypsilanti, Michigan [1] el 27 de marzo de 2011, poco después de una cirugía de cáncer de vejiga . [9]
Carrera profesional
Después de vender un artículo a Motor Trend en 1957 por $ 50, [8] Davis se convirtió en un escritor colaborador en 1962 para la revista Car and Driver , a los 32 años. Cuando se unió a Car and Driver , Davis había "trabajado en cuatro fábricas de automóviles, vendió automóviles en tres concesionarias de automóviles importados y una sala de exposición de Packard ". [14] En la revista, se hizo amigo de luminarias de la automoción, incluidos los pilotos de carreras Juan Manuel Fangio , Dan Gurney y Carroll Shelby . [10] Davis dejó Car and Driver en 1967 - informó de diversas maneras que había sido despedido por Leon Mandel [11] o que había renunciado [2] como resultado de una diferencia de opinión con la gerencia sobre sus críticas a la radio Blaupunkt en su " Cambie sus himnos a la columna 2002 ".
En la agencia de publicidad de Chevrolet, [10] Campbell-Ewald , Davis escribió una copia para los anuncios de Corvette y Corvair junto con el futuro novelista criminal Elmore Leonard . [10] Fue nombrado vicepresidente / director creativo. Se le atribuye junto con James Hartzell la creación del lema de Chevrolet, "Béisbol, perros calientes, tarta de manzana y Chevrolet" [14] , una campaña que Car and Driver y otras publicaciones clasificaron como el mejor comercial de automóviles de todos los tiempos. [15] [16] [17]
Regresó a Car and Driver en 1976 para servir como editor y editor de la revista, y trasladó su sede de Nueva York a Ann Arbor [18] en 1977. [19] Renunció como editor / editor en 1985 cuando se vendió Car and Driver. a CBS.
En 1986, fundó Automobile con el respaldo financiero de Rupert Murdoch [18] , utilizando el credo No Boring Cars. [8] Davis introdujo fotografías a todo color y material grueso, aumentando los estándares literarios de la revista para distinguirla de las otras tres revistas automotrices estadounidenses, Car and Driver , Motor Trend y Road & Track . [18] Murdoch vendió la revista de manera rentable en 1991 a K-III Publications, que se convirtió en Primedia , que luego se vendió a Source Interlink Media (ahora Motor Trend Group ), el actual propietario de la revista. [9] Cuando K-III adquirió Automobile , Davis también se convirtió en el director editorial de la revista Motor Trend de la compañía . Automobile celebró su 25 aniversario en 2011. [11]
Más tarde, Davis dejó Primedia y, casi jubilado, comenzó la revista automotriz en línea Winding Road . [11] En julio de 2009, regresó a Car and Driver como colaborador. Hasta su muerte, continuó contribuyendo en numerosos lugares del automóvil, incluidas publicaciones internacionales [11] como la revista británica CAR .
Davis fue mentor de un espectro de periodistas automotrices, incluidos Eddie Alterman, editor en jefe de Car and Driver y Jean Jennings, ex presidente y editor en jefe (después del propio Davis) en Automobile. En la Universidad de Michigan fue miembro de la junta de Knight-Wallace Fellowship , un programa de periodismo, [3] y alentó a Ford Motor Company a suscribir una beca de periodismo automotriz en la escuela. [3] En 2004, recibió un título honorario de Doctor en Humanidades de la Universidad de Michigan , sirviendo como su orador de graduación en la primavera de 2004.
Personalidad
Davis era ampliamente conocido por su "personalidad más grande que la vida" [3] [8] "polarizante". [8] Joe DeMatio, editor adjunto de la revista Automobile Magazine, dijo que Davis "era muy obstinado y no dudó en alborotar las plumas, incluso si eran las de sus propios jefes". [18]
Sin sentirse intimidado por las compañías cuyos productos revisó, Davis originalmente renunció a Car and Driver después de negarse a rescindir un comentario que hizo sobre la débil recepción de radio y el tablero de un BMW 2002 ; diciendo que su radio Blaupunkt "no podía captar una estación de Manhattan desde el otro lado del puente George Washington". [2] General Motors, que era dueño de Opel y vendía los autos a través de concesionarios Buick en los EE. UU., Retiró gran parte de su publicidad cuando estacionó un Opel Kadett en un depósito de chatarra para una "pieza de éxito", también conocido como "El asesinato de Opel Kadett" (PDF) .James R. Healey, columnista de automóviles de USAToday , recordó que mientras hablaba en la Asociación de Prensa Automotriz de Washington, Davis también comparó a los gerentes de General Motors con los pianistas en un burdel, "conscientes de lo que estaba sucediendo en el piso de arriba pero incapaces de hacer mucho al respecto incluso si así lo desearan ". Terminó el discurso diciendo que la empresa estaba sobre los "hombros de enanos". [20] Posteriormente, la empresa retiró gran parte de su publicidad. [20] En 2010, publicó una columna en Car & Driver titulada "Si el Henry Ford original todavía estuviera vivo, estaría construyendo Subarus ". [21]
Davis se alejaba periódicamente del editor de Automobile , Jean Jennings, [11] quien lo describió como "el ser humano más interesante, más difícil, inteligente, oscuro, erudito, elegante, inspirador, carismático y completo." conoceré jamás. Lo he amado. En serio, no lo he amado ". [11] También mantuvo una rivalidad amistosa en curso con el escritor automotriz Brock Yates , [22] quien dijo "conocer [a Davis] es reconocer su mecha corta y su inclinación por cargas impredecibles y resoplantes contra objetivos amistosos". [11]
David Cole, presidente emérito del Centro de Investigación Automotriz con sede en Ann Arbor , llamó a Davis "un provocador, en cierto modo como el Bob Lutz del periodismo automotriz". [19] El propio Bob Lutz dijo que Davis "era una de esas raras personas que llenaban una habitación con su presencia". [3] Michael Jordan, editor ejecutivo de Edmunds.com , dijo que "en Car and Driver a principios de la década de 1960, Davis se hizo importante, pero también hizo que el periodismo automotriz fuera importante". [10] Eddie Alterman, editor en jefe de Car and Driver , describió a Davis como "el escritor / editor apuesto, ingenioso, alegre y profundamente informado que dio vida al automóvil". [6]
Su oficina estaba llena de arte automotriz y presentaba un recorte con el anuncio de Ernest Shackleton de 1914 para reclutar participantes en un viaje a la Antártida: "Se buscan hombres para un viaje peligroso. Salarios bajos. Frío amargo. Largos meses de oscuridad total. Peligro constante. Regreso seguro. dudoso. Honor y reconocimiento en caso de éxito ". [10] Fuera de su oficina colgaba un anuncio que decía "Protesta contra la creciente marea de conformidad". [6]
En situaciones cotidianas, en lugar del convencional "¿Cómo estás?" , Se sabía que Davis preguntaba "¿Es tu vida un rico tapiz?" [23]
Referencias
- ^ a b Schultz, Jonathon (28 de marzo de 2011). "David E. Davis Jr., decano de periodismo automotriz, muere a los 80" . The New York Times . Ruedas . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
- ^ a b c d e f Grimes, William (28 de marzo de 2011). "David Davis Jr. muere a los 80; Prensa automotriz elevada" . The New York Times . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
- ^ a b c d e "Muere David E. Davis Jr., escritor de automóviles y fundador de la revista Automobile" . Detroit Free Press, 28 de marzo de 2011, Mark Phelan.
- ^ a b "Fallece el alce sin toros David E. Davis Jr." . Baggyparagraphs.wordpress.com, Ronald Ahrens, 28 de marzo de 2011.
- ^ Lassa, Todd (28 de marzo de 2011). "Todos conocíamos a David E. Davis Jr" . Tendencia del motor . Fuente Interlink Media.
- ^ a b c d "David E. Davis Jr. 1930-2011" . Car and Driver, 27 de marzo de 2011, Eddie Alterman.
- ^ "RIP David E. Davis Jr" . The Truth About Cars, 27 de marzo de 2011, Jack Baruth.
- ^ a b c d e f "David E. Davis Jr.," Hemingway sobre ruedas "de periodismo automotriz," está muerto " . Insideline.com, 28 de marzo de 2011.
- ^ a b c d "David E. Davis Jr., fundador y editor emérito de la revista Automobile, muerto a los 80" . Automobile Magazine, 27 de marzo de 2011, Joe DeMatio. Archivado desde el original el 2 de abril de 2011 . Consultado el 28 de marzo de 2011 .
- ^ a b c d e f "Honor y reconocimiento al éxito: David E. Davis Jr. 1930 - 2011" . Insideline.com, Mike McGrath, 27 de marzo de 2011.
- ^ a b c d e f g h yo Smith, Steven Cole (27 de marzo de 2011). "Muere el periodista automotriz desde hace mucho tiempo David E. Davis Jr." . Autoweek . Comunicaciones Crain.
- ^ "David E. Davis Jr., pionero del libro aficionado al automóvil, muerto a los 80" . Jalopnik, 28 de marzo de 2011, Mike Spinelli.
- ^ " ' Adiós papá: David Evan Davis Jr. cierra los ojos por última vez a los 80 años, 140 días" . Autoblog, 28 de marzo de 2011, David E. Davis III.
- ^ a b "Master Story-Teller, David E. Davis Dead at 80 Un hombre de muchos sombreros y cascos" . The Detroit Bureau, Paul Eisenstein, 28 de marzo de 2011.
- ^ Joe Rossiter (15 de septiembre de 2010). "James Hartzell: Creó 'el mejor comercial de automóviles jamás realizado ' " . Prensa libre de Detroit .
- ^ Mark Hicks (15 de septiembre de 2010). "James W. Hartzell, Grosse Pointe: las creaciones de Ad man resonaron en el público" . Las noticias de Detroit .
- ^ " " Béisbol, perros calientes, tarta de manzana y Chevrolet "Chevrolet - 10 mejores anuncios de coches" . Coche y Conductor. Enero de 2005. Archivado desde el original el 10 de junio de 2011.
- ^ a b c d "Muere el fundador de la revista Auto, David E. Davis Jr." . SFgate.com, 28 de marzo de 2011.[ enlace muerto ]
- ^ a b "David Evan Davis Jr., escritor de automóviles y fundador de la revista Automobile Magazine, con sede en Ann Arbor, muere a los 80" . Annarbor.com, 28 de marzo de 2011.
- ^ a b "David E. Davis corrió coches, escribió anuncios, insultó a GM, fundó la revista 'Automóvil'" . USAtoday, Drive On, 28 de marzo de 2011, James R. Healey. 28 de marzo de 2011.
- ^ "Muerte de un periodista iconoclasta" . Fortune, 28 de marzo de 2011, Alex Taylor III. 29 de marzo de 2011.
- ^ "Grandes rivalidades: David E. Davis Jr. vs Brock Yates" . Automóvil, agosto de 2009. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2010.
- ^ "David E. Davis Jr., decano de periodismo automotriz, muerto a los 80" . Autoblog.com, 28 de marzo de 2011, Chris Paukert.
enlaces externos
- Artículo de graduación de 2004 de la Universidad de Michigan que incluye un recuento del discurso de graduación de Davis