El mariscal del aire Selwyn David Evans AC , DSO , AFC (3 de junio de 1925-2 de septiembre de 2020) fue un alto comandante de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), y escritor y consultor en asuntos de defensa. Se desempeñó como Jefe del Estado Mayor Aéreo desde 1982 hasta 1985. Después de dejar la RAAF, publicó dos tratados militares, A Fatal Rivalry: Australia's Defense at Risk y War: A Matter of Principles , así como una autobiografía.
David Evans | |
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Nombre de nacimiento | Selwyn David Evans |
Nació | Paddington , Nueva Gales del Sur , Australia | 3 de junio de 1925
Fallecido | 2 de septiembre de 2020 Canberra , Territorio de la Capital Australiana , Australia | (95 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1943–1985 |
Rango | teniente general |
Unidad |
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Comandos retenidos |
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Batallas / guerras | |
Premios | |
Otro trabajo | Autor; consultor |
Evans se alistó en la Fuerza Aérea en 1943, se graduó de la escuela de vuelo como piloto sargento y se estaba convirtiendo en bombarderos Beaufort cuando terminó la Segunda Guerra Mundial. Obtuvo su comisión como piloto oficial en 1947. De 1948 a 1949, fue miembro del contingente australiano que operaba los transportes C-47 Dakota en el Puente Aéreo de Berlín . Fue instructor de vuelo a principios de la década de 1950, antes de convertirse en capitán VIP con el Vuelo del Gobernador General en 1954. Su servicio en el vuelo le valió la Cruz de la Fuerza Aérea en 1957. En la década de 1960, Evans fue enviado dos veces al Escuadrón No. 2 , volando bombarderos a reacción de Canberra : primero como comandante de vuelo cuando la unidad tenía su base en Malasia de 1960 a 1962 y luego como su oficial al mando durante la Guerra de Vietnam de 1967 a 1968. Los Canberra lograron un alto grado de precisión en sus misiones de bombardeo bajo su liderazgo, y fue galardonado con la Orden de Servicio Distinguido después de completar su gira en Vietnam.
Evans ocupó puestos de personal senior a principios de la década de 1970, antes de desempeñarse como oficial al mando de la base RAAF Amberley desde 1975 hasta 1977. Ascendido a vice mariscal aéreo , luego se convirtió en jefe de operaciones de la Fuerza Aérea. En este cargo, trabajó para mejorar la estrategia de la RAAF para la defensa de Australia, para aprovechar al máximo la "brecha aire-mar" en los accesos al norte del continente. Nombrado Oficial de la Orden de Australia en 1981, fue Jefe de Operaciones y Planes Conjuntos para la Fuerza de Defensa Australiana antes de su ascenso a mariscal del aire y ascenso a Jefe del Estado Mayor del Aire en abril de 1982. Como jefe de la Fuerza Aérea se centró en sobre la moral, la doctrina del poder aéreo y la mejora de las capacidades defensivas en el norte de Australia. Fue ascendido a Compañero de la Orden de Australia en 1984. Al retirarse de la RAAF en mayo de 1985, Evans comenzó a escribir y dar conferencias sobre asuntos de defensa, y también se presentó a las elecciones en la política federal. Fue miembro de la junta y asesor de defensa de British Aerospace Australia (más tarde BAE Systems Australia) de 1990 a 2009, y presidente de la National Capital Authority desde 1997 hasta 2003. En 2001 recibió la Medalla del Centenario por sus servicios a la ADF. y la comunidad de Canberra.
Carrera temprana
Selwyn Evans, conocido por su segundo nombre de David, nació en el suburbio de Paddington en Sydney el 3 de junio de 1925. [1] David, hijo del policía Selwyn Douglas Evans y su esposa Eileen, fue educado en Marist Brothers College en Mosman . [2] [3] Un escolar cuando se declaró la guerra , siguió con avidez los informes de los ases de los cazas aliados durante la Batalla de Gran Bretaña , y resolvió que, una vez que tuviera la edad suficiente, serviría como piloto. [4] Posteriormente se convirtió en uno de los primeros reclutas del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo , establecido en 1941 para facilitar el entrenamiento básico de jóvenes de 16 a 18 años cuya ambición era convertirse en tripulantes de la Real Fuerza Aérea Australiana . Después de pasar un corto tiempo como empleado de banco, Evans se alistó debidamente en la RAAF el 5 de junio de 1943. [1] [5] Recibió instrucción bajo el Plan de Entrenamiento de Empire Air , primero en la Escuela de Entrenamiento Inicial No. 2 en Bradfield Park , Sydney. , luego en la Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo No. 5 en Narromine , Nueva Gales del Sur, y finalmente en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo en Servicio No. 8 en Bundaberg , Queensland. [6] [7] Después de graduarse como sargento piloto , fue destinado en octubre de 1944 al personal de vuelo de la Escuela de Observadores Aéreos Nº 1 en Evans Head , Nueva Gales del Sur. [8] [9] Ascendido a sargento de vuelo , Evans estaba en medio de un curso de conversión de bombarderos ligeros Bristol Beaufort en la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 1 en East Sale , Victoria, cuando la guerra terminó el 14 de agosto de 1945. Su carrera en la Fuerza Aérea debería haber terminado en ese mismo momento, ya que estaba programado para la desmovilización junto con miles de otros alistados en tiempos de guerra. Evans estaba decidido a quedarse y viajó a la sede de la RAAF en Melbourne para llevar su caso al oficial responsable de las bajas. Encontró un oído comprensivo y en cuestión de días fue transferido al Escuadrón No. 38 , con el que voló los transportes C-47 Dakota en un servicio de mensajería regular a Japón entre octubre de 1945 y mayo de 1948. [9] [10]
Evans fue comisionado como oficial piloto el 3 de marzo de 1947, convirtiéndose en el nombre más joven en la Lista de oficiales en servicio de la Fuerza Aérea de 1947 según la antigüedad. [1] [11] El 23 de agosto de 1948 se casó con Dorothy (Gail) Campbell, la hija de un capitán de la Marina Mercante ; la pareja tuvo tres hijas y un hijo. [2] Habían planeado casarse el 29 de agosto, pero tuvieron que adelantar la ceremonia cuando Evans fue seleccionado para participar en la contribución de Australia al Puente Aéreo de Berlín . Tras haber sido ascendido a oficial de vuelo , partió de Sydney el 28 de agosto con destino a Londres . [12] [13] A partir de ahí se unió al RAAF Squadron Berlin Air Lift, que comprendía tripulaciones de los escuadrones 36 y 38 y tenía su base en Lübeck , Alemania Occidental, y durante los siguientes 14 meses voló más de 250 salidas en las Dakotas de la Royal Air Force. . [14] [15] Las operaciones de transporte aéreo se consideraron particularmente desafiantes, ya que se esperaba que las aeronaves volaran con instrumentos durante toda su ruta, a menudo en condiciones climáticas adversas, y mantuvieran una separación de solo tres minutos. En una ocasión, Evans y su tripulación descubrieron que las cajas de condones eran su carga principal. Según el historiador de la Fuerza Aérea Alan Stephens, "mientras despegaban hacia una noche sombría y nevada, se encontraron cuestionando el valor de la salida, una actitud que sin duda no fue compartida por los eventuales destinatarios". [16] El peor momento de Evans fue cuando uno de sus motores falló justo después del despegue, con 23 pasajeros, en su mayoría niños, a bordo, pero pudo aterrizar de manera segura. [17]
Al regresar a Australia en noviembre de 1949, Evans fue destinado a la Central Flying School (CFS) en RAAF Base East Sale , Victoria, donde se graduó como instructor de vuelo. [9] [18] Sirvió en esta capacidad durante los siguientes cuatro años, incluido un puesto de intercambio con la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda desde mayo de 1951 hasta julio de 1953. [8] [9] Mientras se preparaba para partir de Nueva Zelanda, recibió la noticia de que su próximo destino sería en la Guerra de Corea como piloto con el Escuadrón No. 77 ; el armisticio lo impidió y regresó al Escuadrón No. 38 como instructor. [19] En 1954 fue asignado al transporte de VIPs, sirviendo con el Vuelo del Gobernador General (más tarde Escuadrón No. 34 (Transporte Especial) ) hasta 1956. [8] [20] Así como el Gobernador General Sir William Slim y Lady Slim, entre sus pasajeros se encontraban el primer ministro Robert Menzies y el príncipe Felipe, duque de Edimburgo . [21] Ascendido a líder de escuadrón , el servicio de Evans con el vuelo VIP le valió la Cruz de la Fuerza Aérea en los Honores del Cumpleaños de la Reina promulgados en el London Gazette el 13 de junio de 1957. [9] [22] El mismo año, asistió a la RAAF Staff College en Point Cook , Victoria. Se convirtió en oficial de estado mayor del Ministro del Aire en 1958, un puesto que encontró valioso por la visión que obtuvo de la cultura política de Australia. [8] [23] En noviembre de 1959, tomó un curso de actualización en CFS, calificando en los aviones De Havilland Vampire e English Electric Canberra . Se sometió a más entrenamiento en bombarderos Canberra con la Unidad de Conversión Operativa No. 1 en la Base RAAF Amberley , Queensland, donde se graduó en mayo de 1960. [24] Desde entonces hasta 1962 se desempeñó como comandante de vuelo en el Escuadrón No. 2 , operando Canberras desde RAAF. Base Butterworth , Malasia. Posteriormente asistió a la RAF College of Air Warfare . [2] [8] En enero de 1963, Evans fue transferido a la División de Personal Aéreo, Canberra, donde ayudó a formular los requisitos operativos para un nuevo bombardero de la RAAF. [25] Su especificación final incluía una carga útil de 14.000 lb (6.400 kg ), una velocidad de Mach 2 y un alcance de 1.100 millas náuticas (2.000 km ). Este requisito fue cumplido por el General Dynamics F-111C , 24 de los cuales fueron ordenados por el gobierno australiano en octubre de 1963. [26] Como medida provisional hasta la entrega del F-111, el gobierno de los Estados Unidos ofreció 24 Boeing B-47 Stratojets. a la RAAF. Aunque la oferta nunca fue considerada seriamente, un B-47 fue probado en vuelo de Amberley a Darwin en noviembre de 1963 por el Jefe del Estado Mayor del Aire , el Mariscal del Aire Val Hancock , con Evans como pasajero. Evans había sido asignado para pilotar el avión pero fue reemplazado en el último momento por Hancock; el despegue casi terminó en desastre después de que Hancock, sin saberlo, apagó la inyección de agua de los motores, necesaria para asegurar suficiente empuje en condiciones de calor, que Evans había encendido antes de desocupar el asiento del piloto. [27] En enero de 1965, Evans fue enviado a Washington, DC , como agregado adjunto aéreo , habiendo "tenido bastante de escribir Requisitos del personal aéreo". [9] [28]
Guerra de Vietnam y alto mando
En abril de 1967, el gobierno australiano comprometió el Escuadrón No. 2 y sus bombarderos Canberra a la guerra de Vietnam . Operando desde la base aérea de Phan Rang en las afueras de Saigón , bajo la dirección de la 35a Ala de Combate Táctico (TFW) de los EE. UU ., Los Canberras se dedicaron inicialmente a misiones de altitud media contra las fuerzas del Viet Cong , guiadas por el radar terrestre Sky Spot, generalmente de noche. Ascendido a comandante de ala , Evans asumió el control del escuadrón en diciembre de 1967. [29] [30] Como nunca había escuchado un disparo de ira en sus 24 años de servicio, estaba ansioso por una asignación de combate. La rendición japonesa en agosto de 1945 le había impedido ver acción en la Segunda Guerra Mundial, y la Guerra de Corea había terminado justo cuando estaba a punto de ser puesto en servicio activo con el Escuadrón No. 77. "Vietnam", razonó, "sería mi última oportunidad". [31] Cuando asumió el mando, los Canberra volaban una mayor proporción de sus misiones a niveles más bajos a la luz del día, utilizando métodos visuales para apuntar bombas perfeccionados durante su servicio anterior en Malasia; esto dio a los bombarderos una probabilidad de error circular (CEP) promedio de 50 metros. Evans introdujo un análisis intensivo posterior a la misión para refinar su técnica y permitió a sus pilotos bombardear al nivel más bajo posible en el que operaría la mira. [29] [30] El CEP finalmente se redujo a 20 metros, lo que convirtió a Canberras en la fuerza de bombardeo más precisa de la región. [29] [32] En enero de 1968, la unidad participó en las campañas aéreas para defender Huế y Khe Sanh durante la Ofensiva Tet . [29] [30] El propio Phan Rang fue sometido a menudo a ataques de hostigamiento y fuego de mortero del Viet Cong, lo que obligó a Evans a realizar mejoras en las defensas terrestres del aeródromo. [33] Completó su destino en Vietnam en noviembre de 1968 y recibió la Orden de Servicio Distinguido por su desempeño como oficial al mando del Escuadrón No. 2. [9] [34] La decoración fue publicada el 2 de mayo de 1969 y retrocedida hasta el 13 de marzo. [35]
—Air Marshal Evans en su autobiografía, 2011 [36]
Evans fue ascendido a capitán de grupo en enero de 1969 y nombrado Director de Planes de la Fuerza Aérea. [8] [37] En esta posición, propuso y organizó la donación de 23 de los antiguos CAC Sabres de la RAAF a la Fuerza Aérea de Indonesia , luego de una presentación anterior de 10 Sabres a la Real Fuerza Aérea de Malasia . [38] Completó sus estudios en el Royal College of Defense Studies , Londres, en 1972. Al regresar a Australia, fue ascendido a comodoro aéreo y nombrado Director General de Planes y Políticas de la Fuerza Aérea en enero de 1973. [8] [39 ] ] Se desempeñó como oficial al mando de la base Amberley de la RAAF desde febrero de 1975 hasta abril de 1977. [40] En este cargo, calificó como piloto del bombardero de ala oscilante F-111C recientemente entregado, así como del helicóptero UH-1 Iroquois . [9] Después de su gira como comandante de la base de Amberley, Evans fue ascendido a vice mariscal del aire y se convirtió en Jefe de Operaciones de la Fuerza Aérea (CAFOPS). Ocupó este puesto recién creado durante los dos años siguientes, interrumpido por un puesto temporal como Subjefe del Estado Mayor Aéreo entre enero y agosto de 1978. [8] [41] Como CAFOPS, Evans desempeñó un papel importante en el desarrollo de los planes de la RAAF para la defensa de Australia. Tras el anuncio de Estados Unidos en la Doctrina de Guam de 1969 de que sus aliados tendrían que asumir una mayor autosuficiencia en sus asuntos militares, el pensamiento estratégico de Australia experimentó un cambio de su política anterior de "defensa avanzada" a una postura defensiva más localizada. Si bien el consenso entre el personal de planificación de la RAAF fue adoptar un concepto de "repulsión" de atacar a una fuerza enemiga a lo largo de los accesos aéreos y marítimos al norte de Australia, Evans consideró que esto no era suficiente para explotar las capacidades ofensivas de largo alcance de tales aviones. como el F-111. Convencido de que las fuerzas numéricamente pequeñas de Australia estarían en apuros para desalojar a un invasor que se había afianzado en el continente, refinó la postura de "repulsión" en lo que denominó una estrategia de "anti-alojamiento", centrándose en derrotar al enemigo en su lugar. bases de puesta en escena potenciales al norte de Australia y luego, como último recurso, en los enfoques más cercanos a casa. El papel de la Fuerza Aérea en la configuración de una estrategia general que aprovechó la "brecha aire-mar" fue reconocido posteriormente en el documento del gobierno federal The Defense of Australia 1987 . [42] Evans fue nombrado Oficial de la Orden de Australia el 26 de enero de 1981 por sus logros como CAFOPS. [9] [43]
En 1980, Evans fue nombrado Jefe de Operaciones y Planes Conjuntos de la Fuerza de Defensa Australiana (ADF). Fue ascendido a mariscal del aire y se convirtió en jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS) el 21 de abril de 1982, sucediendo al mariscal del aire Sir Neville McNamara . [8] [44] Como CAS, Evans tomó medidas para mejorar la disciplina, el porte y la moral en la Fuerza Aérea, exigiendo altos estándares personales. [45] [46] Él patrocinó el desarrollo de una doctrina australiana del poder aéreo, eventualmente publicado como el Manual del poder aéreo bajo uno de sus sucesores, el mariscal del aire Ray Funnell , en 1990. [47] Evans también encargó una melodía de marcha especialmente para el RAAF, que luego se llamaría "Águilas de Australia", para reemplazar la marcha de la Royal Air Force que había estado en uso anteriormente. [48] Ya en 1969, había abogado por la base permanente de un escuadrón de aviones de combate en RAAF Tindal en el Territorio del Norte. Tindal era una de una serie de bases aéreas avanzadas iniciadas por el mariscal del aire Sir Frederick Scherger cuando era CAS en 1959, pero una decisión del comité de defensa antes de que Evans se convirtiera en CAS había determinado ubicar el escuadrón de cazas más septentrional de la RAAF en Darwin. Su comentario casual a mediados de 1982 al nuevo Ministro de Defensa, Ian Sinclair , sobre la idoneidad de Tindal sobre Darwin llevó a que la antigua base fuera elegida como sede del Escuadrón (de Cazas) No. 75 . Alan Stephens describió la dotación permanente de Tindal como haber "formalizado el cambio a la estrategia de defensa en profundidad, de defender Australia controlando su brecha aire-mar". [49] [50] A finales de 1983, Evans seleccionó el sitio para la última de las " bases desnudas " del norte de la Fuerza Aérea , RAAF Scherger , cerca de Weipa en la península del Cabo York . [51] Por su servicio como CAS, fue ascendido a Compañero de la Orden de Australia el 11 de junio de 1984. [52] El 2 de mayo de 1985, se convirtió en el primer miembro en servicio de la ADF en ser invitado a hablar en el National Club de prensa en Canberra. Durante su discurso reiteró la necesidad de que Australia adquiera una capacidad de alerta temprana aerotransportada para mejorar la efectividad del caza polivalente F / A-18 Hornet que pronto será entregado , declarando que " Jindalee no es suficiente". [53] Más tarde ese mes, dos Hornets, cuya adquisición Evans había apoyado mientras CAFOPS, fueron entregados a la Unidad de Conversión Operacional No. 2 en la Base RAAF de Williamtown , Nueva Gales del Sur, luego de un vuelo sin escalas récord desde la Estación Aérea Naval de Lemoore en California. . [54] [55] Evans había presionado para el vuelo de larga distancia, empleando un avión cisterna McDonnell Douglas KC-10 para repostar a los Hornets en vuelo, para demostrar la capacidad de la RAAF y el beneficio de los aviones cisterna. Seis cazas Mirage del Escuadrón No. 77 interceptaron a los Hornets y al KC-10 y los escoltaron hasta su aterrizaje en Williamtown, una acción que el CAS consideró "la guinda del pastel, un toque de clase". [56]
Carrera posterior
—Air Marshal Evans en la Conferencia Anual de Historia de la RAAF, Canberra, 14 de octubre de 1992 [46]
Evans se retiró como CAS el 30 de mayo de 1985, habiendo volado más de 8.600 horas durante su carrera en la RAAF. [5] [9] Fue elogiado por su sucesor, el mariscal del aire Jake Newham , por su "extraordinario celo y robustez" que ayudó a inculcar "un renovado sentido de orgullo por el Servicio". [57] Cuando se jubiló, Evans se convirtió en consultor en asuntos de defensa y aviación, y escribió y dio numerosas conferencias sobre el poder aéreo. Como miembro visitante en el Centro de Estudios Estratégicos y de Defensa de la Universidad Nacional de Australia en 1986, produjo un documento de trabajo centrado en el concepto de operaciones de la RAAF, Operaciones aéreas en el norte de Australia . [58] El mismo año, criticó públicamente el Informe Dibb del gobierno federal , afirmando que si bien contenía "una política sensata para la defensa de Australia", no reconocía las capacidades ofensivas de la ADF: "La gente gana las guerras tomando la iniciativa . En la guerra, el objetivo debe ser ganar ... Si eres una fuerza pequeña, no puedes permitirte esperar, de lo contrario serás derrotado ". [59] Evans también se postuló para un cargo político, postulándose como el candidato liberal para el escaño de Eden-Monaro , Nueva Gales del Sur, en las elecciones federales australianas de 1987 . Estaba compitiendo por el voto conservador con el candidato nacional Peter Cochran , cuya publicidad del partido se consideró que había superado a la de los liberales. [60] [61] El escaño fue retenido por el miembro laborista Jim Snow . [62]
En 1990, Evans publicó su crítica de las políticas de defensa australianas, A Fatal Rivalry: Australia's Defense at Risk ; Siguió esto en 2000 con War: A Matter of Principles , con contribuciones de soldados de alto rango y analistas militares. [45] [63] También en 1990, Evans se unió a la Junta de British Aerospace Australia como director no ejecutivo, y más tarde fue nombrado asesor de defensa senior de BAE Systems Australia, jubilándose en 2009. [15] Desde 1997 hasta 2003, él fue presidente de la National Capital Authority , y desde 1999 hasta 2003 fue presidente nacional del Royal United Services Institute Australia. Evans fue patrocinador de numerosas organizaciones, incluida la Asociación de Guardias de Defensa del Aeródromo, la Asociación de la Real Fuerza Aérea Australiana (División ACT), el Club Celta de Australia y la Asociación de la Universidad del Estado Mayor de la Real Fuerza Aérea Australiana. [2] Fue uno de los tres ex miembros del escuadrón de transporte aéreo de Berlín de Australia (los otros miembros fueron el capitán de grupo retirado Ray Barber y el comandante de ala David Hahn) para ser especialmente honrado por la ciudad de Berlín en el 50 aniversario del bloqueo de Berlín en 1998 . [64] En enero de 2001 se le concedió la Medalla del Centenario de "servicio a la sociedad australiana a través de la Fuerza de Defensa de Australia y de la comunidad de Canberra". [65] Fue presidente del Comité Directivo de la Victoria del 60 Aniversario en el Pacífico en 2005. [2] Su autobiografía, Down to Earth , fue presentada el 19 de julio de 2011 por el ex primer ministro John Howard en Old Parliament House, Canberra . [66]
Evans murió en Canberra en septiembre de 2020 a la edad de 95 años [67].
Notas
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- ^ a b c d e Singh, Quién es quién en Australia 2010 , págs. 714–715
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- Singh, Shivani (2010). Quién es quién en Australia 2010 . Melbourne: contenido de la corona. ISBN 978-1-74095-172-2.
- Stephens, Alan (ed.) (1992). Jefes aéreos de Australia: Actas de la Conferencia de historia de la RAAF de 1992 . Canberra: Centro de estudios de Air Power. ISBN 0-642-18866-1.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Stephens, Alan (1995). Yendo solo: La Real Fuerza Aérea Australiana 1946–1971 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (1992). Actitud de poder más: ideas, estrategia y doctrina en la Real Fuerza Aérea Australiana 1921-1991 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-24388-0.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Londres: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.
- Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). Altos voladores: Líderes de la Real Fuerza Aérea Australiana . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-45682-5.
Otras lecturas
- Evans, David (1990). Una rivalidad fatal: la defensa de Australia en peligro . Sur de Melbourne, Victoria: Macmillan . ISBN 0-7329-0146-4.
- Evans, David (2000). Guerra: una cuestión de principios . Canberra: Centro aeroespacial, RAAF Base Fairbairn . ISBN 0-642-26555-0.
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Precedido por el mariscal del aire Sir Neville McNamara | Jefe del Estado Mayor Aéreo 1982-1985 | Sucedido por el mariscal del aire John Newham |