David W. Garside es inventor [1] y ex ingeniero de proyectos en las instalaciones de investigación de Umberslade Hall de BSA . Se destaca por haber desarrollado un motor de motocicleta Wankel de doble rotor refrigerado por aire que impulsaba la bicicleta de carretera Norton Classic . [2] [3] Aunque la Classic no fue la primera moto de producción con motor rotativo, era significativamente más ligera, más suave, más potente y de mejor manejo que la Suzuki RE5 contemporánea . [4]
Historia personal
En su libro "Norton Rotaries", Kris Perkins afirma que "David Garside podría ser llamado con razón el padre de Norton Rotary". Garside estudió matemáticas e ingeniería mecánica en Emmanuel College, Cambridge , donde obtuvo un título de primera clase. Trabajó como aprendiz con Rolls Royce y, después de un período en el CEGB , regresó a Rolls Royce para trabajar en rotativas diésel. Más tarde se trasladó a BSA como ingeniero de desarrollo de Cristóbal verde . Después de BSA se subsume en NVT , más del 90% de los proyectos de investigación de BSA fueron cancelados, pero Garside logró persuadir al jefe de NVT, Dennis Poore para continuar con el programa de rotación. El proyecto se trasladó a Shenstone , cerca de Lichfield , donde tuvo lugar la producción de bicicletas como la Interpol. [5]
El Norton Classic
Garside, que había quedado impresionado por el motor Fichtel & Sachs en la bicicleta DKW Hercules , instaló un motor de un rotor refrigerado por aire F&S adquirido en un cuadro BSA B25 'Starfire' como una "prueba de concepto". Esto resultó confiable y suave, pero con poca potencia. Garside luego creó un prototipo de motor de doble rotor (con rotores F&S), que duplicó la capacidad de la "mula" de prueba anterior. Este motor de doble rotor se instaló en un BSA A65 marco. [6]
Los motores Wankel funcionan muy calientes, por lo que Garside le dio a este motor enfriado por aire enfriamiento por aire interior adicional. El aire filtrado se extrajo a través de una entrada que estaba orientada hacia adelante para proporcionar un efecto de aire comprimido . Este aire se canalizó inicialmente al eje motor giratorio y por el interior de los dos rotores, entonces entrar en un gran de acero prensado plenum antes de entrar en las cámaras de combustión a través de carburadores individuales. [7] El pleno, que funcionaba como el cuadro semi-monocasco de la bicicleta , permitió la transferencia de gran parte del calor a la atmósfera circundante. (Esta idea fue tomada del monocasco Ariel Flecha ). [8] El proceso de carburación redujo aún más las temperaturas a través del calor de evaporación.
Aun así, a 50 ° C (122 ° F), la mezcla de aire y combustible aún estaba más caliente de lo ideal, y la eficiencia volumétrica del motor permaneció algo deteriorada. Cojinetes principales del árbol de la excéntrica y los colectores de entrada fueron alimentados por lubricación con aceite de la inyección, y la mezcla de combustible-aire también llevaron niebla residual de aceite desde el interior de los rotores, que ayudó a lubricar la punta del rotor. [9]
Inventos notables
Para abordar las deficiencias del motor Norton Wankel enfriado por aire, Garside pasó a desarrollar SPARCS (sistema de enfriamiento de rotor de aire autopresurizante), [10] un sistema que utiliza gases de escape autopresurizantes como medio de enfriamiento, absorbiendo niveles más altos de calor del núcleo del motor y dispersión del calor por medio de un intercambiador de calor externo. Este sistema proporciona un rechazo de calor superior a los métodos de enfriamiento por aire estándar. [11]
Además de SPARCS, Garside también presentó una patente en 2011 para desarrollar una unidad de expansión de escape giratorio o CREEV (motor rotativo compuesto para vehículos eléctricos) para uso con motores rotativos Wankel. [12] El sistema CREEV actúa como un 'reactor de escape' al consumir productos de escape no quemados mientras se produce la expansión, lo que reduce las emisiones generales y mejora la eficiencia térmica. [13]
En 2015, David Garside firmó un acuerdo de licencia con los ingenieros de UK Midlands Advanced Innovative Engineering (UK) Ltd para el uso exclusivo de sus patentes en sus motores rotativos Wankel de próxima generación . [14]
Derivado del motor aeronáutico
El motor Norton Wankel se desarrolló aún más en Staverton en el motor aeronáutico MidWest . La potencia del motor MidWest aumentó de 85 CV de BSA a casi 110 CV [15] al mejorar la eficiencia volumétrica. Esto se logró vertiendo por la borda (en lugar de quemar) el aire de enfriamiento del rotor caliente presurizado y alimentando aire fresco en las cámaras de combustión.
Referencias
- ^ Patentes de Garside [1]
- ^ El motor rotatorio de Wankel: una historia de John B. Hege página 137, ISBN 978-0-7864-2905-9
- ^ Denniss, Tony (1990). "El Norton Rotary" . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ Perkins, Kris (1991). Norton Rotaries (págs.30, 36). La prensa de Crowood. ISBN 978-1-85532-181-6 .
- ^ Perkins, Kris (1991). Norton Rotaries (página 42). La prensa de Crowood. ISBN 978-1-85532-181-6 .
- ^ Revista "Bike" Verano de 1973
- ^ Revista "Cycle World" febrero de 1971
- ^ Monografía de Bill Murray 1985: "El declive de la industria británica de motocicletas" <
- ^ Monografía de Bill Murray 1985: "El declive de la industria británica de motocicletas"
- ^ "Publicación de la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual: WO2009101385" . Organización Mundial de la Propiedad Intelectual .
- ^ Ian, Bamsey (abril de 2016). "Cool Running" . Revista de tecnología de sistemas no tripulados (7).
- ^ "Publicación de la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual: WO / 2009/115768" . Organización Mundial de la Propiedad Intelectual .
- ^ "CREEV | avanzada Innovative Engineering (UK) Ltd" . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
- ^ https://www.aieuk.com/aie-sign-exclusive-licence-agreement-use-patented-engine-technology/
- ^ MidWest Engines Ltd AE1100R Manual del motor rotativo
enlaces externos
- Patentes de David Garside
- Consultores y asesores de Freedom Motors
- Norton Classic en la revista Rider
- Acuerdo de patente de Advanced Innovative Engineering (UK) Ltd