David Paul Cooley (15 de febrero de 1960 - 25 de marzo de 2009) fue piloto de pruebas de Lockheed y oficial retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), responsable de las pruebas de vuelo de desarrollo del F-117 Nighthawk . Murió mientras volaba una misión de prueba en un caza a reacción F-22 Raptor sobre el alto desierto del sur de California .
David P. Cooley | |
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![]() Dave Cooley explica cómo funciona el simulador F-22 Raptor. (Foto de la USAF) | |
Apodo (s) | Enfría |
Nació | RAF Mildenhall , Inglaterra , Reino Unido | 15 de febrero de 1960
Fallecido | 25 de marzo de 2009 Harper Dry Lake 35 millas al NE de la Base de la Fuerza Aérea Edwards | (49 años)
Lealtad | ![]() |
Servicio / sucursal | ![]() |
Años de servicio | 1982 - 2003 (21 años) |
Rango | ![]() |
Comandos retenidos | Vicecomandante, piloto de pruebas jefe de la USAF TPS F-117 |
Biografía
Primeros años
Hijo de un aviador de la USAF, David Cooley nació el 15 de febrero de 1960 en RAF Mildenhall en Suffolk , Inglaterra . [1] Creció en Fairview Heights, Illinois y se graduó de Belleville East High School. [2] Cooley fue un jugador de fútbol excepcional y capitán del equipo de su escuela secundaria. [3] Su disfrute del fútbol continuó durante toda su vida, y era un ciclista dedicado. [4] Asistió a la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Colorado Springs, Colorado y se graduó en 1982 con un título en ingeniería aeronáutica . [4] George HW Bush , entonces vicepresidente de los Estados Unidos, fue el orador de graduación y le entregó su diploma a Cooley, un momento de especial orgullo para el joven oficial. [3] Mientras estaba en la academia, conoció a su futura esposa, Sheyla, que también era cadete. [1]
Carrera profesional
Después de completar el entrenamiento de vuelo, Cooley fue asignado a volar el F-111 Aardvark [5] y más tarde se convirtió en instructor en ese avión. [4] Comenzó su carrera en pruebas de vuelo en 1989 realizando pruebas operativas de nuevas armas y sistemas para el F-111. [1] Cooley fue seleccionado para asistir a la Escuela de Pilotos de Pruebas Empire en Wiltshire , Inglaterra , como oficial de intercambio de la Fuerza Aérea. [1] Se graduó en 1992 y regresó a los Estados Unidos asignado al 445º Escuadrón de Pruebas de Vuelo, donde realizó pruebas de aviónica y evaluación de misiles para el F-15 Eagle . [1] Cooley también fue el piloto en jefe del programa de prueba de vuelo de aviones RU-38 Twin Condor de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [1]
En 1998, fue seleccionado como oficial de operaciones del 410 ° Escuadrón de Pruebas de Vuelo y realizó pruebas de vuelo de desarrollo del F-117 Nighthawk. [6] De 2000 a 2003, se desempeñó como vicecomandante de la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU . [6] Fue responsable de las operaciones diarias de todos los aspectos de la escuela y también fue mentor de los estudiantes como instructor de vuelo a tiempo completo. [1] Después de retirarse de la Fuerza Aérea en 2003, Lockheed Martin lo contrató como piloto principal de pruebas del F-117. [6] En septiembre de 2007, hizo la transición al F-22 Combined Test Force (CTF) en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . [6] Durante este tiempo, Cooley y su familia vivieron en Lancaster, California . [3]
Accidente
Aproximadamente a las 10 am de la mañana del 25 de marzo de 2009, un F-22A pilotado por Cooley se estrelló en Harper Dry Lake , cerca de Lockhart, California, a unas 35 millas al noreste de la Base de la Fuerza Aérea Edwards. [7] Los paramédicos transportaron a Cooley desde el lugar del accidente al Victor Valley Community Hospital en Victorville, California , donde fue declarado muerto. [8] Los restos del accidente del F-22A de Cooley se extendieron diez millas al este desde el lugar del accidente en Hoffman Road desde Fremont Peak Road, en el condado de San Bernardino [9] y el campo de escombros cubrió un área amplia que incluyó tres lavados . Se desplegó un equipo de seguridad para acordonar el área debido a los materiales de los aviones que pueden presentar riesgos para la salud. [9]
La Fuerza Aérea convocó a una junta de investigación para determinar la causa del accidente. [8] El 31 de julio de 2009, la Fuerza Aérea publicó el informe del accidente de la junta que identificó factores humanos asociados con altas fuerzas gravitacionales como la causa del accidente. [10] Debido a las altas fuerzas g requeridas por el perfil de vuelo, Cooley probablemente estaba incapacitado por una "pérdida de conciencia casi inducida por g" (G-LOC). [11]
Reacción y legado
El presidente, presidente y director ejecutivo de Lockheed Martin, Bob Stevens, reconoció las contribuciones de Cooley en un memorando para todos los empleados el día después del accidente.
Nuestros pensamientos y oraciones están con la familia y los amigos de David durante este momento difícil. Recordaremos a David con gran admiración por su valentía, su dedicación y sus muchas contribuciones a nuestra empresa y nuestra nación. [12]
Un servicio fúnebre celebrado el 30 de marzo de 2009 en la Iglesia Metodista Unida de Palmdale contó con la asistencia de cientos de colegas, familiares y amigos. [1] Dos días después, la USAF celebró un memorial en el Hangar 1600 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. [6] Los oradores incluyeron al comandante del 411º Escuadrón de Pruebas de Vuelo, el Teniente Coronel Dan Daetz, el representante de Lockheed Martin, James Brown , y el comandante del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, el Mayor General David Eichhorn. [6]
Estamos aquí para honrar una vida, una vida bien vivida. Hace una semana, la mañana del 25 de marzo, un día tranquilo con cielos despejados, era un día perfecto para que un piloto de pruebas llevara al hombre y la máquina al límite. El informe de vuelo fue profesional. El piloto de pruebas, Dave Cooley, estaba bien preparado y ensayado. Nada fue fuera de lo común, hasta que trágica y repentinamente, el avión se vino abajo. Pero todos sabemos que es la tragedia la que saca lo mejor de las personas. Mientras todo el mundo muere, no todo el mundo vive realmente. David Cooley realmente vivió. Esposo, padre, oficial de la Fuerza Aérea, piloto de pruebas, era todo esto y más.
- MGen David Eichhorn [6]
Además de su esposa, a Cooley le sobreviven sus tres hijos, Paul, Mark y Aaron; su padre y su madrastra, William y Peggy Cooley; un hermano, Bill Cooley; y dos hermanas, Susan Pfalzer y Cathy Baker. [1]
La Antelope Valley College Foundation patrocina una beca a nombre de Cooley para permitirle al destinatario obtener un título de cuatro años y una carrera posterior en ingeniería, matemáticas, ciencia y / o tecnología aeronáutica. [13]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Thurber, Jon (30 de marzo de 2009). "David P. Cooley muere a los 49; piloto de pruebas trabajó para la Fuerza Aérea, Lockheed Martin antes del accidente fatal" . Los Angeles Times . Consultado el 17 de mayo de 2009 .
- ^ Nagy, Steve (10 de mayo de 2009). "Habla el padre del piloto fallecido" . Belleville News-Democrat . Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 17 de mayo de 2009 .
- ^ a b c "Piloto de F-22 con vínculos locales se estrella en el desierto de California" . Noticias de KSDK Canal 5 . 2009-03-20 . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ a b c Rodela, Rosie (31 de marzo de 2009). "Forever Young: en memoria de David Cooley" ( PDF ) . Lockheed Martin Aeronautics Star. pag. 29 . Consultado el 23 de julio de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Hoffman, Michael (27 de marzo de 2009). "Junta examina la causa del accidente fatal de Raptor" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 10 de junio de 2009 . Consultado el 21 de mayo de 2017 .
- ^ a b c d e f g Reyes, Julius Delos, aviador senior (1 de abril de 2009). "Edwards se despide de piloto de pruebas, compañero de ala, amigo" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 5 de abril de 2009 . Consultado el 17 de mayo de 2009 .
- ^ "F-22 se estrella cerca de la base de la fuerza aérea de Edwards, piloto de muerte" . Prensa asociada . 2009-03-25. Archivado desde el original el 22 de abril de 2009 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ a b "El accidente del F-22A reclama la vida del piloto de Edwards" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 2009-03-25. Archivado desde el original el 30 de abril de 2009 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ a b "Edwards: Evite el área de recuperación de accidentes del F-22A" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 2009-03-29. Archivado desde el original el 4 de abril de 2009 . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ "Oficiales de la Fuerza Aérea publican informe de accidente F-22" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 2009-07-31. Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
- ^ Eidsaune, MG David W. (15 de julio de 2009). "Informe de la Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, F-22A, T / N 91-4008" ( PDF ) . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . pag. 27 . Consultado el 21 de mayo de 2017 .
- ^ "In Memoriam" (PDF) . Hoy . Corporación Lockheed Martin. 15 (4): 1. Abril de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 19 de abril de 2009 . Consultado el 9 de mayo de 2014 .
- ^ "Becas de la Fundación: Beca en memoria de David P. Cooley" . Lancaster, California: Antelope Valley College. Archivado desde el original el 3 de enero de 2015 . Consultado el 3 de enero de 2015 .
enlaces externos
- Artículo de CNN . Consultado el 19 de mayo de 2009.
- Artículo de NBC Los Ángeles . Consultado el 19 de mayo de 2009.
- Artículo de Mahalo . Consultado el 19 de mayo de 2009.
- "Piloto de prueba muerto en accidente de F-22 un nativo de Illinois" . Chicago Tribune. 26 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2009 . Consultado el 21 de mayo de 2017 .
- Artículo de NBC News . Consultado el 20 de mayo de 2009.
- "El accidente del F-22 reclama la vida del piloto de Edwards" . Enlace de la Fuerza Aérea . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 26 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 17 de abril de 2009 . Consultado el 21 de mayo de 2017 .
- Sitio web del F-22 Raptor . Consultado el 21 de mayo de 2009.