de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
El de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , actualmente comercializado como Viking Air DHC-6 Twin Otter , es un avión utilitario canadiense STOL (Short Takeoff and Landing) de 19 pasajeros desarrollado por de Havilland Canada , que produjo el avión desde 1965 hasta 1988; Viking Air compró el certificado de tipo y luego reinició la producción en 2008. El tren de aterrizaje triciclo fijo de la aeronave, las capacidades STOL, los motores turbohélice gemelos y la alta velocidad de ascenso lo han convertido en un avión de pasajeros de pasajeros de gran éxito, así como en una evacuación médica y de carga.aeronave. Además, el Twin Otter ha sido popular entre las operaciones de paracaidismo comerciales, y es utilizado por el Ejército del equipo de paracaídas Estados Unidos y de la Fuerza Aérea de Estados Unidos 's 98ª escuadrilla de entrenamiento de vuelo .
El desarrollo de la aeronave comenzó en 1964, con el primer vuelo el 20 de mayo de 1965. Un reemplazo de dos motores para el DHC-3 Otter monomotor que conserva las reconocidas cualidades STOL de DHC, sus características de diseño incluyen flaps de borde de salida de doble ranura y alerones que trabajan al unísono con los flaps para aumentar el rendimiento de STOL. La disponibilidad del turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 shp (410 kW) a principios de la década de 1960 hizo que el concepto de un gemelo fuera más factible. Un DHC-3 Otter con su motor de pistón reemplazado por dos motores PT6A-4 [3] ya había volado en 1963. Se había modificado ampliamente para la investigación STOL. [4]Para los operadores de arbustos, la confiabilidad mejorada de la potencia de los turbohélice y el rendimiento mejorado de una configuración de dos motores la convirtieron en una alternativa inmediatamente popular a la Otter de pistón que había estado volando desde 1951.
Los primeros seis aviones producidos fueron designados Serie 1, lo que indica que eran aviones prototipo. La producción inicial consistió en aviones de la Serie 100, números de serie del siete al 115 inclusive. En 1968, la producción de la Serie 200 comenzó con el número de serie 116. Los cambios realizados al comienzo de la producción de la Serie 200 incluyeron mejorar el rendimiento del STOL, agregar un morro más largo que estaba equipado con un compartimiento de equipaje más grande (excepto para aviones equipados con flotadores) y montaje una puerta más grande para el compartimiento de equipaje trasero. Todos los aviones de la Serie 1, 100 y 200 y sus variantes (110, 210) fueron equipados con motores PT6A-20 de 550 caballos de fuerza en el eje.
En 1969, se introdujo la Serie 300, comenzando con el número de serie 231. Tanto el rendimiento de la aeronave como la carga útil se mejoraron mediante la instalación de motores PT6A-27 más potentes. Este era un motor de 680 hp (510 kW) que tenía una potencia nominal de 620 hp (460 kW) para su uso en la Serie 300 Twin Otter. La Serie 300 demostró ser la variante más exitosa con diferencia, con aviones 614 Serie 300 y sus subvariantes (Serie 310 para operadores del Reino Unido, Serie 320 para operadores australianos, etc.) vendidos antes de que la producción en Toronto por De Havilland Canadá terminara en 1988 .
En 1972, su costo unitario era de US $ 680,000, [5] En 1976, un nuevo -300 habría costado $ 700,000 ($ 3 millones 31 años después) y todavía vale más de $ 2.5 millones en 2018 a pesar de la introducción de -400, muchos años después. la producción de -300 cesó. [6]
Una vez finalizada la producción de la Serie 300, Viking Air de Victoria, Columbia Británica , compró las herramientas restantes , que fabrica piezas de repuesto para todos los aviones de Havilland Canada fuera de producción. El 24 de febrero de 2006, Viking compró los certificados de tipo de Bombardier Aerospace para todos los aviones de Havilland Canada fuera de producción (DHC-1 a DHC-7). [7] La propiedad de los certificados otorga a Viking el derecho exclusivo a fabricar nuevos aviones.
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