El de Havilland Goblin , originalmente designado como Halford H-1 , es un motor turborreactor temprano diseñado por Frank Halford y construido por De Havilland . El Goblin fue el segundo motor a reacción británico en volar, después del Power Jets W.1 de Whittle , y el primero en pasar una prueba de tipo y recibir un certificado de tipo emitido para una turbina de propulsión de avión. [1]
Duende | |
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Goblin seccionado II | |
Tipo | Turborreactor |
Fabricante | de Havilland Engine Company |
Primer intento | 13 de abril de 1942 |
Principales aplicaciones | vampiro de havilland |
Desarrollado en | fantasma de havilland |
Aunque fue concebido en 1941, se mantuvo sin cambios en su forma básica durante 13 años, momento en el que había evolucionado hasta el Mk. 35 versión de exportación. [2]
El Goblin era el motor principal del de Havilland Vampire , y debía haber sido el motor del F-80 Shooting Star (como el Allis-Chalmers J36 ) antes de que ese diseño cambiara de motor debido a retrasos en la producción en Allis-Chalmers. El Goblin también impulsó el caza Saab 21R , el entrenador Fiat G.80 y el avión experimental de Havilland DH 108 "Swallow". Más tarde, el Goblin se amplió como el Fantasma de Havilland más grande , y los números de modelo continúan desde las últimas marcas del Goblin.
Diseño y desarrollo
El diseño del motor fue realizado por Frank Halford en su firma consultora de Londres a partir de abril de 1941. [3] Se basó en el patrón de diseño general iniciado por Frank Whittle , utilizando un compresor centrífugo que proporciona aire comprimido a dieciséis cámaras de combustión individuales, desde que el escape acciona una turbina axial de una sola etapa.
En comparación con los diseños de Whittle, el H-1 se "limpió" en el sentido de que utilizaba un compresor de un solo lado con la entrada en la parte delantera y un diseño "directo" con las cámaras de combustión que descargaban directamente sobre la turbina. Los diseños de Whittle, como los Power Jets W.2, utilizaban un diseño de "flujo inverso" que conducía el aire caliente de regreso al centro del motor, con el fin de "plegarlo" y reducir su longitud y reducir la temperatura de entrada de la turbina , un protección necesaria para los materiales de la turbina disponibles cuando Whittle estaba diseñando los motores. [4] Aunque eliminó el "plegado" estilo Whittle, el Goblin seguía siendo un diseño muy compacto.
El H-1 se ejecutó por primera vez el 13 de abril de 1942 y maduró rápidamente para producir su diseño completo en dos meses. Voló por primera vez el 5 de marzo de 1943 en el Gloster Meteor y el 26 de septiembre en el de Havilland Vampire . [5] Fue por esta época cuando de Havilland compró la compañía de Halford y lo nombró presidente de la De Havilland Engine Company , con el nombre del motor cambiando de H-1 a "Goblin", mientras que el nuevo diseño H-2 se convirtió en los motores a reacción y cohete "Fantasma" - de Havilland fueron nombrados por apariciones espectrales .
En julio de 1943, uno de los dos H-1 disponibles en ese momento (en realidad, el motor de repuesto destinado a ser una copia de seguridad del instalado en el prototipo Vampire ) se envió a los Estados Unidos , donde fue seleccionado para convertirse en el motor principal del Lockheed. Estrella fugaz P-80 . Este motor se instaló en el prototipo P-80, que voló por primera vez el 9 de enero de 1944. Posteriormente, el motor se destruyó accidentalmente en las pruebas en tierra y fue reemplazado por el único H-1 que quedaba del prototipo Vampire. [5] Allis-Chalmers fue seleccionado para producir el motor en los EE. UU. Como el J36 , pero sufrió retrasos prolongados. En cambio, la Allison J33 , desarrollada por General Electric como la I-40 (su versión mejorada de 4.000 lbf (18 kN) de la J31 , basada en el W.1 de Whittle ), fue seleccionada para la producción P-80A.
Variantes
- H.1 / Duende I
- Desarrolló aproximadamente 2,300 lbf (10,2 kN) de empuje (empuje nominal para el prototipo) y 2,700 lbf (12,0 kN) para los modelos de producción.
- Duende II (DGn.2)
- 3100 libras (13,8 kN)
- Duende 3 (DGn.3)
- 3.350 libras (14,9 kN)
- Duende 35
- 3500 libras (15,6 kN)
- Duende 4 (DGn.4)
- 3,750 lbf (16,7 kN)
- Allis-Chalmers J36
- Licencia de producción en los Estados Unidos por Allis-Chalmers .
- Svenska Flygmotor RM1
- Producción de Goblin II en Suecia
- Svenska Flygmotor RM1A
- Producción de Goblin III en Suecia
Aplicaciones
Aplicaciones de aeronaves
- Curtiss XF15C-1
- de Havilland DH 108 Tragar
- vampiro de havilland
- Fiat G.80
- Meteorito Gloster
- Estrella fugaz Lockheed XP-80
- Saab 21R
Aplicaciones alternativas
- Bluebird K4
Motores en exhibición
Las locomotoras goblin se conservan y se exhiben en varios museos, entre ellos:
- Museo de Brooklands
- Museo canadiense del patrimonio de aviones de combate
- Centro del patrimonio aeronáutico de Havilland
- La Universidad de Hertfordshire, Campus de Havilland, Hatfield
- Aeroparque de East Midlands
- Museo del aire de Midland
- Museo de la Royal Air Force Cosford
- Colección Shuttleworth
- Museo de vuelo vintage
- Museo del Aire de Queensland, Caloundra, Australia.
- Museo de Aviación de Parkes, Parkes, Nueva Gales del Sur, Australia.
- Un motor de sección parcial se exhibe en la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas en Albion Park, Nueva Gales del Sur, Australia
- Museo del Transporte "Guillermo José Schael", Caracas Venezuela
Supervivientes
En junio de 2011, dos vampiros de Havilland propulsados por Goblin permanecen en condiciones de volar en el registro británico. [6]
En diciembre de 2014, tres vampiros de Havilland propulsados por Goblin permanecen en condiciones de volar en América del Norte. N115DH es propiedad del Museo del Aire del Patrimonio Mundial. [7] C-FJRH opera bajo el Museo de Aeronaves a reacción en Ontario, Canadá. [8] y N593RH es propiedad de Vampire Aviation LLC.
En noviembre de 2015, tres De Havilland Vampires con motor Goblin permanecen en condiciones de volar en Sudáfrica. Los números de serie 276 y 277 se encuentran en el Museo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica y el tercero está en el Aeropuerto Wonderboom.
Especificaciones (DH Goblin II D.Gn 27)
Datos de Smith [9] [10]
Características generales
- Tipo: Turborreactor
- Longitud: 107 pulgadas (2700 mm)
- Diámetro: 50 pulgadas (1300 mm)
- Peso seco: 1,550 lb (700 kg)
Componentes
- Compresor: flujo centrífugo de un solo lado
- Combustores : 16 cámaras
- Turbina : flujo axial de una etapa
- Tipo de combustible: queroseno
- Sistema de aceite: pulverización a presión medida a 50 psi (3,4 bar), cárter seco
Actuación
- Empuje máximo : 3,000 lbf (13 kN) a 10,200 rpm al nivel del mar
- Relación de presión total : 3,3: 1
- Flujo másico de aire: 60 lb / s (27 kg / s) a 17.000 rpm
- Temperatura de entrada de la turbina: 1,472 ° F (800 ° C)
- Consumo de combustible: 3,720 lb / h (465 imp gal / h), (1,687 kg / h) o (2,114 L / h)
- Consumo específico de combustible : 1,18 lb / (lbf⋅h) (33 g / (kN⋅s))
- Relación empuje-peso : 1,9
Ver también
Desarrollo relacionado
- Allison J33
- fantasma de havilland
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Turbinas de gas y propulsión a chorro , G.Geoffrey Smith MBE, revisado y ampliado por FC Sheffield, sexta edición 1955, Iliffe & Sons Ltd., Londres. p.220
- ^ "Aero Engines 1954 ..." Vuelo . 9 de abril de 1954 . Consultado el 26 de agosto de 2017 .
- ↑ Smith, 1946, p. 94.
- ^ Nota; la posterior disponibilidad de un nuevo material de turbina, Nimonic , hizo que este "plegado" fuera innecesario. El diseño "directo" también fue adoptado por Rover Company para su motor B.26, posteriormente producido en forma modificada como Rolls-Royce Derwent .
- ↑ a b Gunston, 1989, p.51.
- ^ G-INFO - Base de datos de CAA del Reino Unido recuperada: 24 de junio de 2011
- ^ [1]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2014 . Consultado el 31 de diciembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ↑ Smith, 1946, p. 98.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Motores de avión del mundo 1946 . Londres: Sir Isaac Pitman & Sons. págs. 286–287.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Smith, Geoffrey G. Turbinas de gas y propulsión a chorro para aeronaves , London SE1, Flight Publishing Co.Ltd., 1946.
- Kay, Anthony L. (2007). Historia y desarrollo del turborreactor 1930-1960 . 1 (1ª ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
- Wilkinson, Paul H. (1946). Motores de avión del mundo 1946 . Londres: Sir Isaac Pitman & Sons. págs. 286–287.
enlaces externos
- DH Goblin en EnginesUK
- "De Havilland Goblin" un artículo de vuelo de 1945
- "Serie II Goblin" un artículo de vuelo de 1946
- "Desarrollo del motor Goblin" un artículo de vuelo de 1947
- "Mantenimiento al mínimo - DH Goblin completa una segunda prueba de funcionamiento de 500 horas" - noticia de Vuelo de 1949