El mayor Frank Bernard Halford CBE FRAeS (7 de marzo de 1894 - 16 de abril de 1955) fue un diseñador de motores de aviones inglés . Es mejor conocido por la serie de motores de Havilland Gipsy, ampliamente utilizados por aviones ligeros en las décadas de 1920 y 1930.
Frank Halford | |
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Nació | |
Fallecido | 16 de abril de 1955 Northwood, Middlesex, Inglaterra | (61 años)
Nacionalidad | inglés |
Educación | Universidad de Felsted School de Nottingham |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | diseñador de motores aeronáuticos |
Proyectos | de Havilland Gipsy , de Havilland Goblin , de Havilland Ghost , de Havilland Gyron , Napier Rapier , Napier Dagger , Napier Sabre |
Carrera profesional
Educado en Felsted , en 1913 dejó la Universidad de Nottingham antes de graduarse para aprender a volar en la Bristol Flying School en Brooklands , y luego se convirtió en instructor de vuelo para Bristol. En 1914 se incorporó al Departamento de Inspección Aeronáutica de la Oficina de Guerra [1].
Al estallar la Primera Guerra Mundial se unió al Royal Flying Corps donde luchó en el frente . Recordado a los deberes de ingeniería, mejoró y amplió el Austro-Daimler de seis cilindros refrigerado por agua , produciendo el Beardmore Halford Pullinger (BHP) de 230 hp (170 kW ). Este motor fue desarrollado por Siddeley-Deasy como Puma .
En 1922 compitió con un Triumph Ricardo de 4 válvulas en el Senior TT , terminando 13º. Ese mismo año recibió el encargo de producir una motocicleta de lujo para Vauxhall . Basado en los principios del motor aeronáutico , presentaba un motor de cuatro cilindros de construcción de unidad en línea, con transmisión por eje a la rueda trasera. Se hicieron cuatro ejemplos, uno existe en una colección privada en la Isla de Man.
Trabajando para Airdisco , rediseñó el motor Puma como Nimbus y también desarrolló un motor V-8 basado en las grandes reservas de repuestos de motores Renault de la compañía. Allí, en 1924, diseñó la primera de la serie Cirrus de larga duración a petición de De Havilland . [2]
En 1923 estableció su propia consultoría en Londres , [3] junto con el diseñador de motores Harry Ricardo . A partir de 1926 diseñó los motores en línea refrigerados por aire de Havilland Gipsy , repitiendo el éxito del Cirrus.
Durante este período, Frank Halford también diseñó y construyó el auto de carreras AM Halford Special que compitió en Brooklands en el Gran Premio de Gran Bretaña RAC de 1926 , así como en muchas otras carreras desde 1925 hasta 1926.
Durante la década de 1930, Halford y Harry Ricardo se interesaron en la válvula de manguito como un método para aumentar las RPM operativas permitidas y la relación de compresión de los motores de pistón, aumentando así la potencia de un motor por lo demás más pequeño. A partir de 1928, Halford trabajó con D. Napier & Son , y finalmente produjo el Sabre , que se convirtió en uno de los motores aeronáuticos de pistón más potentes construidos, produciendo 3.500 hp (2.6 MW) desde solo 2200 pulgadas cúbicas (36 L) en las versiones de finales de la guerra. [4]
Durante la guerra se interesó por los motores a reacción y diseñó una versión simplificada de los diseños de flujo centrífugo de Frank Whittle con la entrada de aire en la parte delantera y cámaras de combustión "directas". Conocido inicialmente como Halford H.1 , el proyecto se llevó a cabo para De Havilland, quien lo produjo como el de Havilland Goblin . La compañía de Halford fue finalmente comprada por De Havilland en 1944. Halford continuó trabajando en motores a reacción, turbohélice y cohetes .
Motores de pistón
- Beardmore Halford Pullinger
- ADC Cirrus
- de Havilland Gipsy
- de Havilland Gipsy Major
- Estoque napier
- Daga Napier
- Sable napier
- Siddeley Puma
Motores de jet
- de Havilland H.1 Duende
- de Havilland H.2 Fantasma
- de Havilland H.3 - reemplazo de turbohélice Gipsy , 500 shp
- de Havilland H.4 Gyron
- de Havilland H.5 - Ghost desarrollado - no construido
- de Havilland H.6 Gyron Junior
- de Havilland H.7 - generador de gas, más tarde desarrollado como Napier Oryx [5]
Ver también
- Museo de Aeronaves de Havilland
Referencias
- ^ Diccionario de biografía nacional Oxford: OUP
- ^ Bill Gunston, Enciclopedia mundial de motores de aviones , cuarta edición, Patrick Stephens, 1898, pp.43-4,85.
- ^ Lumsden 2003, p.54.
- ^ Lumsden 2003, p.172.
- ^ http://www.skomer.u-net.com/projects/turbines.htm#Avon Archivado el 14 de julio de 2006 en Wayback Machine
- JL Pritchard, 'Halford, Frank Bernard (1894-1955)', rev. Robin Higham, Oxford Dictionary of National Biography , Oxford University Press, 2004, consultado el 9 de septiembre de 2006
- Douglas R. Taylor: Boxkite to jet: la notable carrera de Frank B. Halford . Derby: Rolls Royce Heritage Trust, 1999 ISBN 1-872922-16-3 (Rolls Royce Heritage Trust. Serie histórica; núm. 28)
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
enlaces externos
- Frank Halford y la oficina de diseño Gipsy - Revista Flight, 1938
- Jet Propulsion for Civil Aircraft : unartículo de1946 Flight sobre un artículo presentado por Major FB Halford, FRAe.S, MSAE
- Obituario del vuelo 1955 del "Major FB Halford"
- "Frank Bernard Halford, 1894-1955", un artículo sobre el vuelo de 1959 sobre Halford