El de Havilland DH.66 Hercules era un avión británico de tres motores y siete pasajeros de la década de 1920 construido por de Havilland Aircraft Company en el aeródromo de Stag Lane . Como un reemplazo más moderno del Airco DH.10 Amiens utilizado en el servicio de correo aéreo de la RAF, Imperial Airways utilizó el Hércules de manera efectiva para proporcionar un servicio de larga distancia a regiones lejanas. Aunque los aviones gigantes eran lentos y engorrosos, señalaron el camino para futuros aviones. [1]
DH.66 Hércules | |
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Imperial Airways de Havilland Hércules | |
Papel | Avión de línea |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviones de Havilland |
Primer vuelo | 30 de septiembre de 1926 |
Introducción | 1926 |
Retirado | 1942 |
Usuarios primarios | Imperial Airways West Australian Airways Fuerza Aérea Sudafricana |
Número construido | 11 |
Diseño y desarrollo
El Hércules fue diseñado para Imperial Airways cuando se hizo cargo de la ruta aérea El Cairo-Bagdad de manos de la Royal Air Force . El Hércules era un biplano de tres motores y dos bahías con espacio para siete pasajeros y la capacidad de transportar correo. Para minimizar el riesgo de aterrizajes forzosos en áreas desérticas remotas, el Hércules tenía tres motores radiales. De Havilland se alejó del fuselaje tradicional cubierto de madera contrachapada para eliminar el riesgo de deterioro en áreas tropicales y el fuselaje se construyó con tubos de acero. La cabina y el compartimento de equipaje trasero estaban hechos de madera contrachapada suspendida dentro de la estructura de acero. [2] Los dos pilotos estaban en una cabina abierta por encima del morro. La cabina tenía espacio para un operador inalámbrico y siete pasajeros. [2]
Con un contrato por cinco años para operar el servicio de correo aéreo de El Cairo a Bagdad, y un requisito para iniciar un servicio entre El Cairo y Karachi, Imperial Airways ordenó cinco aviones. En junio de 1926, mientras el prototipo aún se estaba construyendo, el nombre del tipo Hércules fue elegido en un concurso en la Revista Meccano . El prototipo, registrado como G-EBMW , voló por primera vez el 30 de septiembre de 1926 en el aeródromo de Stag Lane . [2]
En 1929 se construyeron cuatro aviones para West Australian Airways . Tenían modificaciones para adaptarse a los requisitos australianos, incluida una cabina cerrada y asientos para 14 pasajeros, así como espacio para el correo. [2]
Se construyeron dos aviones adicionales para Imperial Airways en 1929 y tenían la modificación de cabina cerrada utilizada en el avión australiano. Estos también se adaptaron a la aeronave anterior. [2]
Historia operativa
- Imperial Airways
Después de un período de entrenamiento de la tripulación, el prototipo partió del Reino Unido hacia El Cairo el 18 de diciembre de 1926 para tener su base en Heliópolis. El segundo avión partió de Croydon hacia El Cairo el 27 de diciembre de 1926, llevando al Secretario de Estado de Air Samuel Hoare . Se voló a la India y llegó a Nueva Delhi el 8 de enero de 1927. El prototipo, para posteriormente ser nombrada la ciudad de El Cairo por el rey Fuad , operado el primer servicio comercial entre Basora y El Cairo el 7 de enero de 1927. El servicio de Karachi no se inició hasta dos años más tarde, después de que se concediera el permiso del gobierno persa. [2]
Con el inicio del servicio entre El Cairo y Delhi en 1929 un sexto Hércules, la ciudad de Basora entró en servicio. [2] Con la pérdida fatal de la ciudad de Jerusalén en septiembre de 1929, se ordenó y entregó un séptimo avión nuevo en enero de 1930. Con el avión ahora fuera de producción cuando la ciudad de Teherán aterrizó por la fuerza y fue destruida, Imperial Airways compró un avión de West Australian Airways para reemplazarlo. [2]
En 1931 se intentaron dos servicios experimentales de correo aéreo entre Croydon, Inglaterra y Melbourne, Australia. La ciudad de El Cairo debía volar el correo desde Karachi a Australia, pero se quedó sin combustible y aterrizó forzosamente en Koepang el 19 de abril de 1931. [a] Se contactó de nuevo con West Australian Airways y se vendió otro avión a Imperial Airways. En el vuelo de entrega a Karachi llevó el primero a través de Australia al correo de Inglaterra. [2]
En diciembre de 1931, la antigua West Australian Airways, Ciudad de Ciudad del Cabo operó un vuelo de inspección a Ciudad del Cabo en espera de la extensión de la Ruta Aérea Empire a Sudáfrica. La ciudad de Ciudad del Cabo fue utilizada brevemente en Sudáfrica desde octubre de 1932 hasta 1933 por Sir Alan Cobham para su concurso aéreo itinerante. La ciudad de Jodhpur se utilizó en una campaña aérea contra la langosta en Rhodesia en 1934 y al año siguiente se estrelló contra un pantano cerca del lago Salisbury en Uganda y fue destruida. Imperial retiró al Hércules del servicio entre 1934 y 1935; tres fueron vendidos a la Fuerza Aérea Sudafricana . [2]
- Fuerza Aérea de Sudáfrica
La Fuerza Aérea Sudafricana compró tres Hércules de Imperial Airways en 1935. [b] . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se utilizaron como aviones de transporte militar para apoyar a las fuerzas sudafricanas en África. Uno se rompió para obtener repuestos en 1939 y los otros dos se retiraron del servicio y se desecharon en 1943. [2]
- Stephens Aviación
Dos antiguos aviones de West Australian Airways, la ciudad de Perth y la ciudad de Adelaide, se operaron en el servicio de ferry en Nueva Guinea entre Lae y Wau desde 1936. La ciudad de Perth se estrelló en febrero de 1941 y la ciudad de Adelaida fue destruida por la acción enemiga. en 1942. [2]
- West Australian Airways
West Australian Airways encargó cuatro aviones Hércules para un nuevo servicio de pasajeros y correo entre Perth y Adelaide. Tras las pruebas de aceptación en Inglaterra, los cuatro aviones se enviaron a Perth, Australia y se volvieron a montar. El primer servicio en dirección este fue realizado por dos aviones, la ciudad de Adelaide y la ciudad de Perth . Llegaron a Perth el 29 de mayo de 1929 después de volar las 1450 millas en 14 horas. Más tarde, dos aviones se vendieron a Imperial Airways y los dos restantes se vendieron a Stephens Aviation cuando la aerolínea fue adquirida por Australian National Airways . [2]
Operadores
- Reino Unido
- Imperial Airways [2]
Accidentes e incidentes
- El 6 de septiembre de 1929, un Hércules DH.66 de Imperial Airways, matrícula G-EBMZ, se estrelló al aterrizar en Jask , Irán , debido a un error del piloto, matando a tres de los cinco a bordo. [4]
- El 14 de febrero de 1930, un Hércules DH.66 de Imperial Airways, matrícula G-EBNA, sufrió daños irreparables durante un aterrizaje forzoso en Gaza, Egipto. [5]
Especificaciones (DH.66A)
Datos de aviones de Havilland desde 1909. [2]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 7 pasajeros y hasta 465 pies cúbicos (13,2 m 3 ) de correo
- Longitud: 55 pies 6 pulg (16,92 m)
- Envergadura: 79 pies 6 pulgadas (24,23 m)
- Altura: 18 pies 3 pulgadas (5,56 m)
- Superficie alar : 143,7 m 2 (1,547 pies cuadrados )
- Peso vacío: 9,060 lb (4,110 kg)
- Peso bruto: 15,660 lb (7,103 kg)
- Planta motriz: 3 × motor de pistón radial Bristol Jupiter VI de 9 cilindros refrigerado por aire, 420 hp (310 kW) cada uno
- Hélices: hélices de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 128 mph (206 km / h, 111 nudos)
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
- Velocidad de ascenso: 765 pies / min (3,89 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- de Havilland DH.72
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea Sudafricana
Notas
- ↑ El correo fue luego recogido y entregado a Darwin, Australia por Charles Kingsford Smith en Southern Cross
- ^ Por £ 775 cada uno
Referencias
Notas
- ^ "Historia de la aviación de Australia Occidental" . Archivado desde el original el 20 de julio de 2008.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Jackson, AJ; Jackson, RT (1988). de Havilland desde 1909 (Rev. y ed. actualizada). Annapolis MD: Naval Institute Press. págs. 269-274. ISBN 0870218964.
- ^ Desconocido (3 de abril de 1936). "Avión Hércules para Nueva Guinea" . The Courier Mail, Brisbane (810). pag. 24.
- ^ Descripción del accidente de G-EBMZ en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 18 de enero de 2013.
- ^ Descripción del accidente de G-EBNA en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 21 de diciembre de 2017.
Bibliografía
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing, 1985.
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919, Volumen 2 . Londres: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10010-7 .
- Jackson, AJ De Havilland Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-802-X
enlaces externos
- De Havilland Hercules - Directorio de aviones británicos
- Historia de Imperial Airways