El Aire acondicionado DH.10 Amiens era un británico bombardero pesado bimotor diseñado y construido hacia el final de la Primera Guerra Mundial . Sirvió brevemente en la posguerra con la RAF .
DH.10 Amiens | |
---|---|
Papel | Bombardero pesado |
Fabricante | Airco |
Diseñador | Geoffrey de Havilland |
Primer vuelo | 4 de marzo de 1918 |
Introducción | Noviembre de 1918 |
Retirado | 1923 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 258 |
Desarrollado en | de Havilland DH.11 Oxford |
Diseño y desarrollo
El DH.10 fue diseñado por Geoffrey de Havilland para cumplir con los requisitos de la Especificación A.2.b de Air Board para un bombardero diurno de uno o dos motores. [1] Fue un desarrollo del anterior bombardero Airco DH.3 , que había volado en 1916, pero había sido rechazado por la Oficina de Guerra debido a la creencia de que el bombardeo estratégico sería ineficaz y que los motores gemelos eran impracticables. [2]
El primer prototipo, C8858 , voló el 4 de marzo de 1918, propulsado por dos motores Siddeley Puma de 230 CV (170 kW) montados como empujadores. [3] Cuando fue evaluado por la RAF, el rendimiento de este prototipo estuvo muy por debajo de las expectativas, alcanzando solo 90 mph (140 km / h) a 15,000 pies (4,600 m) con la carga de bombas requerida, [1] en comparación con el 110 especificado. mph (180 km / h). [4] Debido a este bajo rendimiento, el DH.10 fue rediseñado con motores más potentes en una instalación de tractor.
El segundo prototipo, C8959 , conocido como Amiens Mark.II, estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle VIII de 360 hp (270 kW) y voló por primera vez en abril de 1918, mostrando un rendimiento muy superior y demostrando ser más rápido que el Airco de un solo motor. DH.9A con el doble de carga de bombas. [3] Si bien la escasez del Eagle significó que el Amiens Mark.II no se podía poner en producción, demostró el diseño del avión definitivo, el tercer diseño Amiens Mark III , prototipos C8860 y C4283 , que fue impulsado más fácilmente Liberty 12 de 395 hp (295 kW) disponible en Estados Unidos, al igual que el DH.9A. [1] Tras una evaluación satisfactoria, se realizaron grandes pedidos, con un total de 1291 pedidos. [5]
Historia operativa
Mientras estaba en desarrollo, se esperaba que el DH.10 equipara ocho escuadrones de la IAF para 1919. [6] Para el 31 de octubre (menos de dos semanas después del final de la guerra) solo se habían entregado ocho aviones a la RAF, incluso para el AIF. [6]
El Escuadrón N ° 104 de la RAF (Ala 41, VIII Brigada) voló una sola misión de bombardeo el 10 de noviembre de 1918 antes de que el Armisticio pusiera fin a la Primera Guerra Mundial. [5] Después de la guerra, los DH.10 equiparon al Escuadrón 120 , que los utilizó para operar un servicio de correo aéreo para el Ejército de Ocupación Británico en el Rin . [7] Amiens también fue utilizado por 97 Squadron (luego renumerado 60 Squadron ) que se desplegó en la India . Brindó apoyo al Ejército en la Frontera Noroeste , siendo utilizado para operaciones de bombardeo en la Tercera Guerra Anglo-Afgana . [5] Los DH.10 también fueron utilizados por el Escuadrón 216 en Egipto, donde proporcionaron un servicio de correo aéreo entre El Cairo y Bagdad , a partir del 23 de junio de 1921. [3]
Fabricantes
Los contratos de producción con cinco fabricantes por un total de 800 aviones se firmaron antes del 22 de marzo de 2018, antes de que el primer prototipo hubiera terminado la evaluación. El diseño final para la producción, el segundo Mark III, voló en el verano de 1918. [6] Siguieron contratos adicionales en junio y julio para 475 aviones de Airco, Alliance y Mann Egerton. [6] Daimler producía 80 por mes a fines de 1918. Formaban parte del grupo BSA que compró Airco después de la guerra y comenzó un servicio chárter y programado conocido como Daimler Air Hire y Daimler Airway .
Aparte del pedido de 420 aviones de Aircraft Manufacturing Company, las siguientes compañías tenían subcontratos para construir el DH.10, aunque debido al final de la guerra no todos fueron construidos:
- La compañía de transporte de Birmingham - 100
- Daimler Limited - 150
- Fábrica Nacional de Aeronaves No 2 ( Capilla Heaton ) - 200
- La compañía de automóviles Siddeley-Deasy - 150
- La empresa Alliance Aero - 200
- Mann, Egerton & Company - 75
Variantes
- Amiens Mk.I
- Prototipo propulsado por dos motores Puma de empuje.
- Amiens Mk.II
- Prototipo propulsado por dos motores de tractor Rolls-Royce Eagle.
- Amiens Mk.III
- Variante de producción principal, propulsada por motores Liberty L-12 montados a medio camino entre alas, 221 construidos.
- Amiens Mk.IIIA (DH.10A)
- Mark III modificado con motores conectados directamente a las alas inferiores, ruedas más grandes de 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) de diámetro. 32 construidos.
- Amiens Mk.IIIC (DH.10C)
- Mark IIIA impulsado por motores Rolls-Royce Eagle. Diseñado en respuesta a la escasez de motores Liberty. [6] Cinco construidos. [ cita requerida ]
Existía una designación DH.10B pero a qué se refería es incierto; Bruce sugiere un Mk III con motores Eagle que reemplaza al Libertys montado en el mismo lugar entre las alas superior e inferior. [6] Se modificaron un DH.10 y un DH.10C para que admitieran el cañón Coventry Ordnance Works (COW) de 37 mm ; el fuselaje se extendió hacia adelante y se colocaron ruedas de morro. Los aviones fueron enviados para pruebas en la unidad experimental de armamento, Orfordness . [6] A petición de la Fuerza Aérea Independiente para una mayor resistencia, un tanque auxiliar de 40 imp gal (180 L) que se instaló en la bahía de bombas fue enviado a Francia poco antes del final de la lucha. [6]
Operadores
Operadores militares
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [8]
- Escuadrón No. 24 de la RAF : usó un solo DH.10 para tareas de comunicaciones en 1920.
- Escuadrón No. 27 de la RAF : operó dos DH.10 para operaciones sobre la Frontera Noroeste en diciembre de 1922.
- Escuadrón No. 51 de la RAF : evaluó un solo DH.10 como luchador de defensa local en 1918.
- Escuadrón No. 60 de la RAF - abril de 1920 a abril de 1923.
- No. 97 Squadron RAF - marzo de 1919 a abril de 1920.
- No. 104 Escuadrón de la RAF - noviembre de 1918 a junio de 1919.
- No. 120 Squadron RAF : usó un solo DH.10 para las pruebas de correo aéreo nocturno en mayo de 1919.
- Escuadrón No. 216 de la RAF : agosto de 1920 a junio de 1922.
Operadores civiles
- Reino Unido
- Aircraft Transport and Travel Ltd operaba el único DH.10 inscrito en el Registro Civil Británico. Este avión, G-EAJO , se utilizó para vuelos regulares de correo aéreo entre Hendon y Renfrew durante la huelga ferroviaria en octubre de 1919. Fue destruido en un accidente en abril de 1920. [9]
- Estados Unidos
- Al menos un DH.10 se utilizó para los servicios de correo aéreo de la oficina de correos de EE. UU . En la ruta Nueva York - Cleveland - Omaha en 1920. [10]
Especificaciones (Amiens IIIA)
Datos de The British Bomber desde 1914 [5]
Características generales
- Tripulación: Tres
- Longitud: 39 pies 7+7 ⁄ 16 pulg. (12,076 m)
- Envergadura: 65 pies 6 pulgadas (19,96 m)
- Altura: 4,42 m (14 pies 6 pulg)
- Área del ala: 77,80 m 2 (837,4 pies cuadrados )
- Peso vacío: 5.750 lb (2.608 kg)
- Peso bruto: 8.500 libras (3.856 kg) [11]
- Peso máximo al despegue: 9,060 lb (4,110 kg)
- Planta motriz: 2 × Liberty 12 motores V-12 refrigerados por agua , 400 hp (300 kW) cada uno
- Hélices: hélices de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 131 mph (211 km / h, 114 kn) al nivel del mar, 124 mph (200 km / h) a 10,000 pies (3,000 m)
- Resistencia: 6 h
- Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
- Tiempo hasta la altitud: 11 min a 10,000 pies (3,000 m)
Armamento
- Cañones: 1 o 2 × .303 in (7,7 mm) cañones Lewis en anillos Scarff en las cabinas de artilleros de la nariz y en el centro del barco
- Bombas: Bombas de hasta 420 kg (920 lb) transportadas internamente
Ver también
Desarrollo relacionado
- Airco DH.3
- de Havilland DH.11 Oxford
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boulton Paul Bourges
- Vickers Vimy
Listas relacionadas
- Lista de aviones bombarderos
Referencias
Notas
- ↑ a b c Mason, 1994, p.106.
- ^ Mason 1994, p.48.
- ↑ a b c Thetford, 1957, p.146.
- ^ Jarrett Airplane Monthly septiembre de 1992, p. 15.
- ↑ a b c d Mason, 1994, p.107.
- ↑ a b c d e f g h Bruce (1967)
- ^ Jackson, 1987, págs. 142-143.
- ^ Thetford Airplane Monthly octubre de 1992, p. 10.
- ^ Jackson 1973, p.323.
- ^ Jackson 1987, p.143.
- ↑ Thetford, 1957, p.147.
Bibliografía
- Jackson, AJ British Civil Aircraft Since 1919, Volumen 2 . Londres: Putnam , segunda edición, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
- Jackson AJ De Havilland Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
- Jarrett, Phillip. "De día y de noche - Cuarta parte". Airplane Monthly , septiembre de 1992, vol. 20 núm. 9. págs. 13-20. ISSN 0143-7240.
- Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Thetford, Owen. Aviones de la Royal Air Force 1918–57, 1ª edición . Londres: Putnam, 1957.
- Thetford, Owen. "De día y de noche - Quinta parte". Airplane Monthly , octubre de 1992, vol. 20 núm. 10. págs. 6-11. ISSN 0143-7240.
- Bruce, JM (1967), The de Havilland DH.10 , No. 145, Publicaciones de perfiles