El De Havilland Iris era un motor aeronáutico británico de cuatro cilindros, refrigerado por líquido y horizontalmente opuesto . Notable como el primer motor aeronáutico diseñado por Geoffrey de Havilland , fue producido en pequeñas cantidades entre 1909 y 1910 por Iris Cars Ltd de Willesden, de donde tomó su nombre.
Iris | |
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de Havilland Iris | |
Tipo | Motor aeronáutico de pistón |
Fabricante | Iris Cars Ltd , Willesden |
Primer intento | 1909 |
Principales aplicaciones | de Havilland Biplane No. 1 de Havilland Biplane No. 2 |
Número construido | 6 |
Diseño y desarrollo
En 1908, Geoffrey de Havilland había diseñado y construido dos motores de motocicleta y estaba planeando su primer avión, el de Havilland Biplane No. 1 . Había estudiado el motor utilizado por los hermanos Wright y creía que podía diseñar una unidad similar con una relación potencia-peso mejorada . Mientras trabajaba como diseñador para Motor Omnibus Construction Company en Londres, produjo dibujos para su nuevo motor durante un período de tres a cuatro meses y encargó a Iris Cars Ltd , donde su hermano Ivon de Havilland había sido el diseñador jefe, para construirlo. a un costo de £ 250. [1]
El diseño presentaba un diseño de cuatro cilindros opuestos horizontalmente con un solo árbol de levas operando válvulas de asiento a través de varillas de empuje que estaban huecas para ahorrar peso. El cigüeñal estaba apoyado sobre cojinetes de bolas que permitían utilizar un sencillo sistema de lubricación por "salpicadura". El enfriamiento fue por agua con los cilindros encerrados en camisas de cobre . El motor funcionó adecuadamente pero no se puso en producción en serie. Se recibió un pequeño pedido del gobierno británico para su uso en dirigibles . [2]
Réplica de 1957
En 1957, los instructores y aprendices de la Escuela Técnica de la Compañía de Aeronaves de Havilland decidieron construir una réplica del motor, casi 50 años después de que se construyera el Iris original. La Iris Motor Company había cerrado hacía mucho tiempo y sus registros, junto con los dibujos originales del motor, fueron destruidos por los bombardeos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial . La revista Flight había publicado un artículo sobre el motor en mayo de 1910 con una descripción técnica detallada y dibujos lineales. Esta información, junto con la memoria del diseñador original, se utilizó para producir un nuevo conjunto de dibujos y componentes. Varias compañías involucradas con el motor original asistieron con piezas nuevas, Claudel-Hobson suministró el carburador , Lodge Plugs Ltd las bujías y Simms Motor Units ayudó con el reacondicionamiento de un magneto que había sido prestado del Museo de Ciencias de Londres . [3]
Conectado a un torno a través de una transmisión por correa, el motor arrancó en el primer intento en mayo de 1961 y se mantuvo al ralentí constante a 2-300 rpm . Se informa que el motor se exhibió en la sala de exposición de la compañía de motores de Havilland en Leavesden . [3]
Aplicaciones
- de Havilland Biplano No. 1
- de Havilland Biplano No. 2
- Gamma de la fábrica de globos del gobierno
Especificaciones (Iris)
Datos de Lumsden y Flight [4] [5]
Características generales
- Tipo: motor de avión de pistón horizontal opuesto refrigerado por líquido de 4 cilindros
- Diámetro : 4,5 pulgadas (114 mm)
- Carrera : 4,75 pulgadas (120 mm)
- Desplazamiento : 301,46 pulgadas cúbicas (4,94 L)
- Peso seco : 250 lb (113 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : válvula de arriba
- Sistema de combustible: carburador
- Tipo de combustible: gasolina
- Sistema de refrigeración: sistema de termosifón refrigerado por agua
Actuación
- Potencia de salida: 45 CV (33,5 kW) a 1.500 rpm
- Potencia específica : 0.15 hp / cu in (6.8 kW / L)
- Relación potencia / peso : 0,18 hp / lb (0,3 kW / kg)
Ver también
- Centro del patrimonio aeronáutico de Havilland
Motores comparables
- Verde C.4
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ McKay 2010, p. dieciséis.
- ^ McKay 2010, p. 17.
- ↑ a b McKay, 2010, págs. 18-19.
- ^ Lumsden 2003, p. 136.
- ^ Gough 1956, pág. 166.
Bibliografía
- Gough, Edward. A. El primer motor DH . Vuelo , 27 de julio de 1956 .
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- McKay, Stuart. The Moth - Revista del de Havilland Moth Club, No. 150. de Havilland Moth Club Ltd. Berkhamsted, Hertfordshire. Junio de 2010.