El de Havilland Specter era un motor de cohete construido por la De Havilland Engine Company en la década de 1950. Era un elemento de la planta de energía mixta prevista para la combinación de aviones interceptores cohete-jet de la Royal Air Force , como el Saunders-Roe SR.177 .
Espectro | |
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de Havilland Spectre en exhibición en el Museo de la Royal Air Force Cosford | |
Tipo | Motor de cohete |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | de Havilland |
Primer intento | 1952 |
Principales aplicaciones | Saunders-Roe SR.53 |
Diseño y desarrollo
El Spectre era un motor bipropelente que quemaba queroseno y peróxido de hidrógeno . La potencia se podía controlar entre un 10% y un 100%, proporcionando 8.000 lbf (35,7 kN) de empuje a plena potencia. En el SR.53 usaba los mismos tanques de combustible que el motor turborreactor y, si funcionaba a plena potencia, se esperaba que consumiera la carga completa en unos siete minutos.
En 1952 comenzaron las pruebas estáticas con el Spectre DSpe.l. La industria aeronáutica no tenía precedentes de un motor que ganara en empuje con la altitud y el empuje máximo requerido se estimó entre 2,000 lbf (8,9 kN) y 15,000 lbf (67 kN) de empuje. El diseño se basó en un empuje variable que podía regularse de 8.000 lbf (36 kN) a 2.000 lbf (8,9 kN). La filosofía de diseño se combinó con el concepto de potencia mixta de una aeronave con motor turborreactor y cohete para una máxima flexibilidad operativa. [1]
La principal innovación fue ser la primera en incorporar su turbina turbobomba aguas arriba de su cámara de combustión. Descrito entonces como pérdida baja. La innovación tecnológica abarcó las bombas centrífugas de impulsor abierto de alta velocidad Barske , [2] como se investigó anteriormente en la organización Walter , enfriamiento regenerativo con etapas de bomba tanto aguas arriba como aguas abajo, paquetes de catalizador de gasa, turbina de flujo interno de baja pérdida y el uso de combustible de queroseno puro. Los tanques de la aeronave debían ser presurizados para eliminar los problemas de cavitación de la bomba . [ cita requerida ]
Pasó por pruebas de plataforma que comenzaron en 1953, pruebas de banco desde mediados de 1954 y pruebas en dos Canberras . Desde la aprobación del vuelo en otoño de 1956, la experiencia de vuelo planteó nuevamente problemas de inanición por altitud. Se concedió autorización para volar en el prototipo SR.53 a partir de mayo de 1957. [3] [4]
En octubre de 1957 se anunció un contrato para una versión más avanzada del avión como el SR.177 para utilizar un motor Spectre DSpe.5 de diseño revisado junto con un motor turborreactor de Havilland Gyron Junior con capacidad supersónica recalentada de 14.000 lbf (62 kN) de empuje . cumpliendo así un concepto de avión de potencia mixta completo. Junto con el nuevo motor, se había llevado a cabo el desarrollo de dos accesorios principales, un motor de arranque de peróxido para la turbina de gas y una unidad de potencia auxiliar de peróxido . Prácticamente inmediatamente después del anuncio del contrato llegó el notorio Libro Blanco de Defensa de 1957 que declaraba que todos los combates futuros se llevarían a cabo mediante misiles controlados por computadora, y que los interceptores tripulados ahora se consideraban obsoletos.
El desarrollo del vuelo del SR.53 continuó a través de 39 vuelos que operaban a Mach 1,33 y a altitudes de 55.000 pies (17.000 m), a medida que avanzaban las investigaciones y la construcción del SR.177, hasta su cancelación en 1958.
Después de la fusión de intereses en 1959, fue fabricado por Bristol Siddeley .
El proyecto Spectre fue cancelado en octubre de 1960, con un costo total informado de £ 5,75 millones. [5]
Variantes
Variantes incluidas:
- DSpe.1
- Versión inicial.
- DSpe.2
- Versión de empuje constante, diseño más simple.
- DSpe.3
- Desarrollo de Dspe.1 con empuje variable.
- DSpe.4
- Desarrollo de Dspe.2, empuje constante RDS.15 ATO - "cantidades limitadas".
- DSpe.5
- Mayor desarrollo de Dspe.1, empuje variable.
- DSpe.5A
- Versión de empuje de 10,000 lbf (44,000 N) diseñada para el Saunders-Roe SR.177
- DSpe.D.1 Doble espectro
- Una versión duplicada de este motor, utilizado para las primeras pruebas de vuelo de la bomba de separación nuclear Blue Steel , con dos cámaras dispuestas verticalmente; un empuje fijo D.Sp.4 por encima de un empuje variable D.Sp.5. [6]
El Spectre DSpe.5 convencional se había desarrollado junto con una variante DSpe.4 RATO , esta última para los bombarderos Avro Vulcan y Handley-Page Victor V , otro programa cancelado posteriormente después de un único despegue de prueba de un Victor desde el aeródromo de Havilland. en Hatfield . Estos dos motores se usaron luego en combinación para impulsar las rondas de desarrollo de la bomba de separación de misiles Blue Steel , junto con la APU de peróxido , desde su primer vuelo en octubre de 1959. [ cita requerida ]
Aplicaciones
- Misil de acero azul (Avro)
- Handley Page Victor ( XA930 solo para pruebas)
- Saunders-Roe SR.53
- Vickers Tipo 559
Motores en exhibición
Los motores Spectre preservados se exhiben en los siguientes museos:
- Museo de la Royal Air Force Cosford
- Museo de Aeronaves de Havilland
- Aeroparque de East Midlands
Especificaciones (D.Sp.5)
Datos de motores de avión del mundo 1959/60. [7]
Características generales
- Tipo: motor cohete propulsor líquido de empuje completamente variable
- Longitud: 56,4 pulgadas (1430 mm)
- Diámetro: 27 en (690 mm)
- Peso en seco:
- Combustible: peróxido de hidrógeno / queroseno
Componentes
- Zapatillas:
Actuación
- Empuje : 8.000 lbf (36.000 N) (máxima potencia)
- Tiempo de combustión:
Ver también
Motores comparables
- Bristol Siddeley 605
- Escorpión napier
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ "Más sobre el Super Sprite". El avión . 29 de julio de 1955.
- ^ Barske, UM (1960). "Desarrollo de algunas bombas centrífugas no convencionales". Proc. Inst. Mech. Eng . 174 (11): 437–461. doi : 10.1243 / PIME_PROC_1960_174_037_02 .
- ^ "Empresa en actividad de cohetes en De Havilland Engine Co" (PDF) . El avión . 4 de marzo de 1955. Archivado desde el original (PDF) el 15 de febrero de 2006.
- ^ "Espectro" . Skomer. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2008.
- ^ "Proyectos cancelados: lista actualizada" . Vuelo internacional . 92 (3049): 262. 17 de agosto de 1967.
- ^ "Doble espectro" . Skomer. Archivado desde el original (imagen) el 5 de junio de 2011.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1959). Motores de avión del mundo 1959/60 (15ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 40.
Otras lecturas
- "Los nuevos motores de Gran Bretaña" . Vuelo : 572.6 de mayo de 1955.
- "Show de París" . Vuelo : 838.1955.
- "Espectro". Vuelo . 5 de agosto de 1955.
- "Rocket Motors" . Vuelo . 68 (2432): 395. 2 de septiembre de 1955.
- "En Farnborough la próxima semana" . Vuelo . 68 (2432). 2 de septiembre de 1955.
- "Motores del mañana" . Vuelo : 450.9 de septiembre de 1955.
- "Motores de Havilland 1957" . Vuelo : 297–298. 8 de marzo de 1957.
- "Espectro". Vuelo . 5 de agosto de 1957.[ verificación fallida ]
- "Espectro" . Vuelo : 245.23 de agosto de 1957.
- "British Aero Engines, 1957: Spectre" . Vuelo . 72 (2536): 336. 30 de agosto de 1957.
- "Unidad Spectre ATO" . Vuelo . 73 (2559): 178-179. 7 de febrero de 1958.
- "Desarrollo del espectro" . Vuelo . 74 (2599): 765–766. 14 de noviembre de 1958.
- "Aero motores, 1959: Spectre" . Vuelo . 75 (2617): 392. 20 de marzo de 1959.
- "Aero motores, 1961: Spectre" . Vuelo . 80 (2732): 79. 20 de julio de 1961.