Siddeley-Deasy
Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited era una empresa británica de automóviles, motores aeronáuticos y aviones con sede en Coventry a principios del siglo XX. Fue fundamental para la formación, mediante fusión y compra, de las posteriores empresas Armstrong Siddeley Motor y Armstrong Whitworth Aircraft.
Henry Hugh Peter Deasy fundó Deasy Motor Car Manufacturing Company Limited en la fábrica que anteriormente se había utilizado para fabricar automóviles Iden . Deasy se fue en 1908 tras desacuerdos con su ingeniero jefe. [1] En 1910, JD Siddeley asumió el cargo de director gerente y se mudó a Deasy en 1909 de la administración de Wolseley . [2] Los accionistas estaban tan complacidos con su éxito que el 7 de noviembre de 1912 acordaron por unanimidad cambiar el nombre de la empresa a The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited. [3] [4] El nombre de Siddeley se había agregado al radiador del producto en 1912. [5]
Siddeley-Deasy creció rápidamente usando Rover chasis y Daimler y Aster motores. También establecieron una marca separada, Stoneleigh, al principio, en 1912, al montar un radiador y un capó diferentes en un producto BSA de 13,9 hp , pero en la década de 1920 se produjo y vendió un automóvil bastante separado con el nombre de Stoneleigh. Descrito como un intérprete ágil, sus resortes de cuarto elíptico le daban un curioso movimiento de salto. La Sociedad Cooperativa Mayorista los tomó como camionetas. [6]
Durante la Primera Guerra Mundial, Siddeley-Deasy llegó a tener 5.000 trabajadores produciendo ambulancias y motores de aviones, que incluían el Puma , un Straight-6 refrigerado por agua y el Tiger . Este último era un V-12 refrigerado por agua, básicamente dos Pumas en un cigüeñal común. [7] Fueron una de las seis compañías que produjeron el avión RE8 de la Royal Aircraft Factory a partir de 1916. En 1917, tres empleados de la Royal Aircraft Factory se unieron a Siddeley-Deasy y comenzaron a diseñar aviones de ala fija. [8] Eran SD Heron , un diseñador de motores, FM Green, que se convirtió en el ingeniero jefe, y John Lloyd, que se convirtió en diseñador jefe de aviones. Estos dos últimos permanecieron con Siddeley Deasy y su sucesor durante muchos años. Durante 1917–18, el equipo dirigido por Lloyd había diseñado tres aviones, uno de los cuales, el Siskin , se hizo muy conocido.
Después de la guerra, las condiciones para los fabricantes eran difíciles, y en 1919 Siddeley sugirió [9] una fusión con Sir WG Armstrong Whitworth & Co Limited Motor Car Department. Armstrong-Whitworth había sido un proveedor de piezas fundidas de motores Siddeley-Deasy y ellos mismos habían fabricado aviones, diseñados principalmente por Frederick Koolhoven, quien dejó la compañía en 1917 y luego por F. M Murphy. En 1919 habían decidido abandonar la fabricación de aviones y deshacerse del personal asociado. Armstrong Whitworth adquirió una participación mayoritaria en The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited y cambió su nombre a The Armstrong Siddeley Company Limited . [10]
Armstrong Siddeley produjo motores de aviones radiales durante toda su vida, junto con turborreactores después de la guerra. En abril de 1920 o poco después, produjo su propia subsidiaria, The Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd. Esta última compañía pasó a producir cazas Siskin en grandes cantidades, junto con todos los diseños posteriores de Armstrong Whitworth.
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