En una quilla de barco, un rollo de la muerte es el acto de brochado a barlovento, poniendo el tangón en el agua y provocando una Crash trasluchada de la pluma y la vela mayor, que barren a través de la cubierta y sumergirse en el agua. La tirada de muerte a menudo da como resultado la destrucción del tangón de spinnaker y, a veces, incluso el desmantelamiento del barco. Es posible que la tripulación sufra lesiones graves debido a la acción rápida e incontrolada de la botavara y los aparejos asociados que atraviesan la embarcación y se estrellan hacia el (ahora) lado de sotavento. [1]
Para los marineros de botes ligeros, una tirada mortal es un tipo común de oscilación mientras corren a favor del viento. Puede resultar, y a menudo lo hará, en un vuelco e incluso una inversión completa si el patrón no toma medidas rápidas para evitarlo. [2]
Durante una tirada mortal, el barco rueda de un lado a otro, volviéndose gradualmente más inestable hasta que vuelca o el patrón reacciona correctamente para evitarlo. Mientras está en la carrera a muerte , sin viento, la fuerza ejercida por la vela se encuentra casi paralela a la línea central del barco. Hay poca o ninguna fuerza que haga que el barco gire a sotavento, a diferencia de la mayoría de los otros puntos de navegación, y, si la vela pasa perpendicular a la línea central, o si la vela tiene una forma incorrecta, puede haber una fuerza que provoque el barco. al talón a barlovento. Las inestabilidades en el viento y las turbulencias causadas por la vela, que 'ensucia' el viento en tal virada, pueden hacer que esta fuerza cambie rápidamente. La mayoría de los marineros también retraen las tablas centrales de sus botes mientras están en la carrera, para reducir la resistencia y aumentar la velocidad. La falta de resistencia al movimiento de balanceo puede mejorarlo.
Los barcos de IOR (International Offshore Racing) en los años 70 y 80 eran conocidos por sus listas de muerte debido a sus pequeñas tuberías principales que los hacían desequilibrados a favor del viento. Muchos barcos levantan azotadores , grandes velas tipo A colocadas a sotavento y alejadas del barco, para equilibrar el barco. Cuanto mayor era la velocidad del viento, más importante era el azotador para equilibrar el bote.
Barcos propensos a la muerte rueda
Los botes de carreras de alto rendimiento son los más propensos a situaciones de vuelco mortal.
Estos incluyen diseños de esquife, como Musto Skiff , 29er , 49er e International 14 . Los marineros de estos barcos generalmente prefieren navegar en el alcance amplio en lugar de en la carrera muerta porque el barco es más estable y en realidad más rápido. Además, a medida que aumenta su velocidad en el amplio alcance, su viento aparente cambia para permitirles apuntar más abajo. A menudo pueden apuntar tan bajo como los otros barcos, solo que más rápido. Ver Navegar más rápido que el viento . [3]
Los botes de carreras más tradicionales, como el Laser y el Laser Radial , también son propensos a las vueltas letales. Los monoplazas sin obenques en realidad navegarán más rápido a favor del viento cuando naveguen levemente "a sotavento", o pasados a favor del viento, donde la estabilidad mejora y es menos probable que se muevan. [4]
Referencias
- ^ http://forums.sailinganarchy.com/index.php?/topic/93645-death-roll/
- ^ Isler, J. J; Isler, Peter, 1955- (2006), Navegando para tontos (2a ed.), Wiley, ISBN 978-0-471-79143-0CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Holmes, Rupert; Evans, Jeremy, 1949- (2014), La biblia de la vela ligera: la guía completa de la vela ligera (Primera edición), Adlard Coles Nautical, ISBN 978-1-4081-8800-2CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Cox, Dave (2007), El manual de navegación (2a ed.), New Holland, ISBN 978-1-84537-752-6