La Dedicado Corredor de Carga Corporation of India Limited (DFCCIL) es un total de propiedad subsidiaria de Ferrocarriles de la India con la responsabilidad de llevar a cabo la planificación, el desarrollo y la movilización de recursos financieros y la construcción, mantenimiento y operación de los "corredores dedicados" (DFC). La DFCCIL se registró como empresa en virtud de la Ley de Sociedades de 1956 en 2006. Primeros 2 DFC, Western Dedicated Freight Corridor (WDFC), de Uttar Pradesh a Mumbai y Eastern Dedicated Freight Corridor (EDFC), Ludhiana en Punjab a Dankunien Bengala Occidental , que descongestionará la red ferroviaria al trasladar el 70% del tren de mercancías de la India a estos dos corredores, están en vías de completarse en junio de 2022. Se ha adquirido el 99% de la tierra necesaria para estos dos y el 56% de WDFC y el 60% de EDFC está completo en julio de 2020. [2]
Tipo | Subsidiaria de Indian Railways |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario de mercancías |
Fundado | 30 de octubre de 2006 |
Sede | |
Gente clave | Vacante ( presidente ) Ravindra Kumar Jain ( director general ) |
Ingresos | ₹ 108.54 millones de rupias (US $ 15 millones) (2019) [1] |
Ingresos de explotación | ₹ 42.02 millones de rupias (US $ 5,9 millones) (2019) [1] |
Lngresos netos | ₹ 24,53 millones de rupias (US $ 3,4 millones) (2019) [1] |
Los activos totales | ₹ 33,534.69 crore (US $ 4,7 mil millones) (2019) [1] |
Equidad total | ₹ 11,298.89 millones de rupias (US $ 1,6 mil millones) (2019) [1] |
Número de empleados | 1.155 (marzo de 2019) [1] |
Padre | Ferrocarriles indios (100%) |
Sitio web | dfccil.com |
Es tanto habilitador como beneficiario de otros esquemas clave del Gobierno de la India , como Industrial Corridor , Make in India , Startup India , Standup India , Sagarmala , Bharatmala , UDAN-RCS , Digital India , BharatNet .
Perspectiva historica
En abril de 2005, en el que India y Japón anunciaron la colaboración para la viabilidad y posible financiación de los corredores ferroviarios dedicados al transporte de mercancías, y se encomendó a RITES el estudio de viabilidad de los corredores este y oeste, seguido de la formación de un Grupo de trabajo de la Comisión de Planificación para preparar documento conceptual sobre los proyectos de corredores de carga específicos de Delhi-Mumbai (oeste) y Delhi- Howrah (este), y sugerir una nueva estructura organizativa para la planificación, financiación, construcción y operación de estos corredores.
En enero de 2006, RITES presentó el Informe del Estudio de Viabilidad de los corredores y el informe del Grupo de Trabajo aprobado por el Gabinete. El Comité de Asuntos Económicos del Gabinete (CCEA) aprobó "en principio" el informe del Estudio de Viabilidad. Posteriormente, RITES presentó el Informe PETS basado en el cual se aprobó el proyecto a un costo de ₹ 28,181 crore . [ cita requerida ]
Corredores de carga dedicados (DFC)
En el marco del Undécimo Plan Quinquenal de la India (2007-2012), el Ministerio de Ferrocarriles comenzó a construir un nuevo corredor de carga exclusivo (DFC) en dos rutas largas, a saber, los corredores de carga oriental y occidental. [3] Las dos rutas cubren una longitud total de 3260 kilómetros (2030 millas), con el Corredor de Carga Dedicado del Este que se extiende desde Ludhiana en Punjab hasta Dankuni en Bengala Occidental y el Corredor de Carga Dedicado Occidental desde el Puerto de Jawaharlal Nehru en Mumbai ( Maharashtra ) hasta Dadri en Uttar Pradesh . [4] La mejora de la tecnología de transporte, el aumento de la productividad y la reducción del costo unitario de transporte son las áreas de enfoque del proyecto. [5]
DFCCIL ha sido designado por el Gobierno de la India como un 'vehículo de propósito especial' y ha sido creado para llevar a cabo la planificación y el desarrollo, la movilización de recursos financieros y la construcción, mantenimiento y operación de los Corredores de Carga Dedicados. DFCCIL se registró como empresa en virtud de la Ley de Sociedades de 1956 el 30 de octubre de 2006. [6]
Necesidad de DFC
Los ferrocarriles de la India han sido testigos de mayores volúmenes de carga sin una inversión sustancial en infraestructura, aumento de la carga por eje, reducción del tiempo de rotación del material rodante, reducción del costo unitario de transporte, racionalización de tarifas que se traduce en una mejora en la participación de mercado y mejores márgenes operativos. Durante los últimos 2 a 3 años, el tráfico de mercancías por ferrocarril ha crecido entre un 8 y un 11%, y se prevé que supere los 110 millones de rupias (1.100 millones) de toneladas al final del XI Plan Quinquenal .
Corredor de mercancías del cuadrilátero dorado (GQFC)
GQFC tiene 6 DFC, 2 se están implementando y la financiación para los 4 restantes se aprobó en enero de 2018. Las vías férreas que unen las cuatro ciudades metropolitanas más grandes de Delhi , Mumbai , Chennai y Kolkata y dos diagonales del Corredor de Carga Dedicado Norte-Sur (Delhi- Chennai ) y el Corredor de Carga Dedicado Este-Oeste (Kolkata-Mumbai) se denominan Cuadrilátero Dorado (GQFC). Estos transportan el 55% del tráfico de carga del Ferrocarril de la India en un total de 10,122 km (6,290 millas) de longitud de ruta. La utilización de la capacidad de la línea en las rutas troncales compartidas altamente saturadas existentes de Howrah-Delhi en el Corredor Oriental y Mumbai-Delhi en el Corredor Occidental varía entre 115% y 150%. [ cita requerida ] El creciente requerimiento para la generación de energía que requiere el movimiento de carbón pesado, la construcción de infraestructura en auge y el creciente comercio internacional ha llevado a la concepción de las GQFC. La reducción de las emisiones de carbono de los DFC ayudará a DFCCIL a reclamar créditos de carbono.
Tabla resumen de DFC
Fondo verde para los sistemas en construcción. Fondo azul para los sistemas que se encuentran actualmente en planificación.
Corredor de carga dedicado | Longitud (km) | Estado | ||
---|---|---|---|---|
Punto de partida | Punto de terminación | |||
Corredor de carga dedicado occidental | 1504 | Parcialmente operativo | Dadri | JNPT, Nava Sheva |
Corredor de carga dedicado del este | 1839 | Parcialmente operativo | Ludhiana | Dankuni |
Corredor de carga dedicado este-oeste | 2000 | Anunciado en el presupuesto 2021-22 [7] | Kharagpur | Bhusawal |
Sub-corredor de carga dedicado norte-sur | 975 | Anunciado en el presupuesto 2021-22 [8] | Vijayawada | Itarsi |
Corredor de carga exclusivo de la costa este | 1115 | Anunciado en el presupuesto 2021-22 | Kharagpur | Vijayawada |
Corredor de carga dedicado al sur | 892 | Propuesto | Madgaon | Chennai |
Total | 8325 |
Conversión a pasillos de alta velocidad
Indian Railways planea convertir 10,000 km de rutas troncales de pasajeros y carga en corredores ferroviarios de alta velocidad durante 10 años con una inversión total de ₹ 20 lakh crore (US $ 320 mil millones en 2019) y una inversión anual de ₹ 2 lakh crore (US $ 32 mil millones) en 2019) de 2017 a 2027, donde la mitad del dinero se gastará en convertir las rutas existentes en corredores de alta velocidad saltando la tecnología y el resto se utilizará para desarrollar las estaciones y la señalización electrónica a un costo de ₹ 60 miles de millones de rupias (US $ 8.400 millones en 2020) para permitir el funcionamiento automatizado de los trenes con una frecuencia de 5 a 6 minutos. También se completarán corredores de carga de 3.300 km de longitud, liberando las rutas troncales de alta demanda de doble uso para que circulen más trenes de pasajeros de alta velocidad. [9]
Efecto transformador en la economía y los ferrocarriles indios
- Trenes de mercancías con 1,5 km de longitud, 3660 mm de ancho y 7,1 metros de altura libre, una primera y única en el mundo. [10]
- Todos los DFC tendrán un ancho de vía de 1.676 mm (5 pies 6 pulgadas) y una velocidad máxima de 100 km / h.
- Contenedores de doble pila de forma estándar transportados a través de locomotoras eléctricas con cargas de arrastre de 15.000 toneladas y trenes con capacidad de 400 contenedores, una primera y única en el mundo. [11]
- Puentes y formación para soportar una carga por eje de 32,5 toneladas y una capacidad de carga de vía de 12 t / m, una novedad a gran escala y distancia de recorrido.
- 800 locomotoras eléctricas con 12.000 CV , el mayor despliegue de locomotoras de muy alta potencia en todo el mundo.
- Trenes de mercancías de alta velocidad como el WAG12 , que circulan a velocidades superiores a 100 km / h.
- Comunicación por radio y rastreo GSM de todos los trenes, una novedad en el sector ferroviario de la India.
- El corredor DFC no tiene pasos a nivel y utiliza una de las técnicas de construcción más avanzadas para mejorar la calidad y la velocidad de la construcción.
- DFC tiene como objetivo reducir el costo del transporte de mercancías utilizando combustible eléctrico, trenes cada vez más grandes. Esto ayudará a la industria india a ser competitiva en el mercado mundial de exportación. [12]
- DFC ayudará a India a alcanzar los objetivos a los que se ha comprometido en el acuerdo climático de París , mediante la migración de trenes de carga propulsados por diesel y tráfico por carretera a base de combustibles fósiles a locomotoras ferroviarias basadas en electricidad. India es líder en energía renovable con la mayor parte de la nueva capacidad de generación de electricidad del país agregada a través de fuentes solares, eólicas y nucleares. [13]
- El pantógrafo de nueva generación permite un aumento en el más alto de los cables aéreos ( altura de la catenaria ) de los 6 metros estándar a 7,5 metros, estableciendo el récord mundial para el pantógrafo de alto alcance para la catenaria más alta para locomotoras eléctricas . Esto también permitirá a Indian Railways introducir trenes de pasajeros de dos pisos en rutas suburbanas de pasajeros de alta densidad y servicio de carga Ro-Ro en toda la red de Indian Railways.
- La red ferroviaria de pasajeros de la India podrá operar trenes de alta y media velocidad en la red existente, ya que el tráfico de carga migrará a DFC.
- Es posible que Eastern DFC no admita RoRo ya que tiene una altura de 5,1 metros en comparación con los 7,1 metros del Western DFC . Debido a esto, solo Western DFC puede admitir los servicios RoRo . El ferrocarril Konkan es la única zona ferroviaria de la India, que ha simplificado el servicio RoRo y ha podido ahorrar 75 millones de litros de combustible diesel y divisas relacionadas con el país. [14] Los servicios RoRo se despliegan en las zonas de East Central Railway , Northeast Frontier Railway junto con Konkan Railway . Pero RoRo no ha tenido éxito en la infraestructura ferroviaria eléctrica existente debido a la altura de los cables eléctricos aéreos. [15] [16]
Ver también
- Corredor de carga dedicado del este
- Corredor de carga dedicado occidental
- Tren de alta velocidad en India
- Corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad
- ferrocarriles de la India
- Transporte ferroviario en India
Referencias
- ^ a b c d e f "Balance 31.03.2019" .
- ^ Dos grandes proyectos de ferrocarriles DFC, tren bala en la vía a pesar del bloqueo: Presidente de la Junta de Ferrocarriles VK Yadav . Economic Times, 6 de junio de 2020.
- ^ "DFC - tan revolucionario como el cuadrilátero dorado" (PDF) . Ferrocarriles indios . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
- ^ "Corredores de carga dedicados: cambio de paradigma en las operaciones de carga de los ferrocarriles indios" . Oficina de Información de Prensa . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
- ^ "Estrategia de ferrocarriles indios durante el undécimo plan quinquenal" (PDF) . Gobierno de India. 2007-2008. Archivado desde el original (PDF) el 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 18 de septiembre de 2010 .
- ^ "Dedicated Freight Corridor Corporation of India Ltd" . Ministerio de Ferrocarriles, Gobierno de la India. 2009. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2010 . Consultado el 18 de septiembre de 2010 .
- ^ Agarwal, Anshu. "DFC para aumentar la participación del ferrocarril en el tráfico de mercancías al 45%" .
- ^ Agarwal, Anshu. "Vij para conseguir corredores de mercancías dedicados" .
- ^ Los ferrocarriles pueden invertir Rs 20-lakh crore en corredores de alta velocidad , The Economic Times , 23 de diciembre de 2017.
- ^ "Características destacadas de DFC" . El 1 de agosto de 2017.
- ^ UIC - International union of railways (18 de noviembre de 2015), DFCCIL - Dedicated Freight Corridors Corporation of India Limited , consultado el 1 de agosto de 2017
- ^ "En el transporte de mercancías, el ferrocarril puede superar a la carretera a través de los corredores | Blog de Forbes India" . Forbes India . Consultado el 27 de junio de 2017 .
- ^ Johnnys Desk (9 de abril de 2017), el mega proyecto DFC de la India ayudará a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero , consultado el 1 de agosto de 2017
- ^ "RORO de Konkan Railway ahorra 750 lakh litros de diesel" . El hindú . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
- ^ "El servicio RORO de los ferrocarriles indios golpea el obstáculo de la infraestructura, necesita un cambio estructural para funcionar de manera efectiva" . El Financial Express . 4 de abril de 2017 . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
- ^ "El servicio Roll-on-Roll-off de Ferrocarriles se sale de la pista debido a obstáculos técnicos" . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCCIL)
- Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCCIL) Enlace oficial para el estado del proyecto
- DFCC utilizará una nueva máquina de construcción de vías con una capacidad de 1,5 KM de vías por día.
- Artículo de noticias de marzo de 2014 que indica la adquisición de tierras casi total y las autorizaciones ambientales