La deserción de Viktor Belenko tuvo lugar el 6 de septiembre de 1976 cuando el teniente Viktor Belenko de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas voló su avión Mikoyan-Gurevich MiG-25P “Foxbat” desde cerca de Vladivostok en el Lejano Oriente de la Unión Soviética hasta el aeropuerto de Hakodate en Hokkaido. Prefectura de Japón .
Fecha | 6 de septiembre de 1976 |
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Resumen | El teniente Viktor Belenko desertó de la URSS a los EE. UU. Al volar su avión MiG-25P al aeropuerto de Hakodate en Hokkaido, Japón. |
La deserción de Belenko provocó tensión entre Japón y la URSS, especialmente después de que especialistas japoneses y estadounidenses desmontaron y examinaron la aeronave. Este examen reveló a los EE. UU. Que, aunque impresionante en velocidad, el MiG-25 no era el súper caza que habían temido que fuera. Más tarde fue devuelto a la URSS todavía desmontado y faltaban algunas piezas.
A Belenko se le concedió asilo político y luego la ciudadanía de los Estados Unidos, donde se convirtió en consultor militar, orador público y hombre de negocios. Belenko visitó Moscú más tarde en 1995, después de la disolución de la Unión Soviética .
Fondo
Durante la Guerra Fría, hubo muchas deserciones de pilotos y tripulaciones aéreas . Además de los pilotos que desertaron por su propia voluntad, hubo esfuerzos occidentales para alentar las deserciones, comenzando con la Operación Moolah de EE. UU. Destinada a alentar a los pilotos de MiG-15 en Corea del Norte a desertar. El Kuomintang que gobierna Taiwán ofreció oro a los pilotos chinos que desertaron, y la Operación Fast Buck de EE. UU. Fue similar a la Operación Moolah, aunque tenía como objetivo alentar a un piloto de MiG-21 en Vietnam del Norte a desertar. La Operación Diamond fue una operación israelí similar a la Operación Fast Buck, y logró que un piloto iraquí desertara con su MiG-21.
Belenko no fue el único piloto que desertó de la URSS de esta manera, ni fue el primero en desertar de un país del bloque soviético . En marzo [1] y mayo de 1953, [2] dos pilotos de la Fuerza Aérea polaca volaron MiG-15 a Dinamarca. Más tarde, en 1953, el piloto norcoreano No Kum Sok voló su MiG-15 a una base aérea estadounidense en Corea del Sur; [3] este MiG está en exhibición permanente en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [4] Posteriormente, el capitán soviético Aleksandr Zuyev voló su MiG-29 a Trabzon , Turquía el 20 de mayo de 1989. El MiG-29 fue devuelto a la URSS. [5]
En septiembre de 1976, Belenko estaba estacionado en la base aérea de Chuguyevka en el Lejano Oriente. La infraestructura en la base era muy deficiente, la moral de las tropas estaba baja y cuando Belenko hizo sugerencias, solo el oficial político se burló de él. Además, su esposa Lyudmila, descontenta con la vida de una esposa militar, le había dicho que iba a solicitar el divorcio en octubre y se mudaría con su hijo, Dmitry (nacido en 1973), de regreso a la casa de sus padres en Magadan . Eso contribuyó a que Belenko se desilusionara del sistema comunista. [6]
Vuelo de deserción
El 6 de septiembre de 1976, Belenko y varios otros pilotos de su escuadrón de la Fuerza de Defensa Aérea Soviética despegaron de la Base Aérea de Chuguyevka a unos 300 km (190 millas) de Vladivostok en un vuelo de entrenamiento. Belenko siguió el plan de vuelo al principio, subiendo antes de descender rápidamente y dirigirse hacia el mar.
Alrededor de las 13:10 de radar japonés detectó el avión de Belenko y alrededor de las 13:20 dos F-4EJ combatientes del 302o escuadrón de caza táctico despegó de la base aérea de Chitose cerca de Sapporo.
El mapa de Belenko de Hokkaido solo mostraba la base aérea de Chitose, y había planeado aterrizar allí. Esperaba ser interceptado y escoltado por aviones militares a una base militar, ya fuera Chitose u otra. Sin embargo, el clima estaba muy nublado y el radar terrestre japonés no pudo rastrear adecuadamente el avión de Belenko. Los F-4 japoneses eran aviones nuevos, y recién habían entrado en servicio JASDF en 1974. Sin embargo, tenían un radar de " mirar hacia abajo y derribar " deficiente y tampoco pudieron localizar el avión.
Con poco combustible y la necesidad de aterrizar rápidamente, finalmente localizó el aeropuerto de Hakodate en el sur de Hokkaido.
Aterrizaje
Belenko rodeó Hakodate tres veces y aterrizó en el aeropuerto. Al aterrizar, casi choca con un avión Boeing 727 que despegaba. El aeropuerto de Hakodate era demasiado corto para su avión, por lo que, a pesar de desplegar el paracaídas de caída del avión, el neumático del tren de aterrizaje delantero estalló y el avión salió disparado 240 metros (790 pies) del final de la pista. Finalmente se detuvo justo antes de la antena del localizador con aproximadamente 30 segundos de combustible restante.
Belenko tenía la intención de aterrizar en una base aérea militar y no había planeado llegar a un aeropuerto civil. La gente local y los trabajadores comenzaron a reunirse y algunos comenzaron a tomar fotografías. Belenko disparó al aire con su pistola de servicio.
El controlador de tráfico aéreo de Hakodate se puso en contacto con las SDF, pero le dijeron que llamara a la policía. La policía llegó alrededor de las 2:10 pm y cerró el aeropuerto.
Belenko en Japón
Belenko fue arrestado por la policía de Hokkaido por violar el espacio aéreo japonés y delitos con armas de fuego. Cuando fue entrevistado por la policía, solicitó asilo político en Estados Unidos.
La Unión Soviética solicitó una entrevista con Belenko y que lo devolvieran a su custodia. El 7 de septiembre, Belenko fue trasladado a Tokio y el 8 Estados Unidos anunció que le había concedido asilo político.
El 9 de septiembre un representante de la embajada soviética se reunió con Belenko y trató de convencerlo de que regresara a la URSS, pero no lo consiguió. Después de eso, Belenko salió de Japón en un vuelo de Northwest Orient Airlines hacia los EE. UU.
El 9 de septiembre el Ministerio de Justicia otorgó jurisdicción sobre el MiG a la Agencia de Defensa .
La Unión Soviética insistió en que Belenko había perdido el rumbo y luego que los japoneses lo habían drogado. Los barcos de pesca japoneses fueron incautados y sus tripulaciones encarceladas en lo que se pensó que era una represalia por el hecho de que Japón no devolviera Belenko y no devolviera el MiG de inmediato. [7] [8] [9]
Postura de emergencia de las SDF
El aterrizaje del MiG causó gran preocupación en Japón. Se temía que pudiera haber un ataque soviético o un intento de recuperar el avión, ya sea por aire o por agentes soviéticos.
Fuerza Terrestre de Autodefensa
La 11ª División de la GSDF, con sede en Hakodate, se estaba preparando para una jornada de puertas abiertas. Después de que el MiG aterrizara, 200 tropas desplegadas en el aeropuerto de Hakodate con tanques Tipo 61 y armas antiaéreas L-90 de 35 mm junto con hombres del 28 ° Regimiento de Infantería Ligera.
Tres aviones desconocidos llegaron desde el oeste y se dispararon tiros de advertencia. El avión resultó ser aviones de transporte Kawasaki C-1 de la JASDF.
Como esto se hizo sin autorización civil, los documentos al respecto fueron posteriormente destruidos. [ cita requerida ]
Fuerza de Autodefensa Marítima
La JMSDF desplegó embarcaciones alrededor de Hokkaido. Tenía tres barcos en el lado del Mar de Japón y dos barcos en el lado del Pacífico.
Entre el 8 y el 25 de septiembre, el MSDF patrulló el estrecho de Tsugaru entre Hokkaido y Honshu.
Al mismo tiempo, helicópteros de MSDF de la base de Ōminato patrullaban continuamente el estrecho de Tsugaru.
Fuerza Aérea de Autodefensa
Con múltiples bases de aviones militares soviéticos cerca de Hokkaido, el avión de combate F-4EJ de la JASDF realizó patrullas de 24 horas sobre Hokkaido para interceptar cualquier avión entrante.
MiG se movió
Después de su llegada al aeropuerto de Hakodate, el MiG-25 había sido cubierto para ocultarlo. Inspeccionarlo de cerca en un pequeño aeropuerto civil no era práctico y era demasiado grande para ser movido por aviones japoneses.
El 25 de septiembre fue parcialmente desmontado y trasladado desde el aeropuerto de Hakodate a la base aérea de Hyakuri al norte de Tokio en un avión de carga Lockheed C-5A Galaxy de la Fuerza Aérea de EE. UU . Una pancarta en el avión (en japonés) decía "Adiós gente de Hakodate, perdón por las molestias".
El C-5A fue escoltado por F-4 Phantoms en su vuelo de Hokkaido a Honshu.
Examen en Hyakuri
Cuando Belenko dejó su base el 6 de septiembre, había traído un manual de entrenamiento para la aeronave, esperando que lo demostraría a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Dada la presión soviética para devolver el avión, Japón no permitió que Estados Unidos lo tomara ni lo volara.
Sin embargo, técnicos japoneses y estadounidenses lo desmontaron en Hyakuri y lo analizaron en detalle. Finalmente, se empaquetó en unas 40 cajas y se devolvió a la Unión Soviética. Los soviéticos se quejaron de que faltaban unas 20 piezas. El 15 de noviembre fue enviado desde Hitachi en Ibaraki a la Unión Soviética.
Secuelas
Viktor Belenko
Viktor Belenko se mudó a los Estados Unidos, fue interrogado extensamente por la CIA y el ejército estadounidense, aprendió inglés y se adaptó gradualmente a la vida en los Estados Unidos. La historia de su vida en la Unión Soviética, su deserción y su estadía temprana en los EE. UU. Fue escrita por John Barron en el libro MiG Pilot: The Final Escape of Lieutenant Belenko , publicado en 1980. Belenko luego se convirtió en consultor del ejército de EE. UU. e industria aeroespacial, orador público y empresario. También se casó con una mujer estadounidense y tuvo dos hijos. Más tarde se divorciaron. Nunca se divorció de su esposa en Rusia.
Japón
El gobierno soviético estaba extremadamente disgustado con la situación y envió a Japón una demanda de $ 10 millones por los daños al avión. Japón cobró a la URSS 40.000 dólares por los daños al aeropuerto de Hakodate y los gastos de envío. No se tiene conocimiento de que se haya pagado ninguna de las facturas.
Si bien el vuelo de Belenko había sido una deserción y no un ataque, había resaltado las deficiencias en el sistema de defensa aérea de Japón. La incapacidad del radar japonés para rastrearlo y de los cazas japoneses para interceptarlo llevó a cambios en el sistema de defensa japonés.
El JASDF compró el avión de advertencia aerotransportado Grumman E-2 Hawkeye y varios años más tarde compró McDonnell Douglas F-15 Eagles con mejores capacidades de radar de observación hacia abajo. El desarrollo del F-15 había sido impulsado por los temores estadounidenses sobre las capacidades del MiG-25. Japón también actualizó más tarde los sistemas de sus F-4 para mejorar la capacidad de observación.
Unión Soviética
Más tarde, un comité visitó la base aérea de Chuguyevka y se sorprendió por lo que encontraron allí. Inmediatamente decidieron mejorar las condiciones y construyeron un edificio gubernamental de cinco pisos, una escuela, un jardín de infancia y otras instalaciones. Mejoró el trato de los pilotos en la región del Lejano Oriente ruso .
Antes de la deserción de Belenko, el mundo exterior tenía muy poco conocimiento sobre el MiG-25. La violación del secreto en torno al MiG-25 significó que podría exportarse fuera de la Unión Soviética, que era. Más tarde fue operado por Argelia , Bulgaria , India , Irak , Libia y Siria . Después de la disolución de la URSS, también fue operada por los estados sucesores Armenia , Bielorrusia , Georgia , Kazajstán , Rusia , Turkmenistán y Ucrania .
El MiG-31 Foxhound ya estaba en desarrollo en el momento de la deserción de Belenko y había volado por primera vez en septiembre de 1975. Belenko estaba al tanto de este "Super Foxbat" e informó a los Estados Unidos después de su deserción. El MiG-31 iba a reemplazar gradualmente al MiG-25 en el servicio soviético y más tarde en el servicio ruso.
Estados Unidos
Estados Unidos se sintió aliviado al descubrir que el MiG-25 era menos avanzado, pero aún continuaba con el desarrollo del F-15, que fue diseñado en parte para contrarrestar al MiG-25. Se descubrió que el MiG-25 usaba nuvistores , presumiblemente para proporcionar a su aviónica endurecimiento por radiación . [10]
Si bien Estados Unidos no pudo mantener el MiG-25P de Belenko en 1976, finalmente obtuvo un MiG-25 iraquí después de la invasión de Irak en 2003.
Ver también
- Violaciones del espacio aéreo japonés
Referencias
- ^ Mr.Mig: And the Real Story of the First Migs in America, Paul T.Entrekin Consultado el 27 de agosto de 2017
- ^ Skaarup, Harold Canadian MiG Flights obtenidoel 27 de agosto de 2017
- ^ Rowe, Kenneth H. (Sin Kum-sok); Osterholm, J. Roger (1996). Un MiG-15 a la libertad . McFarland & Company Inc. ISBN 0-7864-0210-5. Consultado el 22 de septiembre de 2013 .
- ↑ Mikoyan-Gurevich MiG-15bis National Museum of the US Air Force Consultado el 25 de agosto de 2017
- ^ MiG regresó a la Unión Soviética , United Press International , 21 de mayo de 1989.
- ^ Barron, John (1983). Piloto MiG: El escape final del teniente Belenko . Libros de Avon. ISBN 9780070038509. Consultado el 28 de abril de 2020 .>
- ^ Russ Seize Japanese Fishermen 13 de septiembre de 1976 Tributo de Chicago Consultado el 28 de agosto de 2017
- ^ Piloto para permanecer en los EE. UU., Red Persuasion falla el 30 de septiembre de 1976 página 20 Amarillo Globe-Times Consultado el 27 de agosto de 2017
- ^ Japón protesta por la incautación de un barco pesquero el 8 de octubre de 1976, página 53 Times Herald-Record, obtenido el 28 de agosto de 2017
- ^ Válvulas Nuvistor de Stef Niewiadomski.