La industria de defensa de Corea del Sur es el principal proveedor de armamento de las Fuerzas Armadas de la República de Corea . Originalmente dependiente de Estados Unidos para el suministro de armas a sus fuerzas armadas, Corea del Sur evolucionó para fabricar sus propias armas a través de la modernización y las reformas militares del país. Debido a esta transformación, Corea del Sur ha desarrollado su propia industria de defensa robusta y exporta sus productos a muchas otras naciones. Corea del Sur es uno de los principales proveedores del mercado mundial de armas.
Historia
Fondo
Tras la liberación de Corea del Sur de Japón el 15 de agosto de 1945, la República de Corea estableció su primer gobierno independiente el 15 de agosto de 1948, junto con sus propias fuerzas armadas. Sin embargo, el ejército de la República de Corea no estaba en gran parte preparado y mal equipado para luchar, ya que carecía de número, entrenamiento, armas pesadas y un gran apoyo de los Estados Unidos. Comparativamente, Corea del Norte tenía la ventaja numérica y disfrutó de una gran cantidad de apoyo de China y la Unión Soviética en forma de entrenamiento riguroso, mano de obra, organización militar y un gran suministro de varias armas. Esto resultaría devastador al comienzo de la Guerra de Corea, ya que el ejército de la República de Corea fue empujado al borde de la derrota hasta que las fuerzas lideradas por Estados Unidos intervinieron en la guerra. La experiencia en la guerra facilitó la necesidad de que los militares de la República de Corea estuvieran mejor equipados, entrenados y apoyados, pero el subdesarrollo económico y la inestabilidad impidieron que Corea del Sur desarrollara su propia industria de defensa; obligando al país a continuar su dependencia de seguridad de los EE. UU. hasta finales de la década de 1960. [1] [2] [3]
Bajo la Tercera y Cuarta República de Corea
En 1969, el presidente Richard Nixon anunció que, como parte de su Doctrina Nixon, Estados Unidos comenzaría a reducir su presencia militar en Asia y permitiría que sus aliados asiáticos se hicieran cargo de su propia seguridad. El resultado de la disminución del compromiso estadounidense, combinado con nuevos recuerdos de las provocaciones militares de Corea del Norte , obligó a Corea del Sur a volverse autosuficiente. [3] [4]
La década de 1970 marcaría el comienzo de la industria de defensa de Corea del Sur cuando el presidente Park Chung-hee implementó reformas militares para modernizar el ejército y poner en marcha la industria de defensa nacional de Corea del Sur. [2] Al mismo tiempo, el presidente Park también implementa reformas y políticas para industrializar Corea del Sur para lograr un crecimiento económico masivo. Basándose en el plan económico quinquenal (planeado) de la Segunda República , el presidente Park iniciaría sus propios planes quinquenales , así como normalizaría las relaciones con Japón en 1965 y mantendría estrechos lazos con los EE. UU. Para recibir la ayuda económica muy necesaria para lograr su objetivo. metas. Con el tercer plan quinquenal (1972-1976), Corea del Sur se comprometería a invertir y desarrollar su propia industria pesada , química y de armas para lograr la industrialización. [5] Esto se puede ver en 1973 con la promulgación del Plan de Desarrollo de la Industria Química y Pesada (HCI) . Este plan económico tenía como objetivo cambiar la producción de Corea del Sur de la fabricación ligera a la industria pesada; centrándose en la construcción naval, automóviles, productos de acero, maquinaria, metales no ferrosos, textiles y petroquímicos. Este plan de HCI fue parcialmente motivado por las tensiones de seguridad derivadas de la retirada parcial de las tropas estadounidenses en Corea del Sur. [6] Se establecieron varias reformas militares para ayudar a la industria de la defensa: entre ellas, la creación de la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD) en 1970 y la Ley Especial de Promoción de la Industria de la Defensa, el Fondo Nacional de Inversiones y el Plan Yulgok en 1974. [2] [3]
El ADD ayudó principalmente a agilizar la investigación y el desarrollo, así como a adquirir armas fabricadas en el extranjero y participar directamente en el desarrollo de productos. [3] La primera arma que Corea del Sur produciría por sí sola (aunque con restricciones) son los rifles Colt M16 con licencia en 1971. Otras armas y municiones diseñadas por Estados Unidos se producirían más tarde bajo licencia a mediados de la década de 1970. [7] Entre 1977 y 1984, los contratistas de defensa también comenzarían a aplicar ingeniería inversa a las armas fabricadas en Estados Unidos para ayudar a investigar y desarrollar sus propias armas domésticas. [2] [5] La Ley Especial de Promoción de la Industria de la Defensa alentó a las empresas privadas a participar en la industria de la defensa proporcionando muchos incentivos para que se unieran. Estos incentivos incluyen: financiamiento gubernamental, acuerdos financieros preferenciales, reducción de impuestos y tarifas, concesión de plantas, apoyo administrativo, exención de servicio militar para empleados calificados y garantía gubernamental de supervivencia corporativa y rescate para empresas que muestren signos de luchas financieras. [2] [5] El Fondo Nacional de Inversiones se estableció para proporcionar recursos financieros a las crecientes industrias químicas y pesadas de la nación. Posteriormente se convirtió en el Fondo de Promoción Industrial de Defensa en 1980 (hasta su disolución en 2006) para asignar recursos directamente a la industria de defensa. [2] El Plan Yulgok se lanzó para diseñar las estrategias militares de Corea del Sur y desarrollar capacidades de combate independientemente de los EE. UU. Para lograr estos objetivos, se priorizó la producción de armas autóctonas mediante el fomento de la producción y la adquisición locales para sus militares. [1] [3]
La combinación de la política económica y de defensa del presidente Park fue muy exitosa ya que la industria militar y de defensa de Corea del Sur se benefició enormemente del rápido crecimiento económico y la industrialización del país. En el momento del Cuarto Plan Quinquenal (1977-1981), la industria de defensa de Corea del Sur se había diversificado en otras industrias: como la industria pesada, la electrónica y la construcción naval. Como las otras industrias experimentaron inversiones y desarrollo masivos, la industria de defensa también lo experimentaría. [5] Una industria que se destacó y logró un éxito abrumador es la industria de la construcción naval del país . Aprovechando las capacidades de construcción naval masivamente desarrolladas del país, Corea del Sur desarrollaría uno de sus primeros buques de guerra fabricados con éxito, el barco patrullero clase Chamsuri , durante la década de 1970. [7]
Sin embargo, la industria de la defensa pronto experimentaría problemas derivados de su propio rápido desarrollo. Como el país estaba bajo una dictadura militar en ese momento, las políticas y la toma de decisiones relacionadas con la industria de defensa estaban altamente centralizadas bajo el presidente Park y su círculo íntimo por "razones de seguridad nacional". Como resultado, las decisiones que se tomaron se implementaron rápidamente sin el aporte y la participación del público, incluidos aquellos que están involucrados en la industria de defensa. Las consecuencias de que esas decisiones se tomen sin una planificación y coordinación efectivas eventualmente se experimentaron en forma de ineficiencia, redundancia y saturación excesiva en la industria de defensa. El mercado se llenó de fabricantes que competían entre sí para fabricar en exceso todo tipo de componentes con el fin de adquirir una mayor participación en el mercado de armas; evitar que la industria de defensa de Corea del Sur obtenga los beneficios de una mayor calidad y economías de escala que provienen de la especialización. [5]
Bajo la Quinta República de Corea
Tras el asesinato de Park Chung-hee en 1979, Corea del Sur experimentó dificultades económicas, así como disturbios políticos y sociales, tras su transición de la Cuarta República a la Quinta . A fines de la década de 1970, los problemas económicos internos surgieron del rápido desarrollo de Corea del Sur debido al énfasis excesivo en las industrias pesada y química; en particular, la industria de la defensa conectada a ambas industrias. Bajo la administración de Park Chung-hee, la industria química y pesada se invirtió fuertemente con el objetivo de desarrollar su industria de defensa local y modernizar el ejército. Se ha invertido tanto que los niveles de inversión superaron lo que se necesitaba o se podía proporcionar. La falta de una inversión y planificación adecuadas condujo a un derroche de gastos e ineficiencias dentro de las industrias y, en última instancia, la economía comenzó a experimentar un aumento alarmante en la tasa de inflación . Combinado con la crisis del petróleo de 1979 , el sector agrícola subdesarrollado, la creciente deuda externa, entre otros, la fuerte inversión innecesaria hacia la industria de defensa contribuyó a la crisis económica entre fines de la década de 1970 y mediados de la de 1980. [5]
Como resultado de la crisis económica, política y social que se apoderó de Corea del Sur a principios de la década de 1980, el presidente Chun Doo-hwan implementó reformas y cambios para estabilizar el país nuevamente. El Quinto Plan de Cinco Años (1982-1986) cambió el enfoque del gobierno en las industrias pesada y química y detuvo las fuertes inversiones innecesarias en la industria de defensa que ocurrieron en el pasado. Las decisiones y responsabilidades relacionadas con la industria de defensa y el desarrollo de armas ahora recaían en el Ministerio de Defensa Nacional (MND) y el Ministerio de Comercio e Industria en lugar del Presidente. Este cambio significó que la industria de defensa no recibiría el tratamiento especial que solía recibir bajo la Tercera y la Cuarta República y su presupuesto y priorización disminuyeron posteriormente. El presidente Chun también establecería el Instituto Coreano de Análisis de Defensa (inspirado en el Instituto de Análisis de Defensa de EE. UU. ) En 1979 como un medio para planificar y coordinar la industria de defensa con el gobierno a través del MND. [5]
La década de 1980 vería un declive en la industria de la defensa como resultado de los cambios que se produjeron en sí misma y en el país. En la década de 1980, la industria de la defensa había madurado lo suficiente como para producir armas y equipos básicos por sí misma, logrando el objetivo del país de volverse autosuficiente militarmente. Sin embargo, como resultado de este logro, el desarrollo de la propia industria de defensa se volvió estático. [8] Además, el tamaño del mercado y la demanda de productos militares disminuyeron desde que Corea del Sur logró sus necesidades de armas convencionales. La falta de nuevas inversiones, ganancias y crecimiento desanimó a los fabricantes a invertir en la industria de defensa incluso con la promesa de asistencia financiera del gobierno. Pronto, la producción militar comenzó a disminuir; con algunos contratistas de defensa incluso quebrados por este estancamiento. [5] La exportación de armas, en particular, se vio gravemente afectada con unos ingresos de 975 millones de dólares en 1982 que se redujeron a tan solo 50 millones de dólares en 1988. [4]
A pesar de esto, el sector de la construcción naval continuaría produciendo buques de guerra autóctonos a lo largo de la década de 1980: la fragata clase Ulsan , la corbeta clase Donghae y el cazador de minas clase Ganggyeong (Swallow) basado en el cazador de minas italiano clase Lerici . [7]
Finales de la década de 1980 - presente
Entre finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, Corea del Sur experimentaría cambios drásticos desde dentro y fuera del país. En 1987, el sistema político del país pasaría históricamente de una dictadura militar a un gobierno democrático. A principios de la década de 1990 también se vería a Alemania reunificada , el colapso de la Unión Soviética y el posterior final de la Guerra Fría. [2] Cuando la amenaza del ejército soviético comenzó a menguar (y luego a su fin), Estados Unidos comenzó otra fase de reducción de su presencia militar en el este de Asia. En respuesta, el recién elegido presidente Roh Tae-woo implementaría nuevas rondas de reformas militares denominadas "Plan 18 de agosto" o "Plan 818" el 18 de agosto de 1988. El plan tiene como objetivo reducir aún más la dependencia militar de Corea del Sur de los Estados Unidos mediante aumentar aún más la autosuficiencia; "Koreanización de la defensa coreana", como dice Rho. La industria de la defensa se revitalizaría como parte del Plan 818 que incluye la reestructuración del ejército y la adquisición de nuevas armas. El plan deseaba que los militares poseyeran una combinación equilibrada de armas muy avanzadas (aunque caras) y armas convencionales de precio moderado. Además, la fuerza aérea y la marina aumentarían y fortalecerían sus activos para llenar el vacío que dejaría el ejército estadounidense. [2]
A fines de la década de 1980, la Armada de Corea del Sur comenzó a buscar la adquisición de submarinos más grandes para reemplazar a sus submarinos enanos Dolgorae de 150 toneladas para proteger mejor las rutas de navegación críticas de los submarinos de Corea del Norte. El submarino de clase Jang Bogo se desarrolló más tarde en la década de 1990 sobre la base del submarino alemán Tipo 209 . [7] En 1989, la industria aeroespacial de Corea del Sur comenzaría a ser más proactiva en el negocio de la defensa. Seúl anunció que desarrollaría el Programa de Cazas Coreanos con McDonnell Douglas (ahora fusionado con Boeing ) para ayudar a desarrollar a nivel nacional un avión de combate supersónico dentro de las dos décadas posteriores al anuncio. [4] Corea del Sur seleccionaría McDonnell Douglas F / A-18 Hornet para ser coproducido, con Samsung Aerospace contratado para fabricar el motor y el armazón de aire mientras que LG Corporation fue subcontratada para fabricar la aviónica. El trato, sin embargo, fracasó y el F-16 fue seleccionado y construido más tarde. Korean Air también sería contratada por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para manejar el mantenimiento de su flota de F-4 , F-15 , A-10 y C-130 estacionados en Corea del Sur, Japón y Filipinas. [7] En 1990, Corea del Sur produciría nuevos tanques, artillería y helicópteros para sus fuerzas armadas. El K1 88-Tank sería desarrollado por Hyundai Precision basado en el tanque XM1 ( prototipo M1 Abrams ) como sucesor del inventario del país de M48 Patton . Samsung Techwin produjo el obús americano M109 construido con licencia y apodado el K55. KIA Machine Tool fabricó el obús remolcado KH-178 de 105 mm y KH-179 de 155 mm. Los helicópteros UH-60 también serían fabricados en Corea del Sur por Samsung Aerospace. [7] [9] Alrededor de este tiempo, la industria de defensa de Corea del Sur es capaz de producir el 70% de las armas, vehículos, equipos, municiones y otras necesidades militares del país. [7]
Estos esfuerzos se detendrían un poco o se retrasarían cuando el presidente Kim Young-sam fuera elegido para el cargo. Para eliminar aún más la influencia del ejército en la política de Corea del Sur, el presidente Kim comenzaría a hacer la transición del ejército bajo control civil y eliminaría elementos de influencia militar autoritaria; como la disolución de Hanahoe y el arresto de los ex presidentes Chun Doo-hwan y Roh Tae-woo. Como el ejército ya no tenía una influencia importante como lo hizo, la innovación y los cambios para la industria militar y de defensa se convirtieron en una prioridad secundaria. [2]
Los avances militares de Corea del Sur se reanudarían bajo la presidencia de Kim Dae-jung . El 15 de abril de 1998, el presidente Kim establecería el Comité para la Promoción de la Reforma de la Defensa y el Plan Quinquenal de Reforma de la Defensa. El Comité llegó a la conclusión de que Corea del Sur necesitaba un ejército de vanguardia y más informativo junto con una reestructuración para hacerlo más eficaz y económico. Bajo este consejo, el gobierno de Kim comenzaría a promover el desarrollo y la adquisición de armas y activos más avanzados en todas las ramas del ejército. [2]
El 1 de junio de 2005, la administración del presidente Roh Moo-hyun redactaría la Reforma de Defensa 2020 para establecer aún más una capacidad de defensa militar y sofisticada tecnológicamente más avanzada para el país. Parte de la reforma implica reducir la mano de obra de las fuerzas armadas de 650.000 a 500.000 para 2020, pero adquiriría nuevos activos militares para mejorar, desarrollar y / o ampliar sus operaciones como parte de su reestructuración. Como tal, la industria de defensa de Corea del Sur experimentaría un gran aumento en el desarrollo y fabricación de nuevas armas y equipos para satisfacer estas demandas. Por ejemplo, dado que el ejército sería la rama principal para reducir el número de personal, se desarrollarían nuevos vehículos aéreos no tripulados , tanques, artillería, vehículos de combate de infantería y otras armas para compensar la reducción de personal. La armada de Corea del Sur también tendría como objetivo convertirse en una armada de agua azul y, por lo tanto, se adquirirían nuevos barcos y submarinos. [10] Del mismo modo, la fuerza aérea también desearía mejorar sus propias capacidades adquiriendo su propia "combinación alta-baja" de cazas (es decir, F-15K ), helicópteros de ataque , misiles tierra-aire , reabastecimiento aéreo y aerotransportado temprano. aeronaves de advertencia y control . [1] [2] [6] El 1 de enero de 2006, se estableció la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) para mejorar aún más la administración de proyectos y adquisiciones militares.
Alrededor de 2010, en medio de la creciente militarización china, el resurgimiento de las actividades militares rusas y la disminución de la seguridad estadounidense, los países del sudeste asiático y Europa comenzarían a fortalecer y reconstruir sus fuerzas armadas mediante la adquisición de nuevos sistemas de armas. Como resultado, la industria de defensa de Corea del Sur vería un gran aumento de nuevos clientes y un aumento de las exportaciones a lo largo de la década de 2010. Corea del Sur también implementaría reformas para aumentar la competitividad de la industria de defensa. [11] [12] El aumento masivo en la fabricación y las exportaciones resultó en un crecimiento sin precedentes para la industria de defensa y el ejército de Corea del Sur. [13] Los ingresos por exportación de armas aumentarían a $ 3,2 mil millones en 2017 en comparación con $ 250 millones en 2006. [12] En 2018, Corea del Sur se convirtió en el undécimo exportador de armas más grande del mundo según el Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) . La exportación de armas de Corea del Sur de 2009-13 a 2014-18 aumentó en un 94 por ciento. Además, con el gran crecimiento obtenido, el gasto militar de Corea del Sur de 2009 a 2018 aumentó en un 28 por ciento. [13] [14] [15]
En julio de 2018, el presidente Moon Jae-in presentó la Reforma de Defensa 2.0 , una versión mejorada de la Reforma de Defensa 2020 creada en 2005. [1] [13] Parte de la nueva reforma otorgó gran importancia al apoyo a la industria de defensa y exportación de armas de Corea del Sur. ; no solo para hacer crecer la industria del país, sino también para volverse menos dependiente de la tecnología de defensa extranjera (principalmente estadounidense). [13] Uno de estos esfuerzos incluye el desarrollo del KAI KF-X ; si bien depende del uso de motores estadounidenses General Electric F414 , la aviónica será principalmente de origen nacional. [16] En enero de 2019, Corea del Sur cambió su política de compensación de defensa para centrarse más en la producción y exportación locales que en la transferencia de tecnología con contratistas de defensa extranjeros. [11] Exportación de armas supuestamente valorada en 1.480 millones de dólares en 2019; una disminución del 11,5% en comparación con 2018. [17]
Debido a la pandemia de COVID-19 que afectó a nivel internacional y en Corea del Sur, la industria de defensa del país se vio afectada negativamente por dificultades financieras y operativas internas, así como por la disminución en la exportación de armas. En respuesta, el gobierno de Corea del Sur comenzó a apoyar activamente a las industrias nacionales e implementar cambios para aumentar las exportaciones militares.
La primera medida implementada es fortalecer la coordinación entre ministerios para apoyar la exportación de defensa y posicionar varios productos de uso doméstico para la exportación. Uno de esos productos nacionales impulsados para la exportación es el KAI KUH-1 Surion . [17]
La segunda medida para reducir las pérdidas financieras experimentadas incluye que el gobierno de Corea del Sur gaste más en contratos internos. [16] [18] A mediados de junio de 2020, el ministro de Defensa, Jeong Kyeong-doo, se reunió con los directores ejecutivos de varios contratistas para discutir formas de adaptarse a la pandemia de COVID-19. Estos ajustes incluyen un mayor gasto gubernamental en productos nacionales, la modificación de los plazos de entrega a la luz de posibles retrasos en el cronograma y la exención de sanciones debido a estos retrasos. [16] Según se informa, estos contratos de defensa nacional incluyen: 20 aviones KAI T-50 por valor de ₩ 688 mil millones o $ 570 millones entregados desde Korea Aerospace Industries (KAI) a la Fuerza Aérea de la República de Corea , 60 helicópteros KUH-1 Surion por valor de ₩ 1,3 billones entregados desde KAI hasta el Ejército de la República de Corea , vehículos de reabastecimiento de municiones K56 por valor de 380.300 millones de Hanwha Defense, cañones antiaéreos autopropulsados de 30 mm (SPAAG) por valor de 251.700 millones de Hanwha Defense, mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) acuerdos en K9 Thunder (K 194,3 mil millones) y misiles tierra-aire de corto alcance Chunma (₩ 238,3 mil millones) de Hanwha Defense, ventas de obuses autopropulsados K105A1 y acuerdos MRO en vehículos anfibios de asalto desde Hanwha Defense hasta la República de Cuerpo de Marines de Corea , vehículos de ingeniería de combate por valor de ₩ 236,6 mil millones de Hyundai Rotem, acuerdo de mantenimiento de depósito por ₩ 63,2 mil millones en vehículos de recuperación blindados y puentes lanzados por vehículos blindados de Hyundai Rotem. Con respecto a Hanwha Defense, se informa que la empresa de defensa se está desempeñando muy bien a pesar de la pandemia. La compañía obtuvo contratos por valor de ₩ 1,2 billones o $ 1 mil millones en el primer semestre de 2020 y espera obtener otros ₩ 1 billón de contratos en el segundo semestre. [18] [19]
Un tercer esfuerzo consiste en impulsar el apoyo a la cadena de suministro local mediante la promoción y el desarrollo de sustituciones nacionales de productos o componentes importados. En abril de 2020, el MND invirtió $ 37 millones para establecer un "grupo de innovación de la industria de defensa" en la ciudad de Changwon ; con el objetivo de lanzar varios "clusters" más en los próximos años. El propósito de estos "grupos" es ayudar a las pequeñas empresas a reemplazar componentes y sistemas importados; cuya financiación se dirige a la industria y los institutos de investigación para apoyar la investigación, el desarrollo y la producción regionales. [20] Otro programa consiste en la financiación de pequeñas y medianas empresas para desarrollar prototipos de componentes y / o subsistemas para reemplazar versiones importadas de las mismas piezas. El programa de financiamiento tendrá una duración de cinco años con un financiamiento máximo de $ 8 millones por proyecto. Los productos y / o programas militares respaldados por la sustitución de importaciones incluyen el caza KF-X, el helicóptero armado ligero KAI (LAH) , el radar activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA) , misiles aire-tierra guiados, futuros combatientes de superficie y transmisiones locales. para la producción de la tercera fase del K2 Black Panther . [21] [22] Un nuevo impulso al programa de sustitución de importaciones se produjo el 15 de septiembre de 2020, cuando DAPA y el Ministerio de Comercio, Industria y Energía (MOTIE) firmaron un acuerdo para colaborar en la producción de componentes autóctonos para plataformas militares. En virtud del acuerdo, el MOTIE permite un mayor acceso a las industrias locales para participar en proyectos de defensa gestionados por DAPA. Uno de esos proyectos es desarrollar motores construidos localmente para K9 Thunders en reemplazo de los motores MTU alemanes . [23]
Independientemente, las empresas de defensa de Corea del Sur han promulgado sus propias medidas para adaptarse al impacto económico del COVID-19. Por ejemplo, Hyundai Heavy Industries (HHI) anunció que fusionaría sus divisiones de construcción naval e ingeniería costa afuera como parte de un esfuerzo de reestructuración. [24] HHI y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) han informado que la producción no se ha visto afectada en gran medida por la pandemia. [25]
Desarrollo nacional
La industria de defensa de Corea del Sur inicialmente produjo copias o variantes producidas bajo licencia de armas extranjeras para satisfacer las demandas de su ejército. A través de la investigación y el desarrollo y la experiencia adquirida en la fabricación de armas extranjeras, Corea del Sur desarrolló la capacidad de producir sus propias armas básicas y luego sistemas más avanzados y sofisticados. [11] Según la lista Defense News Top 100 para 2020, cuatro de las empresas de defensa de Corea del Sur se clasificaron entre las 100 mejores empresas de defensa del mundo. Estas empresas son Hanwha (32º), Korea Aerospace Industries (55º), LIG Nex1 (68º) y Hyundai Rotem (95º). [dieciséis]
Sector aeroespacial
La experiencia inicial de Corea del Sur con la industria aeronáutica implicó el mantenimiento de aviones militares en la década de 1950, con mejoras en las capacidades de mantenimiento que se produjeron en la década de 1960. La única empresa que realizaba estas tareas de mantenimiento era Korean Air, lo que la convierte en la primera empresa aeroespacial coreana. Asimismo, Korean Air sería la primera empresa en producir aviones y piezas para Corea del Sur. Su primer programa aeroespacial importante (y el del país) se produjo en 1976 mediante la licencia de producción de helicópteros MD 500 . Posteriormente, en 1979, se le permitió al país licenciar la producción de cazas Northrop F-5 . Korean Air produjo un total combinado de 68 modelos E y F entre 1980 y 1986. [5] [6] [9]
Samsung Aerospace (SSA) se convertiría en la segunda empresa coreana involucrada en la industria aeroespacial. SSA se especializó originalmente en la fabricación de motores de aviones. Esto contrastó con Korean Air, que se centró en el montaje y mantenimiento de aeronaves. Ambos se convertirían en fuertes rivales que monopolizaron sus respectivos campos. [6] Esto cambiaría en 1984 bajo una nueva política gubernamental que permitiría a Daewoo Heavy Industries (DHI) y Hyundai Space and Aircraft (HYSA) ingresar a la industria aeroespacial. Esto se hizo para promover la competencia entre los conglomerados coreanos . Alrededor de este tiempo, el dominio en la industria aeroespacial de Corea del Sur comenzaría a cambiar y surgiría una participación activa en la industria de defensa. Korean Air comenzaría a perder su ventaja en la fabricación a medida que sus experimentados ingenieros comenzaran a unirse a SSA y DHI. HYSA ensamblaría helicópteros BK 117 de Kawasaki Heavy Industries. Sin embargo, esto se consideró una empresa no rentable ya que HYSA no obtuvo muchos activos tecnológicos o experiencia de ella. SSA y DHI se convirtieron en potencias emergentes además de rivales. Esto se debe principalmente a que ambas empresas competían por ser adjudicatarias del proyecto aeroespacial más grande de Corea del Sur; licencia de producción de cazas F-16 para el Programa de Cazas Coreanos (KFP) de la fuerza aérea de Corea del Sur. Esto se hace para contrarrestar los MiG-29 y Su-25 de Corea del Norte , así como para ganar experiencia en el desarrollo de futuros aviones de combate. En 1986, SSA fue finalmente seleccionada para cooperar con General Dynamics en la coproducción de F-16 entre 1996 y 2000. [4] [5] [6] [7] [9] Esta decisión solidificaría el dominio de SSA en la industria aeroespacial de Corea del Sur. . Además, la SSA tendría la tarea de desarrollar el entrenador avanzado KTX-2 con Lockheed Martin basado en la tecnología y la experiencia obtenida del KFP. Además, en 1990, Samsung Aerospace comenzaría a licenciar la producción de helicópteros UH-60 para el ejército de Corea del Sur. Mientras tanto, Korean Air quedaría relegada a la fabricación de helicópteros y al mantenimiento de aviones estadounidenses estacionados en el este de Asia. DHI tendría la tarea de desarrollar el entrenador básico KTX-1 con ADD, obteniendo la experiencia necesaria con él. HYSA estaba pisando hielo fino; no pudiendo desarrollar o adquirir tecnologías o capacidades en la fabricación de aviones militares y, por lo tanto, no pudieron obtener contratos con el gobierno. En cambio, se centraron en la fabricación de alas y grandes fuselajes al participar en el proyecto de ala MD-95 , que en sí mismo era una tarea difícil para HSYA. [4] [6] [7] [9]
La capacidad de Corea del Sur para desarrollar misiles autóctonos se originó al realizar el mantenimiento de los misiles MIM-23 Hawk y Nike Hercules en 1972. La empresa surcoreana a cargo del mantenimiento era GoldStar Precision . Después de adquirir suficiente experiencia, Corea del Sur desarrolló su primer misil balístico, el Hyunmoo-1 , basado en los misiles Nike Hercules. [5] GoldStar Precision luego se convertiría en LIG Nex1 , que continúa desarrollando misiles y equipos avanzados para el ejército de Corea del Sur. Además, Corea del Sur también modernizaría los misiles MGR-1 Honest John . [5]
Después de la Guerra Fría, las principales compañías aeronáuticas de todo el mundo se han ido consolidando en sus países, fusionándose y adquiriendo con otras para reducir los costos de desarrollo y los riesgos en medio de una era de incertidumbre en el mercado aeronáutico. Las compañías de aviones líderes también comenzarían a cooperar entre sí para desarrollar nuevos aviones por razones económicas. La crisis financiera asiática de 1997 obligó a Corea del Sur a consolidar su industria aeroespacial por las mismas razones. La rivalidad entre las compañías de aviones redujo su competitividad y el gobierno de Corea del Sur necesitaba desesperadamente un fabricante aeroespacial más racionalizado para el país. Se tomó la decisión de fusionar SSA, DHI e HYSA en una sola entidad. Korean Air optó por no unirse, pero en ese momento no estaba muy involucrado en la fabricación de aviones como solía hacerlo. El 1 de octubre de 1999, las tres compañías de aviones se fusionaron para convertirse en la Industria Aeroespacial de Corea (KAI); Único fabricante de aviones de Corea del Sur. [6] [26] KAI heredó los programas de aviones en los que estaban trabajando las empresas anteriores, además de embarcarse en varios proyectos para desarrollar aviones a nivel nacional para las fuerzas armadas. KAI produjo el entrenador básico KT-1 del trabajo de DHI en el programa KTX-1. KAI cooperaría con Lockheed Martin para producir F-16 adicionales para el KFP. A principios de la década de 2000, KAI desarrolló con éxito el entrenador avanzado T-50 a partir del trabajo de SSA en el programa KTX-2. El T-50 es el primer avión supersónico de producción nacional de Corea del Sur y ha sido ampliamente producido y exportado. Se considera uno de los aviones de entrenamiento más avanzados y la variante FA-50 se ha fabricado como un avión de combate ligero . Al mismo tiempo, el F-15K sería el caza seleccionado del programa de caza FX , lo que llevaría a su coproducción entre KAI y Boeing. Los helicópteros KUH-1 y LAH se desarrollaron conjuntamente con la ayuda de Airbus Helicopters (antes llamado Eurocopter). El caza KF-X es el segundo caza de producción nacional de Corea del Sur, con el objetivo de convertirse en un luchador avanzado de múltiples funciones para reemplazar a los cazas F-4 y F-5 envejecidos de Corea del Sur y potencialmente volverse exportable. En 2015, DAPA adjudicó a KAI el contrato para desarrollar el KF-X. Está previsto que el desarrollo de la aeronave se complete en 2026, y la producción en masa comenzará en 2028. KAI también desarrollaría UAV de varios tamaños y propósitos para usos militares y civiles. [6] [9]
A fines de 2020, KAI anunció que comenzaría a desarrollar aviones de transporte militar, lo que permitiría a Corea del Sur ingresar al mercado de transporte militar. [27]
Construcción naval
La Armada de Corea del Sur se formó como una armada de aguas verdes diseñada para contrarrestar las operaciones insurgentes de Corea del Norte. Como tal, las primeras producciones de buques de guerra implicaron la fabricación de patrulleras de alta velocidad para proteger la costa de Corea del Sur. En 1972, Corea del Sur fabricó su primer bote patrullero, el bote patrullero clase Haksaeng (renombrado y donado a Filipinas como patrullero clase Conrado Yap ). [5] [28] Las primeras empresas de construcción naval involucradas en la fabricación de buques de guerra fueron Korea Shipbuilding & Engineering Corp. (KSEC) y Korea Tacoma Marine Industries Ltd., las cuales produjeron muchos de los primeros buques de guerra de Corea del Sur, como el mencionado Haksaeng-class. y Chamsuri - patrulleras clase. Más tarde, Hyundai Heavy Industries (HHI) y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) (bajo Daewoo Group hasta 1999) se unirían para producir buques de guerra. Las cuatro compañías cooperaron entre sí en la producción de corbetas y fragatas durante la década de 1980 para reforzar las capacidades de guerra antisubmarina de Corea del Sur . [5] α En 1989, KSEC cambiaría su nombre a Hanjin Heavy Industries Co. Ltd. (HHIC) y adquirió Korea Tacoma en 1999. [29]
A medida que la industria de la construcción naval de Corea del Sur creció, también lo hicieron su deseo y capacidad para construir buques de guerra más grandes y avanzados. La construcción naval de Corea del Sur es la más grande del mundo, posee algunos de los astilleros más grandes y avanzados, y la industria de la construcción naval representa el 6,5 por ciento del PIB del país. La experiencia de Corea del Sur en la construcción naval le da una ventaja en la construcción de buques de guerra más grandes; Tener las infraestructuras, tecnologías y habilidades necesarias para construir buques de guerra. [30] Desde la década de 1990, Corea del Sur comenzó a construir barcos y submarinos más grandes para mejorar su armada; y en la década de 2000, el país comenzó a perseguir su deseo de establecer una marina de aguas azules . Parte de este deseo es enfrentarse al creciente desarrollo y capacidades navales de China y Japón, ya que Corea del Sur tiene disputas territoriales con ambos países. [31] HHI, DSME y HHIC jugarían un papel importante en la fabricación de buques de guerra más grandes y avanzados bajo varios programas para cumplir con esta realización. Dos programas muy importantes son el programa Korean Destroyer eXperimental (KDX) y el programa Korean Attack Submarine , ambos con el objetivo de desarrollar destructores y submarinos más grandes y capaces en diferentes fases para la creciente armada de Corea del Sur. [10]
El programa del destructor se dividió originalmente en tres fases. La primera fase condujo a la creación del KDX-1 ( Gwanggaeto the Great-class destructor ) a fines de la década de 1990. Entre la década de 2000 y principios de la de 2010, Corea del Sur desarrolló seis KDX-II ( destructor de clase Chungmugong Yi Sun-sin ) y tres KDX-III ( destructores de clase Sejong el Grande ). El KDX-II ofrecía mayores capacidades que el KDX-1, mientras que el KDX-III es el buque equipado con Aegis más grande del mundo, aunque no está equipado para la defensa contra misiles balísticos . Ambas clases de destructores mejoran las capacidades ofensivas y defensivas de la Armada de la República de Corea. Corea del Sur anunció que construiría seis variantes más del destructor KDX-II, designado como KDX-IIA . Se dice que el KDX-IIA es más grande que el KDX-II, está equipado con un sistema de combate aegis y posiblemente se exportaría a otros países. [10] [31]
El programa submarino también se divide en tres fases: KSS-I, KSS-II y KSS-III. Las dos primeras clases de submarinos se fabricaron con la ayuda de la empresa naval alemana Howaldtswerke-Deutsche Werft . El KSS-I (clase Jang Bogo) es una variante producida con licencia del submarino alemán Tipo 209. El KSS-II ( submarino Tipo 214 ) también tiene licencia de producción en Alemania. El KSS-II ofreció una mayor tecnología, como la propulsión independiente del aire (AIP) , y una mayor participación de las empresas surcoreanas durante su construcción. A diferencia de las dos primeras clases, el KSS-III ( clase Dosan Ahn Changho ) es de diseño autóctono. El KSS-III es más grande y pesado que sus predecesores y ofrecerá mayores mejoras y capacidades: como tener un sistema de lanzamiento vertical para misiles balísticos o de crucero e introducir baterías de iones de litio para una mayor resistencia bajo el agua. Se planea producir un total de nueve submarinos KSS-III entre tres lotes, cada uno con tres submarinos. El segundo lote de KSS-III será más grande que el primer lote para acomodar VLS adicionales, más tecnologías surcoreanas, y serán los primeros submarinos surcoreanos en utilizar baterías de iones de litio. Se describe que el último lote de KSS-III es incluso más avanzado que los otros lotes y se rumorea que es de propulsión nuclear. [10] [31] [32] [33] [34] [35]
Otro programa introducido es el programa Future Frigate eXperimental (FFX), cuyo objetivo es desarrollar fragatas nuevas y avanzadas para reemplazar las corbetas clase Pohang y las fragatas clase Ulsan . [31] Esto llevó a la creación de la fragata clase Incheon en 2011 y, posteriormente, la fragata clase Daegu (FFG-II) en 2016 y una fragata FFG-III planificada. [36] Se planea crear un total combinado de 12-30 fragatas a partir de las tres clases. El buque patrullero de la clase Yoon Youngha se produciría para reemplazar a los viejos botes patrulleros de la clase Chamsuri. [10] Corea del Sur también desarrollaría barcos de guerra anfibios , como el LST clase Cheon Wang Bong y el barco de asalto anfibio clase Dokdo . Se dice que la clase Dokdo en particular es la pieza central de las flotas móviles estratégicas de Corea del Sur, actuando como buque insignia . [10] [31]
El 30 de abril de 2019, DAPA anunció la construcción de un segundo lote de tres destructores de clase Sejong the Great y submarinos de clase Dosan Ahn Changho. Los dos proyectos tienen un valor total de 7.3 billones ($ 6.3 mil millones), y la construcción de los barcos se completará a fines de la década de 2020 y ofrece una serie de mejoras con respecto al primer lote de barcos. [37] El segundo lote de destructores Sejong el Grande tendrá la capacidad de interceptar misiles balísticos. [38] El 14 de agosto de 2019, Corea del Sur anunció planes para producir un portaaviones ligero de 30.000 toneladas (LPX-II) como parte de su plan de defensa de cinco años entre 2020 y 2024. [39] En octubre de 2019, HHI fue adjudicó el contrato para construir el LPX-II. [40] El 29 de mayo de 2020, DAPA inició un proceso de licitación para desarrollar una clase futura de seis destructores denominada KDDX . El programa KDDX tiene como objetivo desarrollar un "Destructor coreano original" utilizando tecnologías nacionales avanzadas. Se espera que el diseño del KDDX esté terminado para 2023 y se construirá a partir de 2024. HHI y DSME están compitiendo para ser seleccionados para desarrollar el futuro destructor. [41] De manera similar, se construirán seis fragatas FFG-III y el lote inicial se completará para 2024. [42]
Tropas terrestres
La mayoría de las armas domésticas de Corea del Sur se producen para sus fuerzas terrestres, ya que su ejército está diseñado principalmente para combatir una posible invasión terrestre de Corea del Norte. Al principio, Corea del Sur envió armas y vehículos de fabricación estadounidense, como los rifles M16, los tanques M48 y el APC M113 . [5] [7] Los primeros programas para vehículos implicaron el mantenimiento y la mejora de estos vehículos con la ayuda de los EE. UU. [5]
Entre las décadas de 1970 y 1980, Corea del Sur se embarcó en el desarrollo nacional de muchas armas y equipos convencionales para sus fuerzas terrestres. [2] En 1976, Corea del Sur produjo con licencia el KM900 de Italia y más tarde desarrolló el K200 KIFV . [2] [5] Después de que se le negara la adquisición del tanque M60 , Corea del Sur se embarcó en su primer desarrollo de tanques domésticos en 1980. Bajo la supervisión de General Dynamics Land Systems , Hyundai Precision (ahora Hyundai Rotem) desarrollaría el prototipo XK1 basado en el Prototipo M1 Abrams, XM1. El prototipo se entregaría y probaría en 1984; seguido de la producción en masa en 1985. El tanque fue finalmente revelado al público en 1987 y entraría oficialmente en servicio en 1988 bajo la designación K1 88-tank. [5] [43] De manera similar, en la década de 1980, Samsung Techwin (ahora Hanwha Techwin) desarrollaría sistemas de artillería autóctonos basados en artillería de diseño estadounidense. Estos incluyen el K55, KH-178 y KH-179. [7] El éxito y la experiencia obtenidos con estos diseños llevarían al desarrollo del K9 Thunder a partir de 1989. Daewoo Precision Industries (ahora S&T Motiv ) también desarrollaría armas de fuego domésticas para las fuerzas terrestres: K1 , K2 , K3 y K5. . [2] Solo la ametralladora K1 tendría 180.000 unidades producidas y se exportaría cuando se anuncie su sucesor . [44]
Se han desarrollado vehículos terrestres no tripulados y otras tecnologías autónomas para las fuerzas terrestres de Corea del Sur. A mediados de 2020, Corea del Sur anunció el desarrollo de un tanque K1 88 no tripulado y un K9 Thunder SPH. [45] [46]
Exportar
Corea del Sur es uno de los mayores exportadores de armas del mundo; habiendo vendido con éxito numerosos equipos militares avanzados a muchos países. Entre 2010 y 2014, Corea del Sur exportó sus armas a solo siete países, y más de la mitad de las exportaciones se dirigieron a Turquía. Entre 2015 y 2019, la cantidad de países que compraron hardware militar de Corea del Sur aumentó a 17. Esto significa que para 2019, las exportaciones de Corea del Sur crecieron un 143 por ciento, esencialmente más del doble del período 2010-2014. [47] [48] Los países de Asia y Oceanía representaron el 50 por ciento de las exportaciones de armas de Corea del Sur, mientras que el 24 por ciento provino de países europeos y el 17 por ciento del Medio Oriente. [48] En 2018, el SIPRI clasificó a Corea del Sur como el undécimo exportador de armas más grande del mundo. Los tres principales clientes del país fueron Indonesia, Irak y el Reino Unido. [14] En 2019, Corea del Sur se convirtió en el décimo exportador de armas más grande según el mismo estudio realizado por SIPRI, por lo que es la primera vez que Corea del Sur ingresa a la lista de los 10 principales. Los principales clientes del país en 2019 siguen siendo Indonesia, Irak y el Reino Unido. [48] [49]
Aeronave
El KAI T-50 es una de las plataformas de armas más exportadas de Corea del Sur y se le atribuye el aumento de la exportación de armas de Corea del Sur. [16] [50] A pesar de algunas ofertas fallidas, el T-50 se ha exportado a Filipinas, Irak, Indonesia y Tailandia; así como varios países que expresaron interés en adquirir la aeronave, como Argentina. [11] [12] [13] El 26 de mayo de 2019, la Royal Thai Air Force contrató a KAI para actualizar el T-50TH por $ 50,6 millones. [51]
El helicóptero KAI KUH-1 se exporta con la ayuda de Airbus. Se han exhibido variantes armadas para atraer clientes del sudeste asiático, América del Sur y África que necesitan helicópteros utilitarios y de ataque. [52] [53] El KUH-1 fue impulsado aún más para la exportación para compensar las pérdidas financieras de la pandemia de COVID-19. [17] Indonesia, Malasia, Colombia y Perú han expresado interés en comprar el helicóptero. [54] Las zapatillas de deporte KAI KT-1 Woongbi se han exportado a Indonesia, Turquía, Senegal y Perú. [55] Tanto el avión KUH-1 como el KT-1 se ofrecen a la Fuerza Aérea India . [56]
El programa de combate KF-X se financia conjuntamente con Indonesia. Indonesia contribuye con el 20 por ciento del costo de desarrollo; alrededor de ₩ 8.8 billones o $ 7.3 mil millones. [57]
Buques de guerra
El sector de la construcción naval de Corea del Sur tiene bastante éxito en la exportación de buques de guerra a otros países. La propia experiencia del país en la construcción naval lo hace menos dependiente de tecnologías extranjeras, en comparación con su producción de aviones y vehículos terrestres. Esto le da a la construcción naval de Corea del Sur una ventaja, ya que puede eludir las restricciones a la exportación impuestas desde otro país. [30]
Indonesia compró seis submarinos de la clase Jang Bogo a DSME; el primer lote de tres el 20 de diciembre de 2011, por $ 1,1 mil millones y un segundo lote de tres el 12 de abril de 2019, por ₩ 1,16 billones ($ 1,02 mil millones). Estas compras convirtieron a Corea del Sur en el quinto mayor exportador de submarinos del mundo en el momento del segundo acuerdo. [11] [12] [58] De manera similar, DSME entregó la fragata clase Bhumibol Adulyadej , una variante moderna del destructor Gwanggaeto de clase grande , a Tailandia en diciembre de 2018. [12] [59] DSME también ha fabricado el Tide - petroleros de clase para el Reino Unido y Noruega. [13] [60] [61]
Hyundai Heavy Industries exportó dos fragatas clase José Rizal , que son fragatas clase Incheon modificadas , a Filipinas. [11] [12] El contrato fue adjudicado a HHI en octubre de 2016 por $ 311 millones. El barco líder se botó en Ulsan, Corea del Sur, el 23 de mayo de 2019. La prueba en el mar tuvo lugar entre el 23 y el 27 de noviembre de 2019, y luego se entregó a Filipinas el 18 de mayo de 2020. [62] [63] [64] El segundo El barco fue botado el 8 de noviembre de 2019 en la misma ciudad. La entrega de ambos barcos se considera extremadamente importante para la Armada de Filipinas, ya que los barcos son fragatas modernas, que contrastan con las antiguas y envejecidas patrulleras que componen la mayor parte de la flota filipina. [65] HHI construyó el HMNZS Aotearoa para la Marina Real de Nueva Zelanda por $ 327 millones. El barco se botó el 25 de abril de 2019 y se sometió a pruebas en el mar en diciembre de 2019. El barco se entregó a Nueva Zelanda en junio de 2020. [66] [67] [68]
DAE SUN Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. de Corea del Sur desarrolló el muelle de la plataforma de aterrizaje clase Makassar para la Armada de Indonesia . Filipinas, Perú y Myanmar también operan esta clase de barco. [69]
En abril de 2017, Corea del Sur firmó un acuerdo con India para ayudar al país a fabricar buques de guerra. [70] Se prevé que el futuro KDX-IIA sea exportable. [10]
Vehículos / armas terrestres
El K9 Thunder se describe como la exportación más popular de Corea del Sur y uno de los obuses autopropulsados más populares del mundo. Esto se debe a su rendimiento competitivo y rango de precios. La artillería autopropulsada se ha exportado a Polonia, India, Finlandia, Estonia y Noruega. Corea del Sur y Turquía desarrollaron conjuntamente el T-155 Fırtına basado en el K9 Thunder. [12] [16] [71] El 3 de septiembre de 2020, Australia anunció que se comprarían 30 vehículos de reabastecimiento de municiones K9 Thunders y 15 K10 por ₩ 1 billón ($ 843 millones) como parte del proyecto de reemplazo de artillería Land 8116 del país. El acuerdo ha sido descrito como importante debido a la afiliación de Australia como uno de los Cinco Ojos que representaría un impulso a la reputación de Hanwha Defense y, posteriormente, de la industria de defensa de Corea del Sur. [72] [73] [74] En octubre de 2020, Hanwha Defense Australia publicó imágenes conceptuales de los vehículos australianos K9 y K10, ahora denominados Huntsman AS9 y AS10. [75] Otros países interesados en el K9 Thunder incluyen Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Rumania y Reino Unido. [12]
El tanque de batalla principal K2 Black Panther es otro vehículo terrestre que se exporta. El tanque ha sido buscado en grandes cantidades por Polonia y Omán, así como desarrollado conjuntamente con Turquía para producir el tanque Altay . [11] [13] Corea del Sur podría vender 76 K2 a Omán en un acuerdo por valor de hasta 884,6 millones de dólares. En septiembre de 2018, se presentó una variante del desierto del K2 para Omán en la Exposición de Defensa Coreana DX. [76] [77] Corea del Sur también propuso una producción conjunta de 800 K2 a Polonia. Los K2 reemplazarían el inventario de Polonia de los tanques de batalla principales T-72M1 y PT-91 Twardy . En la exposición de defensa polaca, MSPO 2020, Corea del Sur presentó la variante polaca del tanque K2, el K2PL. [78] [79] [80]
Se ha propuesto al Ejército Australiano una variante del K21 llamada AS21 Redback IFV para su programa de adquisiciones Land 300 Phase 3. El programa busca 450 IFV para reemplazar los APC M113AS4 de Australia y tiene un valor de hasta ₩ 5 billones. El Redback y su competidor, Lynx KF41 de Rheinmetall , fueron los dos candidatos finales seleccionados el 16 de septiembre de 2019. [81] El 26 de julio de 2020, Hanwha Defense lanzó dos Redback que se entregarán a Australia en agosto para realizar pruebas. [16] [82] [83] Un tercer prototipo se lanzó el 18 de diciembre de 2020 y se espera que se entregue a Australia a mediados de enero de 2021 para someterse a pruebas. [84]
Impacto
El ex comisionado de DAPA, Byun Moo-keun, describe la industria de defensa (en tiempo pasado y presente) como un estimulante económico y un centro de innovación tecnológica para Corea del Sur debido a su contribución económica y su efecto en otras industrias a través de la investigación, el desarrollo y implementación de tecnología de doble uso . [85] En el pasado, la industria de defensa de Corea del Sur contribuyó significativamente a la rápida industrialización de Corea del Sur bajo el presidente Park Chung-hee. Esto se debió a la política de Park de invertir fuertemente en las industrias químicas pesadas por el bien de la seguridad nacional. Como tal, la industria de la defensa se ha diversificado en otras industrias, lo que permitió que las inversiones y el desarrollo fueran en ambos sentidos. Los primeros éxitos de la industrialización atrajeron masivas inversiones de capital extranjero. Sin embargo, el énfasis excesivo en el desarrollo de la industria de la defensa contribuyó parcialmente a la crisis económica de Corea del Sur entre finales de la década de 1970 y mediados de la de 1980. En términos de contribución económica general, la industria de defensa contribuyó con alrededor del 1 por ciento del crecimiento del producto nacional bruto (PNB) del país entre 1975 y 1989; aunque podría decirse que podría haber contribuido más si el gobierno de Corea del Sur no lo hubiera enfatizado demasiado. [5] Sin embargo, los avances tecnológicos dentro de la industria de defensa también se extenderían a otros sectores del país, lo que a su vez aumentaría el PNB general del país. [5]
A pesar de los problemas, la industria de defensa de Corea del Sur jugó un papel en la mejora de la educación del país. Dado que la industria de defensa inicialmente carecía de trabajadores calificados, científicos e ingenieros, el gobierno tomó varias medidas para rectificar este problema. El país reclutó ingenieros extranjeros y, especialmente, científicos e ingenieros nacidos en Corea que vivían en el extranjero , además de enviar estudiantes coreanos al extranjero para estudiar. Se hicieron grandes inversiones en educación a medida que se crearon nuevas instalaciones e instituciones educativas para enseñar a los jóvenes coreanos varios campos de la ingeniería. Si bien estos esfuerzos se hicieron para conseguir ingenieros y científicos capacitados para la industria de defensa, estos coreanos bien educados también continuarán mejorando el sector privado y las instituciones de capacitación académica en todo el país. [5]
La creación de la industria de la defensa también allanó el camino para nuevas oportunidades de empleo. En el momento de su creación, el país buscaba reforzar sus fuerzas armadas, por lo que se necesitaría producción nacional para satisfacer las demandas de las fuerzas armadas. Combinada con la gran cantidad de personal militar de Corea del Sur, la industria de la defensa contribuiría a reducir el desempleo. En 1982, la tasa de desempleo se redujo al 4,4 por ciento. En 1987, la industria de defensa empleaba a poco más de 35.000 personas; 1,68 por ciento del empleo total en la industria manufacturera. Dentro del sector químico industrial y aeroespacial, la industria de defensa contribuiría entre el 8 y el 9 por ciento del empleo total. Esto significaría que la industria de la defensa contribuyó en gran medida a las oportunidades de empleo, así como a un cambio de producción de armas convencionales a sistemas de armas más avanzados. [5] Para 2016, la industria de defensa de Corea del Sur presuntamente emplea a 38.000 personas. [86]
Desafíos
Uno de los mayores desafíos que enfrenta la industria de defensa de Corea del Sur es su continua dependencia de tecnologías extranjeras. Aunque este problema se ha abordado y todavía se está abordando, Corea del Sur todavía lucha por desarrollar algunas tecnologías a nivel nacional; obligando al país a importar lo que no puede desarrollar a tiempo. Esto puede provocar retrasos y sobrecostos, especialmente si Corea del Sur no puede adquirir los componentes de otro país. En abril de 2015, EE. UU. Negó la transferencia del radar AESA, la cápsula de orientación electroóptica, los sistemas de rastreo y búsqueda por infrarrojos y el bloqueador de radiofrecuencia a Corea del Sur para su programa de combate KF-X. Esta negativa a la transferencia se mantuvo en secreto hasta septiembre, cuando DAPA la anunció, y se reafirmó en octubre durante la visita de la presidenta Park Geun-hye a Estados Unidos. Esto se consideró un gran revés, ya que obligó a Corea del Sur a desarrollar las cuatro tecnologías clave por su cuenta, lo que aumentó el costo y retrasó aún más el proyecto KF-X. La negativa a la transferencia de tecnología también causó revuelo entre el público y el gobierno de Corea del Sur, no solo por el encubrimiento de DAPA, sino también porque puso en duda la selección de DAPA del F-35 en el programa de combate FX III . Se ha especulado que el F-35 fue seleccionado para adquirir 25 tecnologías clave necesarias para el KF-X; cuatro de los cuales son inalcanzables. [87] [88] [89] [90] [91]
Además, el esfuerzo de Corea del Sur por desarrollar armas a nivel nacional se ha visto empantanado con defectos o resultados mediocres en muchos de sus productos de defensa. [92] En 2010, 38 motores de 500 K9 Thunders resultaron dañados por un mantenimiento defectuoso debido al uso de anticongelante barato. La actuación de la artillería durante el Bombardeo de Yeonpyeong ha sido descrita como "decepcionante" debido a que tres de los seis K9 no pudieron responder. El K21 IFV fue rediseñado luego de dos incidentes de hundimiento durante operaciones anfibias; uno de los incidentes mató a un soldado. Se reveló que los defectos eran causados por falta de flotabilidad, mal funcionamiento de la placa de ondas y problemas con la bomba de drenaje. Se ha descubierto que el rifle de asalto K11 está defectuoso. [92] Este problema y los sobrecostos continuarían hasta 2019, cuando el gobierno recomendó cancelar por completo el proyecto K11. [93] En particular, Corea del Sur ha luchado durante mucho tiempo para desarrollar motores domésticos y sistemas de transmisión para sus tanques K2. El primer lote de K2 (100 tanques) originalmente estaba destinado a usar un paquete de energía que usa un motor doméstico y un sistema de transmisión desarrollado por Doosan Infracore y S&T Dynamics . Sin embargo, los problemas de confiabilidad y durabilidad en ambos componentes obligaron a Corea del Sur a importar unidades de energía alemanas usando motores MTU y transmisiones Renk . Esto, a su vez, retrasó el despliegue del K2 hasta diciembre de 2013 en un intento de reparar el paquete de energía doméstico, y luego hasta marzo de 2014 para garantizar que los paquetes de energía alemanes funcionen. [92] [94] [95] En el momento del segundo lote de K2 (106 tanques), se había producido el motor doméstico. Desafortunadamente, los esfuerzos de Corea del Sur para desarrollar el sistema de transmisión nacional continuaron teniendo problemas, ya que no pasó las pruebas de durabilidad seis veces. Como resultado, la producción del segundo lote de K2, que originalmente debía comenzar en 2014, se retrasó hasta 2018 y la implementación se produjo entre 2019 y 2020. El 7 de febrero de 2018, DAPA anunció que continuaría adoptando la transmisión Renk alemana. sistema; haciendo que el segundo lote de K2 funcione con un motor híbrido que consta de un motor de fabricación surcoreana y una transmisión alemana. [96] Aunque a mediados de 2020 DAPA anunció su compromiso de desarrollar el sistema de transmisión local para el tercer lote de K2 (54 tanques), [22] el 25 de noviembre, DAPA decidió continuar utilizando el sistema de transmisión alemán Renk como la transmisión volvió a fallar la prueba de durabilidad. En el momento del anuncio del 25 de noviembre, Corea del Sur ha tenido problemas para desarrollar el sistema de transmisión nacional durante 15 años. El tercer lote de K2 seguirá al segundo lote en el uso del paquete de energía híbrido. [97] [98]
Además, la dependencia de componentes extranjeros también puede restringir las exportaciones de Corea del Sur, ya que el país que desarrolló las piezas importadas puede impedir la exportación de todo el sistema de armas. En el pasado, la Ley de Control de Exportación de Armas de EE. UU . Y el Reglamento sobre Tráfico Internacional de Armas ha obstaculizado la exportación de armas de Corea del Sur a países del Tercer Mundo, ya que las armas de Corea del Sur a menudo se fabricaban con componentes de EE. UU. [5] Para Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, Alemania prohibió la exportación del K9 Thunder a ambos países debido a que la artillería utiliza motores alemanes. [99] Corea del Sur anunció que desarrollaría sus propios motores para el K9 con el fin de volverse más autosuficiente y eludir la restricción de exportación impuesta desde otro país. [100] De manera similar, Alemania impuso un embargo de armas a Turquía, impidiendo que el país obtuviera motores MTU alemanes y transmisiones Renk para su tanque Altay, los mismos que se utilizan para los tanques K2. Turquía buscó la ayuda de Corea del Sur para ayudar a recuperar el programa Altay utilizando el motor y la transmisión de Corea del Sur. Sin embargo, esto genera preocupaciones sobre la viabilidad de esa opción, ya que Corea del Sur no ha logrado desarrollar su sistema de transmisión. [101] En octubre de 2020, el Reino Unido prohibió a Corea del Sur vender aviones FA-50 a Argentina. [102] La venta se impidió debido a un embargo de armas existente que el Reino Unido impuso a Argentina después de la Guerra de las Malvinas . El FA-50 utiliza seis partes de origen británico. Argentina seleccionó el FA-50 para reemplazar su A-4 Skyhawk envejecido y actuar como un reemplazo interino de los cazas Mirage III retirados . [103] [104]
Si bien la industria de defensa de Corea del Sur ha contribuido en gran medida al empleo en el pase, se ha informado que ha creado muy pocas oportunidades de trabajo en los últimos tiempos. En 2017, el Instituto de Economía Industrial y Comercio de Corea informó que en 2016 la industria de defensa representa solo el 0,9 por ciento del empleo en la industria manufacturera de Corea del Sur a pesar de recibir el 10 por ciento del presupuesto del gobierno. El crecimiento del empleo fue del 4,1 por ciento en comparación con el 23,9 por ciento en 2011. Esto está en marcado contraste en comparación con Israel y los Estados Unidos, que gastan porcentajes similares de su presupuesto gubernamental para su defensa nacional. Para Israel y Estados Unidos, sus industrias de defensa contribuyen en gran medida a la creación de empleo y la economía. El informe advirtió que la negligencia de Corea del Sur por la productividad interna en la industria de defensa puede conducir a una disminución de la innovación tecnológica y la competitividad industrial. [105] [86]
Notas
- ^ alpha Las corbetas y fragatas mencionados son la corbeta clase Donghae, corbeta clase Pohang, y fragata clase Ulsan.
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