El Delahaye 235 es un automóvil de lujo construido por el fabricante francés Delahaye desde 1951 hasta 1954.
Delahaye 235 [1] | |
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Descripción general | |
Fabricante | Delahaye |
Diseñador | Philippe Charbonneaux |
Carrocería y chasis | |
Clase | Carro de lujo |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Delahaye 175 |
Tren motriz | |
Motor | 3557 cc de 6 cilindros en línea, 152 CV |
Transmisión | 4 velocidad pre-selector (Cotal) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 295 cm (116 pulgadas) |
Largo | 455 cm (179 pulgadas) |
Ancho | 173 cm (68 pulgadas) |
Peso en vacío | chasis desnudo: 1100 kg (2400 lb) con cuerpo: ~ 1500 kg (3300 lb) |
Cronología | |
Predecesor | Delahaye 135M |
Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1951 , el 235 fue un intento de actualizar el Tipo 135 de antes de la guerra para la década de 1950. [2] Compitió con los modelos Grégoire y Anjou, construidos por Hotchkiss , otra marca de lujo francesa. Delahaye necesitaba un impulso, ya que la producción combinada de los Tipos 135 y 175 (y la distancia entre ejes larga 178/180) se había reducido a 77 en 1951. [3] Lo más notable fue la nueva y moderna carrocería de estilo ponton, con el frente de ancho completo. diseñado por el diseñador jefe Philippe Charbonneaux . Los mecánicos se atribuyeron a Fernand Lacour. [1]La carrocería de los prototipos fue fabricada por Motto en Italia, y se construyeron un total de 84 Tipos 235. El 235 se vendió originalmente solo en forma de chasis y recibió carrocería de varios carroceros, principalmente Henri Chapron , pero también de Figoni , Saoutchik , Antem y otros. Las instalaciones comerciales propias de la empresa en la rue de Banquier en París nunca fueron acondicionadas para construir carrocerías para el 235, [4] pero en 1953, como respuesta a las bajas ventas, una carrocería estandarizada de "fábrica" ("un coach d ' usine ") de Chapron, a 2.700.000 francos, un ahorro de casi el treinta por ciento en las versiones hechas a medida para autocares. [3]
El motor era el conocido 3.6 litros de seis cilindros en línea del 135MS, aquí con tres carburadores Solex de tiro descendente y 152 hp (113 kW) a 4.200 rpm. El 235 reemplazó efectivamente al Type 175 más grande en el mercado, mientras que el 135M menor siguió estando disponible hasta 1954. La velocidad máxima fue de alrededor de 170 km / h (106 mph). Los frenos recibieron muchas críticas, al igual que el consumo de combustible; Ambos problemas surgieron en gran parte debido a la carrocería muy pesada producida por los carroceros franceses que no eran tan avanzados tecnológicamente como sus primos transalpinos. [3]
El 235 pareció demasiado tarde para tener mucho efecto en la suerte de Delahaye, que aún confiaba en la tecnología de los años 30 a pesar de su apariencia elegante y moderna. No sólo era el 235 extremadamente caro, un Chapron de cuerpo 235 va a 3.800.000 francos, [4] cinco veces el precio de un Citroën 15CV 'Seis Grandes' y el doble de la mucho más rápido Jaguar XK120 en 1952, [3] pero el La economía débil y los elevados impuestos sobre los automóviles de gran motor en la Francia de la posguerra también conspiraron para acabar con este antiguo fabricante. Después de que el Delahaye VLR "Jeep" fuera pasado por alto por el ejército francés a favor de los Jeeps Hotchkiss fabricados con licencia , Hotchkiss se hizo cargo de Delahaye en junio de 1954 y la producción de los coches Delahaye terminó poco después. [5] Los 235 aparecieron por última vez en el Salón de París en 1954, para vender las existencias restantes, y otra gran marca llegó a su fin. [3]
Referencias
- ^ a b Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988). "135". Guide de l'Automobile Française . París: Solar. ISBN 2-263-01105-6.
- ^ Le Roux, André. "Delahaye 180" (en francés). Carcatalog. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 19 de octubre de 2010 .
- ^ a b c d e Phedor (2 de julio de 2007). "Le cimetière des autos oubliées: Delahaye 235, la dernière héritière ..." [Cementerio de los coches olvidados: Delahaye 235, la última heredera ...] (en francés). Club Doctissimo . Consultado el 19 de octubre de 2010 .
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salón de París, octubre de 1952) . París: Historia y colecciones. Nr. 19: Página 25, 2000.
- ^ "Lost Marques: Delahaye" . Automóviles y repuestos únicos . Consultado el 19 de octubre de 2010 .